Il Forum degli Autoriparatori Italiani

[Shuriken72]

Marca: Volvo
Modello: V70 D5
Difetto Guasto Problema: Dopo i 2500 g/min comunicazione sul cruscotto:richiesto controllo motore
Codice Motore: D5244T
Cilindrata: 2401
KW Motore: 120
Immatricolazione: FEBB 2003
Km percorsi: 143,000
Alimentazione: Gasolio
Cambio Automatico: Si
FAP - DPF: No
Start & Stop: No
Tuning ECU - Moduli: No
Errori Autodiagnosi: Si
Strumento Autodiagnosi: GUTMANN
Codici Errori DTC: 26629 PRESSIONE CONDOTTO ASPIRAZIONE TROPPO ALTA

Descrizione del malfunzionamento (sintomi, condizioni, ecc.):
Il veicolo funziona regolarmente. Con guida pacata nessun problema. Se si va a richiedere potenza l'unico inconveniente si accende la scritta sul quadro strumenti "richiesto controllo motore". La spia MIL non si accende mai.

Interventi sino ad ora effettuati (controlli, verifiche, sostituzioni, ecc.):
Verificato tenuta tubazione che va da elettrovalvola a depressore su turbo e tubazione che da elettrovalvola va a pompa del vuoto. Ho escluso circuito pneumatico che va nei supporti motore ant e post per riscontrata falsa aspirazione. Movimentata la leva sul turbo a geometria variabile per verificare che non sia inceppata. Avviato e spento ripetutamente il motore per verifica visiva che funzioni il depressore sul turbocompressore. Non riscontrata nessuna anomalia.

SOLO IN CASO di "GUASTO RISOLTO" descrivi qui la soluzione:



Buondi a tutti. Le cose salienti le ho descritte sopra. Voglio precisare che circa un mese fa avevo smontato la trasmissione per una perdita olio. Immediatamente dopo sono sorti problemi con valvola EGR (risolto con lavaggio della sessa) Ora rimane questo inconveniente che non riesco a capire se è casuale oppure in qualche maniera è legato con il lavoro fatto. Ho ricontrollato tutto ma non ho trovato niente fuori posto. Preciso che quando ho tolto il cambio la turbina non è stata toccata. Se qualcuno può darmi un consiglio è gradito.

Grazie.

[von richthofen]

prova in eobd sarà molto + facile capire ma di sicuro geometria turbo da sistemare

[miki2]

ciao, che pressione hai sulla tubina?

[Shuriken72]

La pressione misurandola sulla centralina arriva a picchi massimi di 1,2 bar, ma per qualche istante. altrimanti è abbastanza variabile a seconda del numero di giri, da 0,5 a 0,9 bar. In EOBD trovo errore P0244, elettrovalvola wastegate(A) del turbo genera un segnale non compreso nel campo nominale previsto. Fatta cancellazione e test in strada e l'errore si ripresenta uguale..

[von richthofen]

La pressione misurandola sulla centralina arriva a picchi massimi di 1,2 bar, ma per qualche istante. altrimanti è abbastanza variabile a seconda del numero di giri, da 0,5 a 0,9 bar. In EOBD trovo errore P0244, elettrovalvola wastegate(A) del turbo genera un segnale non compreso nel campo nominale previsto. Fatta cancellazione e test in strada e l'errore si ripresenta uguale..

che ti dicevo sei sulla strada giusta vedi valvola e tubetti e depressore o turbo non è difficile

[Engine]

La pressione misurandola sulla centralina arriva a picchi massimi di 1,2 bar, ma per qualche istante. altrimanti è abbastanza variabile a seconda del numero di giri, da 0,5 a 0,9 bar. In EOBD trovo errore P0244, elettrovalvola wastegate(A) del turbo genera un segnale non compreso nel campo nominale previsto. Fatta cancellazione e test in strada e l'errore si ripresenta uguale..

La pressione non è poi così elevata.
Ma questo motore dovrebbe avere il motorino elettrico per la regolazione della pressione del turbo, o mi sbaglio ????
Posta maggiori dettagli.

[Shuriken72]

Sopra il motorino di avviamento c'è un'elettrovalvola che è collegata alla turbina. Attaccato al filtro aria c'è una seconda elettrovalvola collegata ai supporti motore ant e post. viene sfruttata sempre la stessa depressione per pilotare il turbo e per mettere sotto vuoto i supporti (a quale scopo questo non capisco). Il supporto ant non è a tenuta stagna, ho scollegato il tubicino e l'ho tappato ma il problema non cambia. Solo ieri sera ho fatto circa 100 chilometri con la macchina e poi andava bene. Oggi mattina da capo uguale a prima...Alleluia

[miki2]

La pressione misurandola sulla centralina arriva a picchi massimi di 1,2 bar

a me sembra bassa quella pressione turbina

[Engine]

Sopra il motorino di avviamento c'è un'elettrovalvola che è collegata alla turbina. Attaccato al filtro aria c'è una seconda elettrovalvola collegata ai supporti motore ant e post. viene sfruttata sempre la stessa depressione per pilotare il turbo e per mettere sotto vuoto i supporti (a quale scopo questo non capisco). Il supporto ant non è a tenuta stagna, ho scollegato il tubicino e l'ho tappato ma il problema non cambia. Solo ieri sera ho fatto circa 100 chilometri con la macchina e poi andava bene. Oggi mattina da capo uguale a prima...Alleluia

Ma l' elettrovalcola del turbo quanti fili ha ????
Puoi postare il il n° 0281 XXX XXX Bosch della ecu motore per identificare l' impianto in modo univoco ???
Sarebbe una cosa buona provare un altro strumento di diagnosi.

[nello]

Ciao, sulla stessa vettura con lo stesso codice guasto ho trovato uno dei fili del elettrovalvola turbo roto, misura la tensione e la continuita. Se non mi ricordo male questa elettrovalvola dovrebe lavorare con la tensione batteria permanente ed il guasto la trovi sulla spina grande all uscita del elettronica centrale del vano motore. Buon lavoro, Nello