Il Forum degli Autoriparatori Italiani

[Tode]

Scusate un pò ragazzi, ma non è un pò pericoloso staccare degli iniettori piezoelettrici con motore in moto? Io da quello che so se si stacca l' iniettore nel momento in cui è aperto lui rimane aperto fisso con un flusso diretto di carburante in camera di scoppio.
Io proverei una codifica iniettori, se possibile un azzeramento autoadattativi e apprendimento di tutto quello che la centralina ti fa fare sensore rail, iniettori ecc.
Poi farei un controllo di masse e alimentazioni e se possibile un controllo con oscilloscopio e pinza amperometrica del segnale di comando di tutti gli iniettori per confrontarli.

[Tommy]

Scusate un pò ragazzi, ma non è un pò pericoloso staccare degli iniettori piezoelettrici con motore in moto? Io da quello che so se si stacca l' iniettore nel momento in cui è aperto lui rimane aperto fisso con un flusso diretto di carburante in camera di scoppio.
Io proverei una codifica iniettori, se possibile un azzeramento autoadattativi e apprendimento di tutto quello che la centralina ti fa fare sensore rail, iniettori ecc.
Poi farei un controllo di masse e alimentazioni e se possibile un controllo con oscilloscopio e pinza amperometrica del segnale di comando di tutti gli iniettori per confrontarli.

Certo che è pericolo per il motore,ma leggendo che si avviava e subito dopo si fermava deduco che la prova l'abbia fatta con motore spento e poi abbia tentato l'avviamento con un buon risultato!!!
Almeno questo è ciò che penso di aver capito leggendo

[corsanoracing]

quel vivaro monta un motore di cc2000l 16v dci 88kw/114hp, centralina edc16+. per quanto ne so' io non monta il piezo, ma il tradizionale elettromagnetico.

[patrielab]

salveee grazie per tt le vostre notizie,è stato fatto a motore spento..dopo di che ho provato a motore acceso e vi dico per più di una volta che non rimane assolutamente aperto...nessun flusso aperto e nessun laMENTO STRANO DI DETONAZIONE derivaNTe da super iniettata presunta..che io sappia e dati da conc opel che sono piezo..muovendo un pò il cablaggio il problema si evidenzia dopo che era stato acceso a 3 iniettori e rimesso il 4 mancante smuovendolo appunto si spenge subito...mi sà che dovrò smantellare i fili!!

[patrielab]

smentisco affermazione su movimento fili..adesso non gli interessa affatto appena acceso sta più o meno in moto non in base al movimento dei fili xke adesso ho provato a anche sbarbarli o ruotarli più meno mossi ecc..niente non si spenge causa movimento cavi...TRA L'ALTRO GLI INIETTORI IN QUESTIONE STANDO A COSA DICE LA CENTRALINA 2-3 li collego e stacco il 4 che n è menzionato nella problematica..fa solita cosa sta acceso lo stesso come far capire che basta staccarne 1 per farlo stare in moto..ricollegandolo sta acceso per tempo variabile da 2 sec a pure 1 minuto dipende come gli prende

[Tode]

salveee grazie per tt le vostre notizie,è stato fatto a motore spento..dopo di che ho provato a motore acceso e vi dico per più di una volta che non rimane assolutamente aperto...nessun flusso aperto e nessun laMENTO STRANO DI DETONAZIONE derivaNTe da super iniettata presunta..che io sappia e dati da conc opel che sono piezo..muovendo un pò il cablaggio il problema si evidenzia dopo che era stato acceso a 3 iniettori e rimesso il 4 mancante smuovendolo appunto si spenge subito...mi sà che dovrò smantellare i fili!!

comunque se sono iniettori piezo stai attento perchè se stacchi la spina nel momento in cui è aperto, lui per forza rimane aperto è proprio per un motivo meccanico, perchè senza un comando di chiusura lui non si chiude, se invece si stacca quando è chiuso si ha molta fortuna.
Hai provato a vedere la codifica degli iniettori in centralina ,perchè se essa nuova e gli iniettori pure bisogna codificarli almeno ci togliamo il pensiero più semplice, ma più rognoso.
saluti

[corsanoracing]

Hai provato a vedere la codifica degli iniettori in centralina ,perchè se essa nuova e gli iniettori pure bisogna codificarli

ciao tode, in quei casi che vengono montati iniettori essi che siano, piezo, oppure elettromagnetici con codifica diversa la macchina deve partire lo stesso la codifica serve semplicemente a dare il corretto anticipo + portata. quello che non riesco a capire come fa' a partire il mezzo senza aver fatto la codifica chiave e altro come codifica dentro la centrale, essendo che e stata montata un'altra centrale, almeno per quello che ho' potuto capire.

[Tode]

Hai ragione Corsano, ma se centralina cambiata, iniettori cambiati, controllato fascio cavi efettuato la mia era una proposta del tipo non lasciamo niente al caso, chiaramente c'è qualcosa che non torna in tutto questo e purtroppo è difficile aiutare così il collega.
Se avesse la possibilità di postarci il segnale in corrente degli iniettori si capirebbe se sono magneto o piezo, può darsi che la diagnosi con software obd dia una interpretazione del codice errore sbagliato e che l' errore sia da un 'altra parte, magari sulla presione del gasolio o sulla sua regolazione.

[corsanoracing]

Hai ragione Corsano, ma se centralina cambiata, iniettori cambiati, controllato fascio cavi efettuato la mia era una proposta del tipo non lasciamo niente al caso, chiaramente c'è qualcosa che non torna in tutto questo e purtroppo è difficile aiutare così il collega.
Se avesse la possibilità di postarci il segnale in corrente degli iniettori si capirebbe se sono magneto o piezo, può darsi che la diagnosi con software obd dia una interpretazione del codice errore sbagliato e che l' errore sia da un 'altra parte, magari sulla presione del gasolio o sulla sua regolazione.

ciao tode, quello che io non riesco a capire la centralina la sostituita patrielab nella sua officina, oppure altrove
e' dopo il mezzo lo anno portato nella sua officina per risolvere il problema?

[patrielab]

salveee ragazzi colleghi!!! la centralina è stata presa di rotazione e clonata con tt i suoi codici infatti parte regolare..non ho fatto la cod degli iniettori momentaneamente..domani provo col bosch di un collega a cercare errori in centralina e cod iniettori..la cosa strana se fosse il cavo dei due iniettori citati dalla centralina cioè il 2 e 3 ..io li collego e stacco il 4 che n è difettato da errori il mezzo parte e sta in moto a 3 ovvio senza problemi!!! allora come fà ad avere problemi il cablaggio dei 2 inietto citati in centralina?? boh.. secondo me è un prob di corrente che se tt gli inietto collegati dopo poco gli va a mancare corrente e va in blocco!!
grazie della vostra presenza