Il Forum degli Autoriparatori Italiani

[peter]

Marca: VW
Modello: Polo (9N) 1.4 16v
Difetto Guasto Problema:
Codice Motore:
Cilindrata: 1.4
KW Motore:
Immatricolazione: 2002
Km percorsi:
Alimentazione: Benzina
Cambio Automatico: No
FAP - DPF: No
Start & Stop: No
Tuning ECU - Moduli: No
Errori Autodiagnosi: Si

Descrizione del malfunzionamento (sintomi, condizioni, ecc.):


Interventi sino ad ora effettuati (controlli, verifiche, sostituzioni, ecc.):


SOLO IN CASO di "GUASTO RISOLTO" descrivi qui la soluzione:



Ciao a tutti questa VW Polo 1.4 16v ha la spia guasto motore accesa con il DTC P1142 rilevamento carica valore limite non raggiunto, a primo impatto direi che si tratta dei valori adattativi della sonda lambda in deriva causa carburazione magra.
Anche il sensore T° motore potrebbe essere responsabile del guasto in quanto mi può portare fuori i valori della carburazione, oppure il corpo farfallato imbrattato può causare il problema, non ho misurato i gas di scarico per valutare se la sonda è efficente, nemmeno verificato altri parametri per avere qualche traccia.
Apparentemente il veicolo va a 4 cilindri regolarmente.
Voi cosa ne pensate ? la mia ipotesi è corretta?

[Tode]

Ciao Peter, questi motori montano una sonda lambda a banda larga e non la classica a salto, in più se controlli dall' eOBD i valori di adattamento integratore lungo e breve, essi lavorano al contrario ovvero quando leggi una correzione in positivo non sta "ingrassando", ma "smagrendo", se uno non lo sa viene portato fuori strada.
Solitamente se la sonda ha un problema viene visto subito dalla centralina, il P1142 indica un problema sul calcolo del carico motore che viene calcolato dalla massa aria aspirata, quindi bisognerebbe valare possibili aspirazioni di aria soprattutto su sfiati olio e tubo del servofreno, giustamente anche il corpo farfallato, ma io aggiungerei anche il tubo che dall' egr va al collettore appena sotto il corpo farfallato che si intasa.
Sono impianti particolari e rognosi almeno dal mio punto di vista.

[giasan]

Ciao Peter, questi motori montano una sonda lambda a banda larga e non la classica a salto, in più se controlli dall' eOBD i valori di adattamento integratore lungo e breve, essi lavorano al contrario ovvero quando leggi una correzione in positivo non sta "ingrassando", ma "smagrendo", se uno non lo sa viene portato fuori strada.
Solitamente se la sonda ha un problema viene visto subito dalla centralina, il P1142 indica un problema sul calcolo del carico motore che viene calcolato dalla massa aria aspirata, quindi bisognerebbe valare possibili aspirazioni di aria soprattutto su sfiati olio e tubo del servofreno, giustamente anche il corpo farfallato, ma io aggiungerei anche il tubo che dall' egr va al collettore appena sotto il corpo farfallato che si intasa.
Sono impianti particolari e rognosi almeno dal mio punto di vista.

sonda lambda uego P1142 Calcolo del carico - troppo basso
Unità di controllo farfalla, sensore pressione assoluta collettore,
sensore massa aria, sensore posizione pedale acceleratore

[max@72]

Ciao Peter, questi motori montano una sonda lambda a banda larga e non la classica a salto, in più se controlli dall' eOBD i valori di adattamento integratore lungo e breve, essi lavorano al contrario ovvero quando leggi una correzione in positivo non sta "ingrassando", ma "smagrendo", se uno non lo sa viene portato fuori strada.
Solitamente se la sonda ha un problema viene visto subito dalla centralina, il P1142 indica un problema sul calcolo del carico motore che viene calcolato dalla massa aria aspirata, quindi bisognerebbe valare possibili aspirazioni di aria soprattutto su sfiati olio e tubo del servofreno, giustamente anche il corpo farfallato, ma io aggiungerei anche il tubo che dall' egr va al collettore appena sotto il corpo farfallato che si intasa.
Sono impianti particolari e rognosi almeno dal mio punto di vista.

sonda lambda uego P1142 Calcolo del carico - troppo basso
Unità di controllo farfalla, sensore pressione assoluta collettore,
sensore massa aria, sensore posizione pedale acceleratore

giusta osservazione sono d'accordo anche io su questa ipotesi buon lavoro

[costa68]

Ciao peter, oltre i controlli che ti hanno indicato i colleghi, controlla anche il sensore massa aria e il collegamento della connessione

[giasan]

Sono impianti particolari e rognosi almeno dal mio punto di vista.

[giasan]

questa car monta una elettrovalvola egr L'elettrovalvola utilizzata è provvista di un sensore potenziometrico che fornisce un segnale (feed back) proporzionale alla posizione della valvola meccanica stessa. Il segnale viene utilizzato per avere un più preciso controllo della quantità di gas combusti immessa nel collettore di aspirazione. L'elettrovalvola canister, normalmente chiusa, viene comandata dall’ECU non appena lo consente la regolazione lambda. Il dutycicle di pilotaggio dell’elettrovalvola è determinato dal controllo lambda, dai giri e dal carico motore A pieno carico viene completamente aperta mentre durante la fase di rilascio viene completamente chiusa.