Il Forum degli Autoriparatori Italiani

[michaelteckson]

Ciao Dario, in queste centraline, se l'iniettore non e' alimentato o non viene alimentato nel modo corretto,( se l'impianto non e' interrotto ) il problema risiede nei condensatori nella centralina.

In quella centralina ci sono un po' di condensatori, se hai la possibilita', cambiali tutti, costano una sciocchezza ed e' piu' conveniente che sostituire l'intera centralina.

Se vuoi, fai una foto all'interno della centralina e vediamo se riusciamo ad individuare assieme i condensatori bruciati.

Se il cliente, col ponte , ha invertito la polarità i condensatori( elettrolitici) saltano di sicuro.

[costa68]

Si si, poi era un difetto anche abbastanza noto e dovrebbe esserci anche qualche topic a riguardo sul nostro forum.
Ora non sono in officina e non ho modo di guardare, ma domani se trovo qualche schema o qualcosa di piu' che riguarda il problema dei condensatori te lo giro

[costa68]

Guarda, questo e' un topic datato che tratta una problematica simile alla tua. Spero possa esserti utile-
suzuki/vitara-1-6-91-non-parte-per-mancanza-comando-iniettore-t4221.html

[techauto]

I condensatori si devono cambiare tutti!
Quando scoppiano fuoriesce l'acido e corrodono le piste sia sopra che sotto sul retro, si deve visionare per bene nel caso ripristinare la pista corrosa.

Non hai risposto alla domanda molto importante: se fai il cicchetto di benzina parte e rimane in moto?
Se si la centralina è a posto ma è l'iniettore incollato da resine! Basta trattarlo in ultrasuoni, cambiare il filtro e la benzina del serbatoio.
Postami in privato la tua mail e telefono vedo come posso aiutarti.

[ess]

Ciao siamo tutti d'accordo che la centralina motore e andata, ? però ce sempre il dubbio dell'immobilizer ?
facile che il cliente abbia confuso i cavi ? però tu non ai trovato nessun morsetto batteria sparato . perciò non
possiamo indicarlo al 100 x 100 . sicuramente finirà con la sostituzione centralina , il tentativo di sostituire
i condensatori io lo farei , Ciao

[hanbo72]

Ciao ess. Le domande non sono mai stupide. Le domande aiutano a riflettere. Niente resistenza, i fili arrivano dalla centralina, uno giallo e uno rosso. L'iniettore va a 12V. Scollegando il connettore dell'iniettore e alimentandolo con tensione di batteria apre / funziona. Avevo tentato il codice lampeggio gia un po di tempo fa ma senza soddisfazione. Ritenterò.... Funziona un po tutto, pompa benzina, alta tensione alle candele, segnale alla valvola EGR... Manca segnale all'iniettore...Basta buttare un sorso di benzina giù per la torretta portainiettore che il motore parte subito...

vuoi dire che se gli dai il cicchetto, parte e resta in moto?

Se butto con un bicchiere un po di benzina nella torretta portainiettore parte istantaneamente. Sta in moto qualche secondo fintanto che c'è benzina, poi si spegne.

[BRUBRA]

Ciao ess. Le domande non sono mai stupide. Le domande aiutano a riflettere. Niente resistenza, i fili arrivano dalla centralina, uno giallo e uno rosso. L'iniettore va a 12V. Scollegando il connettore dell'iniettore e alimentandolo con tensione di batteria apre / funziona. Avevo tentato il codice lampeggio gia un po di tempo fa ma senza soddisfazione. Ritenterò.... Funziona un po tutto, pompa benzina, alta tensione alle candele, segnale alla valvola EGR... Manca segnale all'iniettore...Basta buttare un sorso di benzina giù per la torretta portainiettore che il motore parte subito...

vuoi dire che se gli dai il cicchetto, parte e resta in moto?

Se butto con un bicchiere un po di benzina nella torretta portainiettore parte istantaneamente. Sta in moto qualche secondo fintanto che c'è benzina, poi si spegne.

allora ti dico, tempo addietro mi hanno portato un collega una suzikina uguale con un problema simile, ossia quando facevi l'avviamento si sentiva scattare un relay molto velocemente, e non si avviava se non con un poco di etere, e poi restava in moto,....io avevo controllato la ecu, e ho trovato un condensatore all'interno scoppiato, quindi lho sostituito, dopodiche riprovato il difetto era sempre lo stesso, allora abbiamo cambiato la ecu pensando che non fosse solo il condensatore ma anche altro (ecu senza immobilizer),... e abbiamo risolto,...

poi ancora ti posso dire che il modello della tua ecu ha effettivamente un problematiche appurate all'immobilizer se ti puo essere utile.

con questo non ti vorrei portare fuori strada, ed analizzando quanto detto da te che mettendo un cicchetto l'auto va in moto...io forse escluderei anche l'immo in quanto non dovrei avere corrente alle candele,....propenderei piu per una ecu

[kapro77]

Guarda io persoalm invece punterei il dito proprio sul sistema antiavviam...su quell'impianto,l'immo dovrebbe tagliare i tempi d'iniezione x non far fare avviamento (l'alta tens è gestita a parte dal complessivo spinterog/bobina)
Ora,secondo me la prima prova stupida da fare è provare con altra chiave(se disponibile) poi,provare a fare scodifica delle tua centrale (naturalm,anch'io non vorrei portarti fuori strada però prima di cambiare ecu,tra l'altro già fatta controllare,io agirei così!)
Come mai non riesci a leggere i cod lampeggio? Se provi non vedi nulla o x caso vedi una serie di lampeggi continui che non ti porta a nessun cod err plausibile?

[hanbo72]

Vi aggiorno e provo a rispondere a tutti:

Prova con chiave di riserva prima cosa fatta ma senza successo.

Connessioni centralina immo + antenna pulite.

Sensore giri è sullo spinterogeno. Provato con oscillo e trovo 2 segnali in onda quadra uno con valore massimo 5V e il secondo circa 3V (suppongo che uno va in centralina e l'altro serve per il conta giri)

Ho tentato la diagnosi con codice lampeggio: la spia check engine con quadro acceso lampeggia continuamente ad un ritmo costante. Mettendo ponte nel connettore a 4 poli vicino la batteria e quadro acceso la spia check engine lampeggia imperterrita sempre a ritmo costante. La macchina ha anche la presa EOBD ma con diagnostico mi dice “comunicazione non possibile”.

Con spinterometro collegato ad un cavo candela ho notato che fino a quando il motorino di avviamento è in azione c'è alta tensione alle candele, come si molla la chiave scompare l'alta tensione. Quindi il motore facendo cicchetto di benzina tenta di avviarsi ma solo con motorino d'avviamento innestato. Quindi suppongo che mancando il 50 alla centralina non gestisce più la bobina.
Allora ho fatto altra prova: ho scollegato il 50 dal motorino di avviamento, sul filo che va verso il commutatore chiave ho dato 12V dalla batteria. Il motorino avviamento l'ho alimentato con un interruttore volante. In questo caso mettendo in moto e alimentando con benzina tramite siringa ma anche con una bottiglietta si riesce a tenere in moto il motore fino a quando c'è benzina da versare nel collettore.
Aprendo la centralina noto che dal tecnico, dove avevo inviato la centralina, è stato sostituito il condensatore più grande 100 microfarad, ma il resto a me sembra tutto originale.

[andy69]

centralina ..difettosaquoto tutti i colleghi che ti hanno consigliato la sostituzione .