Il Forum degli Autoriparatori Italiani

[corsanoracing]

allora staccando il connettore,la macchina non parte lo stesso..chisa' il rele' che da il 50,pero' dove si trova?

lucignolooo!!! e' normale questo se la centralina non vede crearsi il ponte tra' i 2 pin dei 4 esistenti nel connettore non da' il consenso al 50 del motorino,io in questo momento no ho sottomano lo schema se ti serve fammelo sapere che' lo posto pero' non e' un problema trovarli, puoi usare benissimo un multimetro e' con il bip,collegandoti con i 2 puntali devi riuscire a beccare i 2 pin giusti il multimetro deve bippare quando tu' schiacci totalmente il pedale della frizione con questo verifichi lo switch di' quel interruttore,facendo il ponte tra i 2 fili vedrai azionarsi il motorino senza schiacciare + il pedale della frizione.pero' attenzione!! questa prova la puoi fare solo in quel momento che la macchina fara' il difetto diagnosticando in tempo reale che il problema puo' essere quell'interruttore ma' non mandare in giro la macchina con quel ponte sui quei 2 fili,puo' essere fatale !!!! puo' entrare un bambino in macchina puo' girare la chiave e' la macchina puo' partire recando danni a persone.. occhio!!!

[lucignolo07]

il problema e' che li e' un postaccio..non ci posso mettere niente per provare dove c'e il sensore pedale frizione..

[corsanoracing]

il problema e' che li e' un postaccio..non ci posso mettere niente per provare dove c'e il sensore pedale frizione..

controllalti il M.P.

[Engine]

allora staccando il connettore,la macchina non parte lo stesso..chisa' il rele' che da il 50,pero' dove si trova?

lucignolooo!!! e' normale questo se la centralina non vede crearsi il ponte tra' i 2 pin dei 4 esistenti nel connettore non da' il consenso al 50 del motorino,io in questo momento no ho sottomano lo schema se ti serve fammelo sapere che' lo posto pero' non e' un problema trovarli, puoi usare benissimo un multimetro e' con il bip,collegandoti con i 2 puntali devi riuscire a beccare i 2 pin giusti il multimetro deve bippare quando tu' schiacci totalmente il pedale della frizione con questo verifichi lo switch di' quel interruttore,facendo il ponte tra i 2 fili vedrai azionarsi il motorino senza schiacciare + il pedale della frizione.pero' attenzione!! questa prova la puoi fare solo in quel momento che la macchina fara' il difetto diagnosticando in tempo reale che il problema puo' essere quell'interruttore ma' non mandare in giro la macchina con quel ponte sui quei 2 fili,puo' essere fatale !!!! puo' entrare un bambino in macchina puo' girare la chiave e' la macchina puo' partire recando danni a persone.. occhio!!!

Direi proprio di no !
Quel sensore funziona in tutt' altro modo e con il ponticello che hai suggerito rischi di creare un danno.
La cosa giusta l' hai scritta dopo :

non mandare in giro la macchina con quel ponte sui quei 2 fili,puo' essere fatale !!!! occhio!!!

E' un trasduttore inconsueto per il pedale frizione però il suo funzionamento generale è abbastanza conosciuto perchè utilizzato su altre applicazioni.
Allora niente ponticello perchè abbiamo di fronte un trasduttore di Hall.

[lucignolo07]

allora nessuno sa sto benedetto rele'?La concessionaria non e' tanto disponibile come al solito a dare info piu' del dovuto..E' possible che ci sia un problema di lettura chiave?

[corsanoracing]

Direi proprio di no !
Quel sensore funziona in tutt' altro modo e con il ponticello che hai suggerito rischi di creare un danno.

puoi stare tranquillo rosario che non succede niente... incominciamo... l'interruttore della frizione viene chiamato G476, ci sono collegati 5 fili,il filo n.2 di colore rosso bianco posto sull'interruttore va' a collegarsi con il connettore della ecu a 94 poli sul pin 63 della ecu che sarebbe il pin in cui la centralina riceve la massa tramite il pin 1 una volta premuto in fondo il pedale della frizione per dare il consenso al rele del motorino(50), i il pin 1 di colore marrone e' la massa che prende dentro fascio cavi principale,il pin 4 di colore lilla bianco va' a finire al pin 197 della ecu,il pin 5 di colore rosso bianco va' a finire al pin 51 ecu.ora!! se noi colleghiamo il pin 1 dell'interruttore friz. che sarebbe la massa preveniente dal fascio cavi e' lo colleghiamo con il filo n.2 che sarebbe il filo in cui va' a finire al pin n.63 della ecu, vedremmo fare avviamento senza + schiacciare il pedale della frizione.a' rosaa'' quale danni si possono fare?

