Il Forum degli Autoriparatori Italiani

[coxo]

Marca: volkswagen
Modello: golf 5
Difetto Guasto Problema: indicatore temperatura basso e motore accelerato
Codice Motore: bkd
Cilindrata: 2.0
KW Motore: 103
Immatricolazione: 2004
Km percorsi: 230000
Alimentazione: Gasolio
Cambio Automatico: Si
FAP - DPF: No
Start & Stop: No
Tuning ECU - Moduli: No
Errori Autodiagnosi: Si

Descrizione del malfunzionamento (sintomi, condizioni, ecc.):
indicatore temperatura a zero e auto con minimo accelerato

Interventi sino ad ora effettuati (controlli, verifiche, sostituzioni, ecc.):


SOLO IN CASO di "GUASTO RISOLTO" descrivi qui la soluzione:
il filo del segnale 5v si interrompe con il motore avviato


ciao a tutti
ho in officina questa golf... ha la spia temperatura giù e il minimo accelerato(da premettere che la macchina meccanicamente non ha nessun problema) collego la diagnosi e leggo la temperatura uscita motore 10° e temperatura uscita radiatore 60° (da considerare che quando l'auto è fredda quella uscita motore va a -10) per sicurezza cambio tutti e due i sensori ma... non cambia nulla---- l'unica cosa che noto: con quadro acceso l'indicatore temperatura segna bene(anche in diagnosi il parametro è corretto) ma appena avvio torna giù.
A questo punto controllo il cablaggio fino l'ECU provo la continuità ed è tutto ok, controllo il 5v ed è ok, prendo due ruba segnali e li metto in parallelo al sensore temperatura e noto: che con quadro acceso con temperatura a 40° ho circa 1,8 volt appena avvio il motore la tensione scende a 0,77 volt e la temperatura 4°
ora chiedo è possibile che sia il finale che pilota i 5 volt che da i numeri???

[MDRdiag]

cosi di primo achito, credo sia difficile che il finale che pilota l'alimentazione dei sensorei possa dare una tensione sbagliata, io credo piu che ci sia una resistenza sui fili tra centralina e sensori che magari ha una resistenza che ti può far cadere il potenziale in qualche punto.... e quindi falsi la lettura del sensore, io perderei un po di tempo sui cablaggi, controllali bene... uno a uno che abbianop una resistenza soll'OHM, che non siano cortocircuitati tra loro o a massa o a positivo in qualche condizione..... lo so è una rottura di balle..... io partirei da quello poi una volta che hai la certezza che i cablaggi sono veramente ok allora valuterei il discorso centralina però a me personalmente non è mai capitato se non avere problemi su piu sensori non solo quelli di temperatura

[gianmario]

Fai la stessa prova con sensore staccato, la tensione misurala tra i due fili del sensore, poi inserisci una resistenza da 2 kΩ e controlla la tensione sia tra massa e filo del segnale che tra positivo batteria e negativo sensore; metti in moto e ripeti la prova. Se hai problemi sul negativo prova a dargli tu una massa, se invece va bene controlla il positivo, con carico (resistenza) e senza, nel secondo caso dovresti trovare 5 V, se mancano o è la centralina o un altro sensore in cortocircuito.

[saetta]

Ciao a tutti premetto che non conosco l'impianto,ho avuto un esperienza su un alfa 166 Jdt che quando acceleravo da fermo la temperatura saliva a120gradi.ho risolto mettendo a posto la massa principale che sporca e arrugginita .

[giasan]

ciao scusami ma non ricordo bene dovrei guardare ... nel caso di malfunzionamento del sensore temperatura, la centralina fa riferimento al segnale trasmesso dall sensore di temperatura del carburante. controlla se ce un secondo sensore NTC posizionato all’uscita del radiatore (G83). fai la prova suggerita da gianmario

[coxo]

ciao a tutti
grazie per le risposte:

cosi di primo achito, credo sia difficile che il finale che pilota l'alimentazione dei sensorei possa dare una tensione sbagliata, io credo piu che ci sia una resistenza sui fili tra centralina e sensori che magari ha una resistenza che ti può far cadere il potenziale in qualche punto.... e quindi falsi la lettura del sensore, io perderei un po di tempo sui cablaggi, controllali bene... uno a uno che abbianop una resistenza soll'OHM, che non siano cortocircuitati tra loro o a massa o a positivo in qualche condizione..... lo so è una rottura di balle..... io partirei da quello poi una volta che hai la certezza che i cablaggi sono veramente ok allora valuterei il discorso centralina però a me personalmente non è mai capitato se non avere problemi su piu sensori non solo quelli di temperatura

i fili li ho controllati da sensore a ecu e ne sono in corto fra di loro e ne con la massa e hanno 0 Ω di resistenza

Fai la stessa prova con sensore staccato, la tensione misurala tra i due fili del sensore, poi inserisci una resistenza da 2 kΩ e controlla la tensione sia tra massa e filo del segnale che tra positivo batteria e negativo sensore; metti in moto e ripeti la prova. Se hai problemi sul negativo prova a dargli tu una massa, se invece va bene controlla il positivo, con carico (resistenza) e senza, nel secondo caso dovresti trovare 5 V, se mancano o è la centralina o un altro sensore in cortocircuito.

queste prove le ho fatte: fra i due fili del sensore ho 5v; la resistenza che ho utilizzato era 1,1 kΩ e mi restituiva 2v;
ho verificato anche fra positivo batteria e negativo sensore ed ok (ma non avevo la resistenza inserita) naturalmente tutte queste prove a motore fermo e a motore avviato.....

ciao scusami ma non ricordo bene dovrei guardare ... nel caso di malfunzionamento del sensore temperatura, la centralina fa riferimento al segnale trasmesso dall sensore di temperatura del carburante. controlla se ce un secondo sensore NTC posizionato all’uscita del radiatore (G83). fai la prova suggerita da gianmario

l'auto ha due sensori NTC ma credo che il secondo lo utilizza solo x la ventola... naturalmente in caso di malfunzionamento del primo


comunque domani leggo la ecu per vedere che il file sia sano (non vorrei abbiano fatto modifiche per l'avviamento a caldo e ora si sia imp......to )
vi aggiorno