Il Forum degli Autoriparatori Italiani

[costa68]

Marca: volkswagen
Modello: passat 2.0 tdi
Difetto Guasto Problema: auto in recoveri
Codice Motore: cba
Cilindrata: 2.0
KW Motore: 103
Immatricolazione: 2008
Km percorsi: 125.000
Alimentazione: Gasolio
Cambio Automatico: Si
FAP - DPF: Si
Start & Stop: No
Tuning ECU - Moduli: No
Errori Autodiagnosi: Si
Strumento Autodiagnosi: texa idc4

Descrizione del malfunzionamento (sintomi, condizioni, ecc.):


Interventi sino ad ora effettuati (controlli, verifiche, sostituzioni, ecc.):


SOLO IN CASO di "GUASTO RISOLTO" descrivi qui la soluzione:



Cari colleghi un nostro collega mi ha portato questa car in officina con questo dtc non cancellabile.
Ho smontato il dpf e l'ho fatto rigenerare, ho cambiato il sensore differenziale, ho fatto tutti gli adattamenti col vag di un collega, ma la rigenerazione non vuole partire e la car rimane in recoveri.
In diagnosi, la pressione del differenziale e di 59 mbar ( mi sembra troppo alto il valore per partire la rigenerazione )lo stato dell'ostruzione e del 48 gr e per partire la rigenerazione ha bisogno di 45 gr.
Oggi ho fatto la verifica col multimetro sulla connessione del sensore differenziale e sul filo di pilotaggio in accellerata trovo un valore di 1,30 v a quanto pare sembrerebbe il dpf ancora intasato.
Domani pensavo di smontarlo ancora e rifarlo controllare. Cosa ne pensate?
Vi e' mai capitato di tribulare tanto con un dtc cosi' scontato?
grazie in anticipo

[gianmario]

In diagnosi, la pressione del differenziale e di 59 mbar

In quali condizioni?
Hai cambiato, virtualmente, il filtro antiparticolato?

[costa68]

Ciao gianmario grazie per il tuo intervento.
questo valore lo leggo al minimo col motore caldo, col motore freddo rilevo 56 mbar.
Si dopo aver fatto rigenerare il filtro, col vag abbiamo detto alla centralina che il filtro e' stato cambiato.
Avevo pensato che ci fosse qualche parte della marmitta intasata, quindo ho staccato fisicamente tutta la marmitta lasciando collegato solo il dpf, ma il valore non e' sceso, quindi presumo che non abbiano fatto un buon lavaggio al filtro ed e' parzialmente ancora intasato.
Tutto mi porta a pensare a questo
ho provato scollegare leggermente il tubetto del sensore differenziale ( quello grosso di entrata ) e il valore e' andato immediatamente a 13 mbar.

[max@72]

Ciao Costa tutto fa pensare al dpf fortemente intasato ti consiglio di smontarlo e verificarlo ti hanno fatto la prova di collaudo della buona efficienza? credo che ridevono fare il lavoro ciao

Max
inviato dal GT-19300

[costa68]

Ciao grande max grazie, questo posto dove ho portato il dpf e' la prima volta che ci vado, e infatti! gli ho chiesto lo stato di intasamento e il riscontro a lavoro effettuato ma non avevano nulla da darmi, al contrario di dove mi fornivo prima, mi rilasciavano un fogliettto con i valori iniziali ed i valori a lavoro eseguito.
Anche secondo me non hanno fatto un buon lavoro ma prima di rismontarlo avevo bisogno del vostro parere.
Comunque ho fatto molte ricerche e questo dtc mi porta solo a questo.
Se ci fossero altri componenti non funzionanti ( corpo farfallato, egr ecc. ) credo ci dovrebbero essere altri dtc o sbaglio?

[nello]

Ciao Costa, la mia risposta e "SI" ho perso qualche giorno con questo cavollo di 242F per accorgermi che il debitmetru non lavorava, non penso che e il tuo caso. Comincia con la sostituzione del sensore di pressione DPF, e vedi se la pressione differenziale con il quadro acceso e motore spento e "0" e con il motore al minimo 0,...mbar. Vedi i parametri della massa aria, EGR, temperatura del acqua, le temperature del DPF. Fai questi controlli e dopo vediamo i passi da seguire

[peppino'omibtel]

59 mbar al minimo corrispondono ad un valore elevato di intasamento (se letti con egr aperta oltretutto l'intasamento reale è ancora maggiore) a motore spento hai valore ok? (0mbar, 0,5 volt grosso modo) qui sotto esempi (fiat non Vw, non ne ho di queste ultime sottomano) con i valori di pressione differenziale con filtro intasato (e dtc P1206) e a breve distanza dalla rigenerazione (inserisco anche per curiosità il grafico della rigenerazione spontanea su strada)

[costa68]

Comincia con la sostituzione del sensore di pressione DPF,

Ciao nello grazie! il sensore diff. l'ho cambiato anche se in realta' penso che il suo funzionava perche' col multimetro mi dava il valore dei 0.5 v, ma visto il costo irrisoriop e il tipo di problema ho preferito cambiarlo.

vedi se la pressione differenziale con il quadro acceso e motore spento e "0" e con il motore al minimo 0,...mbar.

Col motore spento non ho provato, domani verifico! ma al minimo il valore e 59 mbar

Vedi i parametri della massa aria, EGR, temperatura del acqua, le temperature del DPF. Fai questi controlli e dopo vediamo i passi da seguire

la massa aria e' differente tra la misurata e l'obiettiva. Dovrebbe essere circa 250 e invece mi riporta circa 450, ma ancora non ho capito se fare fede a questo parametro.
La temperatura del dpf al minimo era circa 150° ma la diagnosi mi diceva che per partire la rigenerazione aveva bisogno di almeno 190° quindi tenendo accelerato l'ho portato a 190° ma anche li' non e' partita la rigenerazione.
La temperatura dell'acqua e' corretta quindi il termostato lo escluderei.

[peppino'omibtel]

la obiettivo vale solo se la egr è aperta, con 450 mg non direi anche se quel valore per un 1900 non corrisponde (a mio modo di vedere ragionando grosso modo sulla cilindrata perché non ricordo adesso il valore corretto di quel modello) non corrisponde dicevo a una egr totalmente chiusa (fiat 1919 con temp aria collettore entro i 35 C° buona da 480 in su, con temp ambiente entro i 10 C° appena avviata vettura a motore freddo arriva tranquillamente a 510 mg)
su strada quando parte la rigenerazione (sempre fiat) la temp del dpf passa dai 300 C° (corrispondenti alla temp di esercizio di guida con carico motore discretamente deciso) la temp dicevo passa da 300 a 500/600 C°

[costa68]

:oo: 59 mbar al minimo corrispondono ad un valore elevato di intasamento (se letti con egr aperta oltretutto l'intasamento reale è ancora maggiore) a motore spento hai valore ok? (0mbar, 0,5 volt grosso modo) qui sotto esempi (fiat non Vw, non ne ho di queste ultime sottomano) con i valori di pressione differenziale con filtro intasato (e dtc P1206) e a breve distanza dalla rigenerazione (inserisco anche per curiosità il grafico della rigenerazione spontanea su strada)

Ciao Carlo, grazie! domani verifico il valore con motore spento, perche' a questo non avevo pensato.
Quindi mi sembra di aver capito che se anche ci fosse un problema alla valvola egr il valore del sensore e' comunque alto e a questo punto pensi anche tu che sia un problema di dpf?
Ti ringrazio molto, anche per gli allegati