Il Forum degli Autoriparatori Italiani

[Shuriken72]

Buondi. Niente attuatori elettrici, tutto pneumatico. Viene sfruttata la depressione generata dalla pompa del vuoto che principalmente serve per il servofreno situata sulla testa.La depressione passa per una elettrovalvola simile come forma a quelle che mi è capitato di vedere su BMW o VW. Dalla valvola la depressione va direttamente alla capsula pull down sul turbo. La valvola è fissata sul basamento motore sopra al motorino avviamento.Suppongo, a rigor di logica, che non sia una normale elettro valvola on/off. Probabilmente la centralina regola/modula la sua apertura..

[Engine]

Buondi. Niente attuatori elettrici, tutto pneumatico. Viene sfruttata la depressione generata dalla pompa del vuoto che principalmente serve per il servofreno situata sulla testa.La depressione passa per una elettrovalvola simile come forma a quelle che mi è capitato di vedere su BMW o VW. Dalla valvola la depressione va direttamente alla capsula pull down sul turbo. La valvola è fissata sul basamento motore sopra al motorino avviamento.Suppongo, a rigor di logica, che non sia una normale elettro valvola on/off. Probabilmente la centralina regola/modula la sua apertura..

Ciao, ottima spiegazione.
Puoi confermare sigla motore e Kw, per favore ????

[Engine]

Buondi. Niente attuatori elettrici, tutto pneumatico. Viene sfruttata la depressione generata dalla pompa del vuoto che principalmente serve per il servofreno situata sulla testa.La depressione passa per una elettrovalvola simile come forma a quelle che mi è capitato di vedere su BMW o VW. Dalla valvola la depressione va direttamente alla capsula pull down sul turbo. La valvola è fissata sul basamento motore sopra al motorino avviamento.Suppongo, a rigor di logica, che non sia una normale elettro valvola on/off. Probabilmente la centralina regola/modula la sua apertura..

Ciao, ottima spiegazione.
Puoi confermare sigla motore e Kw, per favore ????

OK, OK lascia perdere: ho trovato il modello giusto solo adesso che ho l' ufficio a disposizione.
Il funzionamento è determinato dalla depressione modulata.
Mi stavo sbagliando sull' anno di produzione.

[Shuriken72]

Buondi. Niente attuatori elettrici, tutto pneumatico. Viene sfruttata la depressione generata dalla pompa del vuoto che principalmente serve per il servofreno situata sulla testa.La depressione passa per una elettrovalvola simile come forma a quelle che mi è capitato di vedere su BMW o VW. Dalla valvola la depressione va direttamente alla capsula pull down sul turbo. La valvola è fissata sul basamento motore sopra al motorino avviamento.Suppongo, a rigor di logica, che non sia una normale elettro valvola on/off. Probabilmente la centralina regola/modula la sua apertura..

Ciao, ottima spiegazione.
Puoi confermare sigla motore e Kw, per favore ????

Motore: D5244T Kw 120 CC: 2401.

[Shuriken72]

Buondi a tutti! Credo di aver capito. Ho contattato personale Volvo, a suo dire l'errore P0244 Elettrovalvola wastegate e il 26629 pressione condotto aspirazione troppo alta è erroneo del mio strumento diagnosi. A suo dire con lo strumento originale gli darebbe supporti motore inferiori. Il supporto inferiore anteriore lo avevo già scollegato perché non ermetico in modo eclatante. Il posteriore sembrava OK. Ma alla luce di quanto detto dal Gran visir Volvo ho scollegato anche il posteriore e a quanto pare il problema sembra scomparso. Il motore sembra aver aumentato le prestazioni: calo di fumosità allo scarico e accelerazioni + aggressive. Suppongo che con lo staccare e riattaccare il cambio, nei supporti si siano create delle screpolature non visibili a occhio nudo essendo anche un po vecchiotti.In accelerazione o decelerazione le screpolature si aprono e si chiudono creando delle false aspirazioni che vanno a disturbare la gestione del turbo. Sarebbe per me interessante capire quale funzione ha la depressione all'interno di questi 2 supporti motore. Al momento nessuno con certezza ha saputo spiegarmelo, solo supposizioni...

