Il Forum degli Autoriparatori Italiani

[BRUBRA]

Marca:TOYOTA
Modello:RAV4
Difetto Guasto Problema:SI AVVIA CON MOLTA DIFFICOLTA
Codice Motore:1CDFTV
Cilindrata:1995
KW Motore:85
Immatricolazione:2004
Km percorsi:125000
Alimentazione:GASOLIO Gasolio
Cambio Automatico: NO
FAP - DPF: No
Start & Stop: No
Tuning ECU - Moduli: No
Errori Autodiagnosi: Si
Strumento Autodiagnosi: LETTORE MEMORIE ESTERNO
Codici Errori DTC: P0093 (rilevato solo una volta dopo e' sparito spontaneamente)

Descrizione del malfunzionamento (sintomi, condizioni, ecc.):
IL MOTORE SI AVVIA CON MOLTA DIFFICOLTA'

Interventi sino ad ora effettuati (controlli, verifiche, sostituzioni, ecc.):
CONTROLLO DIFETTI, CONTROLLO CON OSCILLOSCOPIO VALORE DI PRESSIONE DEL RAIL,...

IN ALTRE OFFICINE: CONTROLLO DEGLI INIETTORI E TARATURA,(RETE BOSCH),

...IL CLIENTE SI HA SOSTITUITO DA SOLO LE DUE VALVOLE SULLA POMPA HP (SCV)

SOLO IN CASO di "GUASTO RISOLTO" descrivi qui la soluzione:



salve a tutti, ...ho in officina la suddetta vettura,

come da note avete gia visto quale tipo di problema e presente sul motore,...

premesso che il sistema di alimentazione non lo conosco per niente, ho provato a vedere se almeno le pressioni ci fossero, questo e' quanto ho rilevato con l'oscilloscopio collegando un canale al sensore di pressione gasolio sul rail.

grazie a tutti per l'aiuto,

[nello]

Ciao
P0093 (perdite di carburante in aree ad alta pressione): Questo DTC indica che esistono perdite di carburante nelle zone ad alta pressione del sistema common rail. L'ECM controlla costantemente la pressione del carburante interna del common rail dopo l'avviamento del motore. L'ECM imposta questo DTC se la caduta della pressione del combustibile interno e grande quando si inietta il carburante. Nel sistema common rail, il carburante ad alta pressione viene sempre fornito alle zone ad alta pressione, compresi la pompa di alimentazione, rail, iniettori, e tubazioni. L'ECM regola l'angolo di apertura della valvola di aspirazione di controllo per ottenere la pressione del carburante desiderato. Se questo DTC e impostato, la ECM entra in modalita fail-safe. La modalita di sicurezza sospende sia il funzionamento di iniezione e pompa di alimentazione, e quindi l'arresto del motore. Prima di arrestare il motore, il ECM consente al veicolo di essere guidato per 1 minuto. La modalità fail-safe continua fino a quando l'interruttore di accensione e spento.
Anche se il codice guasto si riferisce alle perdite di alta pressione tu comincia con la bassa pressione e sostituisci il filtro carburantee con uno originale.
Controllare visivamente la pompa di alimentazione, ogni linea dell'iniettore e del carburante che si trova tra la pompa di alimentazione common rail che non ci siano perdite di carburante o perdite di pressione del carburante. Inoltre, eseguire lo stesso controllo sulle linee di carburante tra il common rail e ogni iniettore
Verifica la compensazione dei iniettori. Il volume di iniezione di compensazione è al di fuori -4.9 mm3 e 4,9 mm3.
Fai questi verifiche e facci sapere

[gianmario]

Per quanto riguarda il funzionamento dell'impianto in due parole: la pompa è a due pompanti, fasata come fasato è il comando delle due valvole (dette SCV) che alimentano i pompanti. Sul rail c'è una valvola di sicurezza meccanica che interviene solo in caso di sovrappressione. Nel forum c'è qualcosa di più su queste pompe, prova a cercare.

Su questo impianto i maggiori problemi derivano dalle valvole SCV, però in caso di difetto elettrico viene rilevato un codice guasto diverso dal tuo (78 con codici a due cifre e adesso non ricordo quale con i codici Pxxxx). Un eventuale malfunzionamento meccanico è facilmente rilevabile con prova su strada sotto carico, pressione rail che è grosso modo la metà della normale. Solo con entrambe le valvole bloccate (eventualità abbastanza rara, ma non impossibile) rimane praticamente a zero.
Il comando delle due valvole è questo:

Adesso, venendo al problema, servirebbe qualche dato in più, pressione rail in avviamento e durante il funzionamento del motore nelle varie fasi, e correzione iniettori, per incominciare.
Controlla anche che non rimanga aperta la valvola di sicurezza sul rail, basta staccare il tubo di scarico.

[BRUBRA]

ciao a tutti per i consigli,... domani faro' i controlli che mi avete consigliato, vi faro sapere....

[BRUBRA]

Per quanto riguarda il funzionamento dell'impianto in due parole: la pompa è a due pompanti, fasata come fasato è il comando delle due valvole (dette SCV) che alimentano i pompanti. Sul rail c'è una valvola di sicurezza meccanica che interviene solo in caso di sovrappressione. Nel forum c'è qualcosa di più su queste pompe, prova a cercare.

Su questo impianto i maggiori problemi derivano dalle valvole SCV, però in caso di difetto elettrico viene rilevato un codice guasto diverso dal tuo (78 con codici a due cifre e adesso non ricordo quale con i codici Pxxxx). Un eventuale malfunzionamento meccanico è facilmente rilevabile con prova su strada sotto carico, pressione rail che è grosso modo la metà della normale. Solo con entrambe le valvole bloccate (eventualità abbastanza rara, ma non impossibile) rimane praticamente a zero.
Il comando delle due valvole è questo:

denso.jpeg

Adesso, venendo al problema, servirebbe qualche dato in più, pressione rail in avviamento e durante il funzionamento del motore nelle varie fasi, e correzione iniettori, per incominciare.
Controlla anche che non rimanga aperta la valvola di sicurezza sul rail, basta staccare il tubo di scarico.

buongiorno a tutti , riprendo questa discussione dopo aver sospeso la diagnosi per un po di tempo,....volevo chiedere a Gianmario, la valvola di sicurezza sul rail, se fa trafilare anche un poco di gasolio al ritorno ,...e' comunque difettosa ?,....quindi il rail da cambiare?

[sandros]

massaggi abbastanza vecchi ma è stato risolto il problema? o creo nuovo argomento

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