Il Forum degli Autoriparatori Italiani

[gianmario]

domani provo col bosch di un collega a cercare errori in centralina e cod iniettori.

Non è che ha anche un oscilloscopio e così verifichi il comando iniettori?

[SUPERBIKE SPOTORNO]

salve a tuttissimi :) sono patrizio officina carrozzeria la palma da firenze, un problemino un pò diciamo noioso..qualcuno per caso gia capitato??
opel vivaro 2.0td motore renault m9r, accensione spia avaria motore con errore P2149 iniettore 2-3 circuito aperto quindi all'accensione il motore parte per 4 secondi regolarissimo ma poi tak intervento centralina recovery e si spegne!!!!,dopo ritenti e idem solita storia.. il fatto che gli iniettori piezo non si possono testara momentaneamente quindi mutuati altrove più centralina gestione motore altrettanto..quindi diciamo che iniettori e centralina nuovi ok!! preso test e controllato resistenza tra i cavi stessi inizio e fine x scongiurare rotture o contatto tra loro o e a massa NIENTE,cavi iniettori ok,collegato tt stacco lato iniettori e prova resistenza verso finali centralina resistenza circa 950 ohm per tt e 4..quindi anche centralina pare ok (cmq era seminuova)..avete qualche idea???
cordiali saluti pat

Buongiorno,
mi chiamo Fabrizio , e ho un problema con il mio Opel Vivaro 2000cc motore m9r , è il furgone della nostra officina Moto e Bici. Il mezzo è fermo da oltre due mesi presso un'officina Bosch Car Service e presenta il medesimo problema che lei ha scritto sul forum . L'elettrauto non sa più che pesci prendere , spero di trovare qualcuno che mi possa aiutare . Il mezzo ha 110000km e i codici di errore presenti sono P2146 - P0100 - P0110
Ringrazio chi potrà venirmi in soccorso.
Saluti
Fabrizio

[peppino'omibtel]

salve a tuttissimi :) sono patrizio officina carrozzeria la palma da firenze, un problemino un pò diciamo noioso..qualcuno per caso gia capitato??
opel vivaro 2.0td motore renault m9r, accensione spia avaria motore con errore P2149 iniettore 2-3 circuito aperto quindi all'accensione il motore parte per 4 secondi regolarissimo ma poi tak intervento centralina recovery e si spegne!!!!,dopo ritenti e idem solita storia.. il fatto che gli iniettori piezo non si possono testara momentaneamente quindi mutuati altrove più centralina gestione motore altrettanto..quindi diciamo che iniettori e centralina nuovi ok!! preso test e controllato resistenza tra i cavi stessi inizio e fine x scongiurare rotture o contatto tra loro o e a massa NIENTE,cavi iniettori ok,collegato tt stacco lato iniettori e prova resistenza verso finali centralina resistenza circa 950 ohm per tt e 4..quindi anche centralina pare ok (cmq era seminuova)..avete qualche idea???
cordiali saluti pat

Buongiorno,
mi chiamo Fabrizio , e ho un problema con il mio Opel Vivaro 2000cc motore m9r , è il furgone della nostra officina Moto e Bici. Il mezzo è fermo da oltre due mesi presso un'officina Bosch Car Service e presenta il medesimo problema che lei ha scritto sul forum . L'elettrauto non sa più che pesci prendere , spero di trovare qualcuno che mi possa aiutare . Il mezzo ha 110000km e i codici di errore presenti sono P2146 - P0100 - P0110
Ringrazio chi potrà venirmi in soccorso.
Saluti
Fabrizio

la cosa migliore è aprire un topic dedicato con i dati necessari, per i dtc indicati P0100 P0110 quando si trovano validati insieme potrebbero essere semplicemente dovuti alla sconnessione del debimetro con quadro acceso, qul'è la descrizione di P2146?

[SUPERBIKE SPOTORNO]

Innanzitutto grazie per la risposta , il P2146 indica "Condensatore per iniettori bancata 1 - contatto alla massa"...
Buone Feste a tutti !!!

[peppino'omibtel]

Innanzitutto grazie per la risposta , il P2146 indica "Condensatore per iniettori bancata 1 - contatto alla massa"...
Buone Feste a tutti !!!

apri un topic dedicato per cortesia, dal dtc probabile (ma non sicuro occorrono prima monitoraggi e verifiche relative ai risultati) causale localizzata nel comando iniettori presente in centralina motore

i monitoraggi sono innanzitutto misure di resistenza/isolamento degli iniettori e del cablaggio (occorre schema) una prova "stupida" (non necessariamente valida in tutti i sistemi le variabili sono nella tipologia iniettori e nelle strategie sw centralina) è provare ad avviare sconnettendo un iniettore per volta (fra un tentativo e l'altro occorre rispettare il periodo di power latch centralina, ogni iniettore sconnesso poi validerà dtc in sequenza p0201/2/3/4 - questo è un motore M9R quindi Renault ovvero francese possibile anzi facile che la sequenza 1-2-3-4- sia contraria al "resto del mondo" ovvero i francesi generalmente contano cilindro 1 quello lato volano (o come dicono loro lato presa di forza motore) mentre il "resto del mondo" conta 1 2 3 4 a partire dal lato puleggia servizi, precisazzione questa necessariamente indispensabile per seguire un percorso logico

[SUPERBIKE SPOTORNO]

Grazie sei molto gentile !!!