Il Forum degli Autoriparatori Italiani

[Gianniglf]

Marca: Ford
Modello: Transit connect
Difetto Guasto Problema: scarse prestazioni e spia motore accesa
Codice Motore:
Cilindrata: 1800
KW Motore: 66
Immatricolazione: 2001
Km percorsi: 155000
Alimentazione: Gasolio
Cambio Automatico: no
FAP - DPF: No
Start & Stop: No
Tuning ECU - Moduli: No
Errori Autodiagnosi: Si
Strumento Autodiagnosi: Texa, topdon, forscan
Codici Errori DTC: P010F

Descrizione del malfunzionamento (sintomi, condizioni, ecc.):


Interventi sino ad ora effettuati (controlli, verifiche, sostituzioni, ecc.):


SOLO IN CASO di "GUASTO RISOLTO" descrivi qui la soluzione:
Collettore di aspirazione intasato


Buona sera.
Porto all'attenzione questo caso apparentemente semplice, ma ha ingannato altri colleghi ed inizialmente anche me.
L'auto non rende. Alla prova sembra aspirata. Appena supera i 2000 rpm accende la spia anomalia al motore ( ingranaggio arancio) no spia mil.
Su strada non fa fumo
Accellerando da fermo a 3000rpm si pianta, inizia ad andare male come se fosse fuori fase, e fuma.

In diagnosi trovo solo l'errore P010F correlazione sensore A/B.
Questo errore indica che tr la massa ariA aspirata e la pressione turbo ci sono valori discordanti.

In questo caso avevo la massa aria alta al minimo, circa 450 mg per ciclo, accelerando invece di salire scendeva a 300mg circa.
La pressione è turbo sembrava normale, a quadro acceso leggevo la pressione atmosferica su strada saliva ed arrivava a picchi di 2200mbar assoluti...

Non vi faccio l'elenco di quello che avevano cambiato. (Anche gli iniettori)

Tra i parametri monitorati, mi salta all'occhio l'apertura della geometria variabile.in questa auto abbiamo un attuatore elettronico. Al minimo ho l'apertura della geometria fissa al 170% per scendere in accelerazione al 120/ 130% e in rilascio arrivava al 99%. Questi valori sono molto distanti dai valori obbiettivi che vanno dallo 0 al 100%. Il leveraggio del turbo e libero. Quindi do la colpa all'attuatore che restituisce valori errati e mette in crisi il sistema.
Il test al banco dell'otturatore dice che e tutto ok.
Proviamo un altra diagnosi tra cui Texa e forscan, ed entrambi mi restituiscono questo valore e stesso errore. A questo punto sarà un errore del software ecu motore, quindi parametro da ignorare.

Resta il problema che il motore non prende ariA.
Isgo che sul turbo e tutto ok Controlliamo per scrupolo i manicotti, ma il problema sta nel collettore intasato. Precisamente circa 10 cm dopo la valvola a farfalla c'è una curva a 90°che non è possibile guardare a causa della sua posizione. Solo con endoscopico.

[Gianniglf]

Valvola egr integrata nel collettore. Quasi impossibile pulirla per bene

[peppino'omibtel]

Grazie!!!! e complimenti, non era certo semplice da stabilire

[nello]

Complimenti e grazie per la soluzione.
Per favore torna al primo post e inserisci i dati vettura

[Gianniglf]

Screen.da notare i valori strani della geometria variabile

[mecdrio]

ciao gianniglf,grazie di aver inserito questa soluzione molto utile,con questo tipo di errore non e' mai facile arrivare alla soluzione.
Premesso che su questi motori non ci ho mai lavorato,in pratica lo si e' capito dalla discordanza dei valori di massa aria

[Gianniglf]

ciao gianniglf,grazie di aver inserito questa soluzione molto utile,con questo tipo di errore non e' mai facile arrivare alla soluzione.
Premesso che su questi motori non ci ho mai lavorato,in pratica lo si e' capito dalla discordanza dei valori di massa aria

Si esatto. Da notare che la massa aria, al salire dei giri e della pressione turbo, scendeva. Questo perché appena il turbo iniziava a pompare aria riempiva subito il condotto di aspirazione con poca aria. Anche se lui spingeva aria non veniva aspirata dal motore e quindi si creava un freno all'aria stessa che creava una caduta del flusso di aria stessa nel MMA.