Il Forum degli Autoriparatori Italiani

[FABBRO]

Buonasera a tutti.
Avendo un pò di tempo abbiamo ripreso oggi in mano la Golf GTI e messa sul ponte: la mancanza di pressione era dovuta al tubo dalla pompa al motore che era frappato / schiaccciato
Raddrizzato alla meglio cambiato il filtro e riprovato, dopo aver caricato impianto è andata in moto.
Purtroppo ora lacrima benzina.
Smontata la pompa e provata al banco spinge fino a 7 bar.
In un minuto di funzionamento riesce a riempire un litro di benzina dal tubo di ritorno.
Regimata a fatta partire la ventola sembra giri bene.
Ora la proverò su strada cx vedere come va

[FABBRO]

Buongiorno, nessuno per caso ha dei pezzi vecchi di Golf?

Mi serve il tubo che va dalla pompa di bassa al accumulatore codice Vag 191201373
allego fiches con indicato il tubo n° 24 O:

[FABBRO]

Mannaggia alla auto vecchie...adex mi perde la scatola di accumulo nera quando va in pressione il gruppo pompa

Proverò a incollarla con sigillante da carrozzerie x plastiche ma ho dubbi che tenga con quella pressione...se qualcuno ha il pezzo questo è il codice stampato: 191201043 ovviamente non si trova in giro..

[liistro]

metti il codice con google trovati 3 costinano

[FABBRO]

metti il codice con google trovati 3 costinano

Io avevo provato sia google che ebay e amazon ma apparte uno in Spagna nuovo a 770 euri ...gli altri erano quasi tutti esauriti.

Se vedi altro ti ringrazio

[liistro]

https://www.classic-vw.co.uk/mk2-golf-f ... 1350-p.asp

[FABBRO]

Abbiamo riparato la scatola con un collante epossidico della Kent
Ora visto che il Co è alle stelle (9.00%) ho provato a regolare la vite del co sul gruppo del piattello ma non ho sensibilità: rimane sempre alto oppure muore.

Avete una procedura di base?

Grazie

[gianmario]

Immagino che tu abbia controllato la pressione principale come ti avevo detto, e che sia 5-5,5 bar.
Adesso devi controllare la pressione di comando: stacchi il tubo che da sopra il gruppo distributore va al regolatore fase riscaldamento e colleghi in serie il manometro. La pressione a caldo deve essere di 3,6-3,8 bar, a freddo più bassa.
Se pressione più bassa è da controllare il regolatore fase riscaldamento, in particolare l'alimentazione e il valore della resistenza.

Ora visto che il Co è alle stelle (9.00%) ho provato a regolare la vite del co sul gruppo del piattello ma non ho sensibilità: rimane sempre alto oppure muore.

Cosa significa "oppure muore"? La regolazione va effettuata lentamente e cercando di non spingere sulla chiave. Dopo aver girato (sempre di poco) la vite sfila la chiave e aspetta che il CO si stabilizzi.

[FABBRO]

Immagino che tu abbia controllato la pressione principale come ti avevo detto, e che sia 5-5,5 bar.
Adesso devi controllare la pressione di comando: stacchi il tubo che da sopra il gruppo distributore va al regolatore fase riscaldamento e colleghi in serie il manometro. La pressione a caldo deve essere di 3,6-3,8 bar, a freddo più bassa.
Se pressione più bassa è da controllare il regolatore fase riscaldamento, in particolare l'alimentazione e il valore della resistenza.

Ora visto che il Co è alle stelle (9.00%) ho provato a regolare la vite del co sul gruppo del piattello ma non ho sensibilità: rimane sempre alto oppure muore.

Cosa significa "oppure muore"? La regolazione va effettuata lentamente e cercando di non spingere sulla chiave. Dopo aver girato (sempre di poco) la vite sfila la chiave e aspetta che il CO si stabilizzi.

Adesso verifico la pressione come indicato, per la regolazione del co ho sempre girato a step di quarto di giro al max mezzo, aspettando un attimo che si stabilizzi

La pressione indicata nel punto a caldo è di 5-5,5 bar.

[gianmario]

Non riesco a capire come l'hai collegato, il manometro deve essere in serie all'impianto. Il tubo che va al regolatore deve essere collegato altrimenti leggi la pressione principale e il motore non sale di giri e tende a spegnersi, sempre che riesca a partire.