Il Forum degli Autoriparatori Italiani

[cristiano.z]

Marca: PEUGEOT
Modello: 307
Difetto Guasto Problema: ammanco in accelerazione e decelerazione
Codice Motore: NFU
Cilindrata: 1.6
KW Motore: 80
Immatricolazione: 22-12-2004
Km percorsi: 175.000
Alimentazione: Benzina
Cambio Automatico: No
FAP - DPF: No
Start & Stop: No
Tuning ECU - Moduli: No
Errori Autodiagnosi: No

Descrizione del malfunzionamento (sintomi, condizioni, ecc.):


Interventi sino ad ora effettuati (controlli, verifiche, sostituzioni, ecc.):


SOLO IN CASO di "GUASTO RISOLTO" descrivi qui la soluzione:



Buongiorno a tutti , dovro' scrivere un po' un poema per riassumere quanto ho fatto fin'ora
Ho sostituito il motore perche' sul suo era saltata la cinghia distribuzione, ne abbiamo trovato uno allo sfascio di una 206 di 80.000 km. tutto attorno al blocco motore è rimasto quello della vettura , compresi tutti i sensori , supporto filtro olio collettore aspirazione , iniettori , corpo farfallato.
All'inizio , in particolare inserita la seconda a basse velocita', all'inizio accelerazione faceva un vuoto che diventava un perpetuo accelerare/decelerare finche' non rilasciavo l'acceleratore e riprendevo , e anche negi regimi a seguire aveva dei continui ammanchi. Cambiati 4 corpi farfallati e tre acceleratori senza risultato . Ricontrollato fase e denti volano , tutto a posto. provati altri iniettori puliti con ultrasuoni . Eliminato il canister e tappato il raccordo sul collettore e gia' aveva diminuito di molto il difetto, cosi' lo abbiamo sostituito. Cio' che rimane ora non è un difetto percepibile molto a mio avviso (ma quando lavori in famiglia l'anziano comanda ) comunque sono rimasti dei piccoli ammanchi in leggera accelerazione , in particolare : se io tengo la prima e accelero leggermente quando rilascio (che molli a 2000 rpm o 1500 non cambia) al ritorno mi da' una chiusura secca per poi trainare a 1200 rpm fissi , premendo la frizione scende a 1000 rilasciandola torna a trainare a 1200 . Diciamo che ora il difetto si concentra nei bassi regimi. Sostituito oggi candele e bobina , per scongiurare eventuali scariche. Centraline motore ne abbiamo provare altre due : una a cui è stata clonata l'originale e una con mappatura originale a cui è stato solo inserito il pass key da un'amico che lavora in peugeot . Ora la centralina montata è l'originale dell'auto , tanto non cambiava nulla

[sergioT]

ciao. hai verificato con diagnosi sul motore se i contatti freno e frizione lavorano correttamente? e se riconosce il cambio il folle e le marce inserite? o almeno la velocità del veicolo.

[cristiano.z]

ora controllo meglio anche questi. Sembrerebbe pero' un difetto di acceleratore da come si comporta , sempre sulla primissima parte di corsa

[cristiano.z]

dunque , sempre rimanendo in quella prima parte di corsa , pochissimi gradi, da queste stranezze:
usando autel
su stato farfalla :
-al minimo = ???
-comincio a salire piano e alterna i messaggi = meta' corsa , pedale a fondo , pedale rilasciato
-in alcuni tratti invece mi dava --

su tensione farfalla è sui 0,68 V sale a 0;75 circa e torna a 0,8 durante gli ammanchi

su angolo farfalla da circa 6° al minimo , 3° negli ammanchi

c'è una voce "interruzione iniezione in decelerazione" dove , durante gli ammanchi la da' attiva , quindi interrompe

fra le altre cose segna "sportello carburante aperto" , ma non credo che quest'ultimo dato possa essere rilevante

[sergioT]

ma questi dati sulla posizione farfalla sono plausibili?
sono in relazione corretta coi gradi farfalla o no?'
riesci a capire se l'apprendimento farfalla è stato fatto regolarmente?
altrimenti controlla il cablaggio farfalla-centralina. muovilo un po, potresti avere dei falsi contatti o interruzioni...
non hai nessun errore?

[Fedi]

Ciao,la pressione carburante mentre fa il difetto com'è?

Post inviato utilizzando la versione Mobile Forum

[cristiano.z]

ma questi dati sulla posizione farfalla sono plausibili?
sono in relazione corretta coi gradi farfalla o no?'
riesci a capire se l'apprendimento farfalla è stato fatto regolarmente?
altrimenti controlla il cablaggio farfalla-centralina. muovilo un po, potresti avere dei falsi contatti o interruzioni...
non hai nessun errore?

i dati li da' contemporaneamente agli ammanchi , mi verrebbe da dire di si , ma non per un problema meccanico

[cristiano.z]

Ciao,la pressione carburante mentre fa il difetto com'è?

Post inviato utilizzando la versione Mobile Forum

questo non l'ho controllato , ma da' un taglio secco e dalla diagnostica segna che sta' tagliando , quindi dovrebbe essere un segnale...
Non ricordo piu' se fra pedale e corpo farfallato passa solo per la centralina motore o qualcos'altro

[peppino'omibtel]

dai sintomi e riscontri appare evidente che il problema si genera nella scorretta gestione degli stati minimo/in accelerata con sintomi logici pensando anche solo al cut-off e arricchimento in accelerata, se pedale e farfalla sono stati "turnoverati" rimane innanzitutto il punto critico delle connessioni plausibilmente ipotizzabili in labilità, soprattutto quella farfalla, personalmente già avuto problemi di accensione spia su identica motorizzazione con genesi in quei terminali notoriamente critici, al proposito se non ricordo male sono identici ai kit farfalla venduti da fiat (mi pare di avere usato un kit terminali farfalla panda 169 originale fiat)

[cristiano.z]

cambiato un'altro pedale , senza toccare nulla andava peaticamente bene , difetto appena percepibile. Messo il corpo della macchina da cui abbiamo tolto il pedale , stessa situazione , appena percepibile. Faccio l'apprendimento e minimo alto e oscillante da 1000 a 2500 gtiri. Ho rimesso il corpo suo e proviamo a consegnarla. Aspetto qualche giorno prima di mettere risolto