Il Forum degli Autoriparatori Italiani

[ragnoitaliano]

Marca: irisbus
Modello: crossway
Difetto Guasto Problema: fumo allo scarico e consumo olio
Codice Motore: F2B
Cilindrata:
KW Motore:
Immatricolazione:
Km percorsi: 450000
Alimentazione: Gasolio
Cambio Automatico: No
FAP - DPF: No
Start & Stop: No
Tuning ECU - Moduli: No
Errori Autodiagnosi: No

Descrizione del malfunzionamento (sintomi, condizioni, ecc.):
fumosità e consumo olio

Interventi sino ad ora effettuati (controlli, verifiche, sostituzioni, ecc.):
sostituzione turbocompressore,filtro vapori(blowbay)

SOLO IN CASO di "GUASTO RISOLTO" descrivi qui la soluzione:



Buonasera a tutti.
A questo veicolo è stato montato un motore revisionato,dopo 15 gg non ha superato la revisione annuale per i fumi.Anno cambiato la turbina e nulla da fare,quando me l'anno portato ho smontato il filtro vapori ed era totalmente tappato.E' andato bene qualche giorno ed è tornato con lo stesso problema,il filtro era ancora tappato.Glielo ricambio e faccio un test motore completo di test compressione (motore caldo )e tutti i parametri sono piu o meno nella norma.Metto in moto a freddo e fumata da paura allo scarico,rifaccio un test compressione e il sesto cilindro è basso.Smontato coperchio punterie vedo il paraolio valvola di scarico 3 cilindro fuori sede,quindi cilindro pieno d'olio.Secondo voi può essere stato un problema di assemblaggio?Per il test compressione,visto che il test legge la velocità dei pistoni mi sarei aspettato un un rallentamento del secondo cilindro per troppo olio visto che il 6 è bilanciato con lui(se non sbaglio)sono ben accette delle opinioni

[peppino'omibtel]

è 6 cilindri in linea o a V?
se è in linea al pms in contemporanea mi pare siano:
il 2 e il 5
l' 1 e il 6
il 3 e il 4
vado a memoria quindi potrei sbagliare... non è che di sei cilindri in linea ne smonto tutti i giorni
comunque anche se logicamente di fumo ne fa parecchio dici che il quantitativo di olio aspirato dalla guidavalvola possa significativamente rallentare il pistone in compressione in quanto liquido incomprimibile?

[ragnoitaliano]

è 6 cilindri in linea o a V?
se è in linea al pms in contemporanea mi pare siano:
il 2 e il 5
l' 1 e il 6
il 3 e il 4
vado a memoria quindi potrei sbagliare... non è che di sei cilindri in linea ne smonto tutti i giorni
comunque anche se logicamente di fumo ne fa parecchio dici che il quantitativo di olio aspirato dalla guidavalvola possa significativamente rallentare il pistone in compressione in quanto liquido incomprimibile?

Il ragionamento seguito piu o meno è quello.E' un 6 cilindri in linea.Il portellone posteriore è visibilmente sporco d'olio,la cosa che mi ha fatto valutare un rallentamento da olio è che faccio il test dopo che è stato fermo per un pò il pistone risulta rallentato,dopo un pò di accellerate rientra in linea con gli altri.L'ordine iniezione da manuale è 1-4-2-6-3-5

[nello]

Il ragionamento seguito piu o meno è quello.E' un 6 cilindri in linea

un manuale officina a quelli che serve si puo trovare qui:
http://www.iveco.su/manuals/RepairManual-Cursors-Gdrive-Industrial-P2D32C001E-Apr06.pdf
buona lettura

[ragnoitaliano]

Vi aggiorno.Sostituito paraolio valvola,rimontato tutto e fumo sembra non ne faccia,test compressione ok ma a caldo dopo aver provato il veicolo su strada ma devo rifare il test a freddo,ora si tratta di aspettare e vedere se è stato un errore di montaggio del paraolio o un problema di guida valvola che fa arrivare la pressione al paraolio.

[peppino'omibtel]

Il ragionamento seguito piu o meno è quello.E' un 6 cilindri in linea.Il portellone posteriore è visibilmente sporco d'olio,la cosa che mi ha fatto valutare un rallentamento da olio è che faccio il test dopo che è stato fermo per un pò il pistone risulta rallentato,dopo un pò di accellerate rientra in linea con gli altri.
L'ordine iniezione da manuale è 1-4-2-6-3-5

quindi corrisponde alla disposizione "classica" (si fa x dire ovviamente come detto di 6 in linea o a V non si smontano tutti i giorni...) "classica" dicevo dei 6 in linea con i pms a 120° di distanza tra le coppie di cilindri 1-6 3-4 2-5 l'ordine più "classico" dai manuali è 1-5-3-6-2-4 ma anche il 1-4-2-6-3-5 ha i pms corretti quindi 1 poi dopo 120° il 4 altri 120° il 2 e così via ma....... il tutto ha una logica (o almeno guardando la manualistica e ragionando con l'ordine di accensione questa logica appare al sottoscritto....)
il "normale" ordine 1-5-3-6-2-4 è per motori che ruotano in senso orario
l'ordine che hai tu 1-4-2-6-3-5 è per motori che ruotano in senso antiorario
è possibile ovvero questo motore ruota a sinistra?

[ragnoitaliano]

: Chessygrin :

Il ragionamento seguito piu o meno è quello.E' un 6 cilindri in linea.Il portellone posteriore è visibilmente sporco d'olio,la cosa che mi ha fatto valutare un rallentamento da olio è che faccio il test dopo che è stato fermo per un pò il pistone risulta rallentato,dopo un pò di accellerate rientra in linea con gli altri.
L'ordine iniezione da manuale è 1-4-2-6-3-5

quindi corrisponde alla disposizione "classica" (si fa x dire ovviamente come detto di 6 in linea o a V non si smontano tutti i giorni...) "classica" dicevo dei 6 in linea con i pms a 120° di distanza tra le coppie di cilindri 1-6 3-4 2-5 l'ordine più "classico" dai manuali è 1-5-3-6-2-4 ma anche il 1-4-2-6-3-5 ha i pms corretti quindi 1 poi dopo 120° il 4 altri 120° il 2 e così via ma....... il tutto ha una logica (o almeno guardando la manualistica e ragionando con l'ordine di accensione questa logica appare al sottoscritto....)
il "normale" ordine 1-5-3-6-2-4 è per motori che ruotano in senso orario
l'ordine che hai tu 1-4-2-6-3-5 è per motori che ruotano in senso antiorario
è possibile ovvero questo motore ruota a sinistra?

Si il motore ruota a sinistra,comunque oggi fatta revisione e prova fumi ok
Grazie a tutti