Il Forum degli Autoriparatori Italiani

[FABBRO]

Marca: IVECO
Modello: 35C15
Difetto Guasto Problema:
Codice Motore: F1CE3481J
Cilindrata: 2998
KW Motore: 107
Immatricolazione: 2012
Km percorsi: 2000000
Alimentazione: Gasolio
Cambio Automatico: No
FAP - DPF: Si
Start & Stop: No
Tuning ECU - Moduli: No
Errori Autodiagnosi: Si
Strumento Autodiagnosi: AXONE MINI
Codici Errori DTC: 100064 PRESSIONE LUIDO REFRIGERANTE

Descrizione del malfunzionamento (sintomi, condizioni, ecc.):


Interventi sino ad ora effettuati (controlli, verifiche, sostituzioni, ecc.):


SOLO IN CASO di "GUASTO RISOLTO" descrivi qui la soluzione: SOSTITUITO SENSORE PRESS. DIFF. DPF E FATTA RIGENERAZIONE FORZATA



Gentili colleghi, abbiamo questo furgone con 200,000 km che a volte dopo un lungo tragitto ha dei cali motore senza la spia Mil
Fatto diagnosi Ecu varie trovo solo un errore su pressostato clima (100064 intermittente) che avevo già cambiato ma non ricordo se era rimasto in memoria .
Segnalo anche che il clima ha difficoltà di miscelazione aria calda/fredda: passa da freddo a caldissimo...una via di mezzo non si riesce e gestire e il cliente segnala puzza di bruciato .
In strada la vettura a me va bene e non posso fare certo 50km...
Altri errori solo di lampade varie sul Body .

[gioan]

occhio al fap pieno, ho avuto stesso problema con stesso furgone stesso anno, il fap si era scaldato fino al punto di incendiare il materiale isolante che era un po imbevuto di polvere e vapori di olio come era giusto che fosse per un furgone di 500000 km, per fortuna aveva uno straccio di estintore a bordo.

[FABBRO]

occhio al fap pieno, ho avuto stesso problema con stesso furgone stesso anno, il fap si era scaldato fino al punto di incendiare il materiale isolante che era un po imbevuto di polvere e vapori di olio come era giusto che fosse per un furgone di 500000 km, per fortuna aveva uno straccio di estintore a bordo.

Terò sotto controllo temperature Dpf

[FABBRO]

occhio al fap pieno, ho avuto stesso problema con stesso furgone stesso anno, il fap si era scaldato fino al punto di incendiare il materiale isolante che era un po imbevuto di polvere e vapori di olio come era giusto che fosse per un furgone di 500000 km, per fortuna aveva uno straccio di estintore a bordo.

Terò sotto controllo temperature Dpf

Provato mezzo: temperatura Dpf max 360/370 gradi in marcia, quantità particolato 12,5g in marcia e 13,71g al minimo dopo giro , rigenerazioni 269 senza aumenti dopo prova, nessun errore e nessuna puzza di bruciato

[peppino'omibtel]

egr pneumatica o elettrica?

[FABBRO]

egr pneumatica o elettrica?

Ho dovuto ridarlo mi stavano facendo mobbing...

Ad ogni modo ho avvisato del pericolo zona Dpf per temperature...

Vi allego foto Texa con parametri


Sabato faremo un test in Iveco: dubitano sul Dpf auto o sens. press diff.le

[FABBRO]

egr pneumatica o elettrica?

Ho dovuto ridarlo mi stavano facendo mobbing...

Ad ogni modo ho avvisato del pericolo zona Dpf per temperature...

Vi allego foto Texa con parametri


Sabato faremo un test in Iveco: dubitano sul Dpf auto o sens. press diff.le

Iveco oggi mi dice: fare rigenerazione ci sono 40 gr di cenere e verificare pressione in vaschetta.
Potresti avere testata ko che genera errore in Ecu motore

Fatta rigenerazione adesso ha 9gr. di cenere. Pressione in vaschetta sempre 0,3/0,4 prima e dopo
Facciamo correre un po e vediamo.

[FABBRO]

egr pneumatica o elettrica?

Ho dovuto ridarlo mi stavano facendo mobbing...

Ad ogni modo ho avvisato del pericolo zona Dpf per temperature...

Vi allego foto Texa con parametri


Sabato faremo un test in Iveco: dubitano sul Dpf auto o sens. press diff.le

Iveco oggi mi dice: fare rigenerazione ci sono 40 gr di cenere e verificare pressione in vaschetta.
Potresti avere testata ko che genera errore in Ecu motore

Fatta rigenerazione adesso ha 9gr. di cenere. Pressione in vaschetta sempre 0,3/0,4 prima e dopo
Facciamo correre un po e vediamo.

Sostituito sensore Dpf e sensore pressione su vaschetta radiatore.
Per ora tutto ok consegnato