[Engine]

Direi proprio di no !
Quel sensore funziona in tutt' altro modo e con il ponticello che hai suggerito rischi di creare un danno.

puoi stare tranquillo rosario che non succede niente... incominciamo... l'interruttore della frizione viene chiamato G476, ci sono collegati 5 fili,il filo n.2 di colore rosso bianco posto sull'interruttore va' a collegarsi con il connettore della ecu a 94 poli sul pin 63 della ecu che sarebbe il pin in cui la centralina riceve la massa tramite il pin 1 una volta premuto in fondo il pedale della frizione per dare il consenso al rele del motorino(50), i il pin 1 di colore marrone e' la massa che prende dentro fascio cavi principale,il pin 4 di colore lilla bianco va' a finire al pin 197 della ecu,il pin 5 di colore rosso bianco va' a finire al pin 51 ecu.ora!! se noi colleghiamo il pin 1 dell'interruttore friz. che sarebbe la massa preveniente dal fascio cavi e' lo colleghiamo con il filo n.2 che sarebbe il filo in cui va' a finire al pin n.63 della ecu, vedremmo fare avviamento senza + schiacciare il pedale della frizione.a' rosaa'' quale danni si possono fare?

Complimenti per l' entusiasmo, solo quello però !
Hai fatto le ore piccole per interpretare lo schema. Ti confesso che io, invece, sono andato a dormire.
Stamane, leggendo il tuo post, sono stato assalito dal dubbio se replicare o meno. Mi sono chiesto se ne vale la pena.
Forse sono solo un pò stanco e, scrivere qui, peggiora le cose.
Ma faccio uno sforzo, ancora una volta:
ora, giusto perchè sei salito sulla cattedra mi spiegherai quale Ecu possiede il 197° pin

colore lilla bianco va' a finire al pin 197 della ecu,

io non ne ho ancora viste con pin così numerosi.
Ma ti vengo incontro; quel numeretto (197) che leggi sullo schema originale Volkswagen non è un pin ma un link infatti esso ti porta sulla centralina rete di bordo che è deputata per l' eccitazione del relais dell' avviamento. Chiarito l' arcano, spero.
Se ci fossi stato anche tu ad un corso che ho erogato sull' interpretazione degli schemi del Gruppo Vag, ti saresti risparmiato la gaffe.
Comunque vedo che a proposito del sensore in questione c'è un pò di confusione a parte la corretta definizione, solo quella:

... incominciamo... l'interruttore della frizione viene chiamato G476

e allora giusto il tempo di estrapolare un documento tratto da un corso (Vw Golf 6) che ho erogato ad aspiranti pompisti non molto tempo addietro e lo posto.
Servirà a chiarire ogni dubbio sul sensore in questione e il suo funzionamento.

[Engine]

Ecco il documento che ho redatto per il corso:


Credo sia abbastanza chiaro per gli addetti ai lavori tuttavia ogni documento che si rispetti è sempre accompagnato dal commento di un relatore. Però, francamente mi è passata la voglia e allora prendo in prestito un relatore d' eccezione nochè mentore di questo forum, Gianmario, che QUI scrive:

Siamo d'accordo che il risultato non cambia, ma cambia il modo per arrivare alla soluzione del difetto.
L'utilità di questo forum, come di altri siti simili, non sta tanto nell'indicare la soluzione (questa spetta solamente a chi sta riparando la macchina) o nel dire, da parte dell'interessato, qual'è stata, quanto nel modo in cui ci si è arrivati.
Serve seguire un ragionamento logico ed eventualmente indicare le prove da fare e come eseguirle, ora se non chiamiamo le cose col loro nome, si crea confusione e non si capisce più niente.
Se nell'impianto c'è un pressostato, posso tranquillamente fare un ponte per prova, mentre se c'è un sensore di pressione devo necessariamente usare un voltmetro.
Se il comando è in PWM, mi armo di voltmetro e oscilloscopio (e in mancanza di quest'ultimo può bastare il primo) e in due minuti so se è la centralina difettosa o qualcos'altro; mentre se è collegata alla rete CAN le cose si complicano un po' e dovrò seguire un altro percorso di diagnosi.

la sua opinione è valida anche in quest' occasione.
Il collega lo capisce e risponde così

Chiedo umilmente SCUSA.

Torno al mio lavoro.

[mauis]

Complimenti a engine per la spiegazione e la documentazione fornita!
Però non mi è piaciuto il modo con cui si espresso specie nei confronti di un altro collega!!
Bisogna sempre aver rispetto per tutti e se pensiamo che è inesatto quello che scrivono gli altri si può e si deve controbattere ma sempre rispettando gli altri, visto che chi scriveva poi a usato maniere e termini educati!!!

[corsanoracing]

la tua spiegazione e' giusta' engine nessuno lo mette in dubbio in effetti le cose funzionano cosi',pero' io torno sempre sui miei passi il suggerimento che io ho dato per verificare se' in quel momento che fa' il difetto che la macchina non parte,facendo il ponte trai i 2 fili questo tramite sempre il bip del multimetro lo rendo fattibile,la prossima golf 6 che mi entra faro' io questa prova, e' ti sapro dire.