[hanbo72]

Supporti motore non a tenuta stagna. Tappati i tubi depressione che vanno ai supporti ant e post e il problema è scomparso.

[alebia73]

i supporti motore pneumatici hanno la sola funzione di smorzare le vibrazioni al minimo..in quanto lavorano in depressione solo a regimi molto bassi. Cmq. per esperienza personale ti posso assicurare che è solo una cosa temporanea la risoluzione del problema. Se si ripresenta prendi uno stetoscopio e ascolta le punterie....poi mi sai dire. Purtroppo l'elettronica del D5 si fa ingannare da troppe variabili

[hanbo72]

i supporti motore pneumatici hanno la sola funzione di smorzare le vibrazioni al minimo..in quanto lavorano in depressione solo a regimi molto bassi. Cmq. per esperienza personale ti posso assicurare che è solo una cosa temporanea la risoluzione del problema. Se si ripresenta prendi uno stetoscopio e ascolta le punterie....poi mi sai dire. Purtroppo l'elettronica del D5 si fa ingannare da troppe variabili

Salve. Da allora la macchina ha percorso 25.000 Km circa, ed è sempre andata bene con prestazioni ottime. Comunque grazie per il chiarimento, se dovesse succedere che si ripresenta il problema farò come da tuo consiglio e ti farò sapere.

[alebia73]

Figurati....anzi spero che non si avveri ciò che penso e che la tua soluzione sia definitiva

[hanbo72]

Marca: Volvo
Modello: V70 D5
Difetto Guasto Problema: Dopo i 2500 g/min comunicazione sul cruscotto:richiesto controllo motore
Codice Motore: D5244T
Cilindrata: 2401
KW Motore: 120
Immatricolazione: FEBB 2003
Km percorsi: 143,000
Alimentazione: Gasolio
Cambio Automatico: Si
FAP - DPF: No
Start & Stop: No
Tuning ECU - Moduli: No
Errori Autodiagnosi: Si
Strumento Autodiagnosi: GUTMANN
Codici Errori DTC: 26629 PRESSIONE CONDOTTO ASPIRAZIONE TROPPO ALTA

Descrizione del malfunzionamento (sintomi, condizioni, ecc.):
Il veicolo funziona regolarmente. Con guida pacata nessun problema. Se si va a richiedere potenza l'unico inconveniente si accende la scritta sul quadro strumenti "richiesto controllo motore". La spia MIL non si accende mai.

Interventi sino ad ora effettuati (controlli, verifiche, sostituzioni, ecc.):
Verificato tenuta tubazione che va da elettrovalvola a depressore su turbo e tubazione che da elettrovalvola va a pompa del vuoto. Ho escluso circuito pneumatico che va nei supporti motore ant e post per riscontrata falsa aspirazione. Movimentata la leva sul turbo a geometria variabile per verificare che non sia inceppata. Avviato e spento ripetutamente il motore per verifica visiva che funzioni il depressore sul turbocompressore. Non riscontrata nessuna anomalia.

SOLO IN CASO di "GUASTO RISOLTO" descrivi qui la soluzione:



Buondi a tutti. Le cose salienti le ho descritte sopra. Voglio precisare che circa un mese fa avevo smontato la trasmissione per una perdita olio. Immediatamente dopo sono sorti problemi con valvola EGR (risolto con lavaggio della sessa) Ora rimane questo inconveniente che non riesco a capire se è casuale oppure in qualche maniera è legato con il lavoro fatto. Ho ricontrollato tutto ma non ho trovato niente fuori posto. Preciso che quando ho tolto il cambio la turbina non è stata toccata. Se qualcuno può darmi un consiglio è gradito.

Grazie.