Il Forum degli Autoriparatori Italiani

[gioan]

Marca: SUBARU
Modello: IMPREZA
Difetto Guasto Problema: NESSUN PROBLEMA
Codice Motore: EL15
Cilindrata: 1500
KW Motore: 78
Immatricolazione: 2010
Km percorsi: 110000
Alimentazione: GPL - METANO
Cambio Automatico: No
FAP - DPF: No
Start & Stop: No
Tuning ECU - Moduli: No
Errori Autodiagnosi: No

Descrizione del malfunzionamento (sintomi, condizioni, ecc.):


Interventi sino ad ora effettuati (controlli, verifiche, sostituzioni, ecc.):


SOLO IN CASO di "GUASTO RISOLTO" descrivi qui la soluzione:


.
BUONGIORNO, stiamo lavorando su questo motore, in particolare al manovellismo dato che è reduce da uno sbiellamento. Ora, eseguendo le varie misurazioni e controlli ho rilevato un alesaggio superiore di ben 4 centesimi nei due cilindri di dx, ovviamente in assenza di qualechehesia segno di usura e/od ovalizzazione significa che sono nati così, i pistoni sono tutti identici e poco usurati. La spiegazione che mi sono dato per ora (dato che non posso pensare ad un errore di lavorazione da parte degli amici del sol levante), è che ciò sia dovuto ad una precisa scelta di pararsi il culo da parte del del costruttore stesso in quanto i due cilindri di destra essendo i più distanti dalla pompa acqua e ricevendo il fluido rafferddante dopo che questo è già transitato nella bancata di sx, in caso particolari rischiano di raggiungere temperature rischiose, quindi i pistoni vanno soggetti a maggior dilatazione Però non sono tranquillo dato che lo sbiellamento è stato dovuto ad esaurimento olio nella coppa, quindi presumo che ne consumasse (è una vettura che non seguivamo noi). Inoltre 4 centesimi in più mi sembrano proprio tantini, tantopiù per una canna cromata (o nikasilicizzata o lo sa Iddio il trattamento che gli hanno fatto, che ogni sei mesi ne inventano uno nuovo)
Risulta?
Ciao, grazie e buon lavoro.

[Diana38]

Non penso che i 4 centesimi di differenza tra le canne cilindri sia molto . Infila le fasce dritte e perpendicolare per vedere se la chiusura lo fa giusta. Poi girale anche nel senso di come dovrebbe essere montate già sul pistone. Se le fasce chiudono o c'è una minima differenza potrebbe trattarsi di come dici tu di coefficiento di dilatazione termica tra le due bancate. Personalmente non ho mai misurato con il comparatore le canne dei cilindri se questi sembravano integri( ovvero non mangiati o segnati da un pistone sbielato ). Ho sempre infilato le sue fasce , ho misurato l'altezza del pistone rispetto alla superficie di appoggio guarnizione e ho controllato in vari punti lo scostamento laterale del pistone. E comunque sia la prova finale , quella della compressione cilindro e controllo livelli olio e fumi ,per avere la certezza del lavoro di un motore. C'era una pagina da dove ho scaricato il manuale della Subaru ( dove lo messo tra i tre computer in possesso , solo Dio sa ) ma io non ho più accesso da un po'. Il link e www.cardiagn.com , magari tu sei più fortunato di me.

[gioan]

qualche mese fa abbiamo avuto problema simile causa consumo olio, su una EL15, (sost albero ed una biella, peraltro ricambi difficili da trovare che infine abbiamo felicemente fatto giungere dall'Arabia), se il cilindro non è ovalizzato i valori che hai rilevato sono da rettifica originaòle, puoi cmq trovare conferma confrontando la parte bassa del cilindro dove le fasce non arrivano.In ogni caso su certi modelli è noto che gli amici del sol levante non sono poi tanto affidabili, questo è uno, un altro è la piccola Yaris dove spesso i pistoni scampanano di brutto già a motore nuovo, oltre a consumare olio, per quest'ultimo problema noi implementiamo una piccola modifica quasi completamente risolutiva

[Diana38]

Beh , ma la parte bassa del cilindro e sempre leggermente conica , per defluire più veloce olio che passa , ma non metto in dubbio la tua esperienza negativa con le giapponesi. Io ne ho parecchie con le tedesche . Mi sono capitati un paio di Subaru sbielati ma non erano motori di cilindrata 1.5 , e sapevo che le giapponesi erano affidabili , ero possesore di una Civic 1 .6 VTEC , che nel tempo che lo avuta , i unici problemi erano ignietori e corpo farfalato ( problemi peraltro dovuti a una rimapatura errata). Comunque sia in bocca al lupo per la risoluzione dei problemi , e se ti servono le tolleranze , gira il codice motore, conosco molte persone nelle rettifiche , ti posso procurare le tolleranze .

[gioan]

Beh , ma la parte bassa del cilindro e sempre leggermente conica , per defluire più veloce olio che passa , ma non metto in dubbio la tua esperienza negativa con le giapponesi. Io ne ho parecchie con le tedesche . Mi sono capitati un paio di Subaru sbielati ma non erano motori di cilindrata 1.5 , e sapevo che le giapponesi erano affidabili , ero possesore di una Civic 1 .6 VTEC , che nel tempo che lo avuta , i unici problemi erano ignietori e corpo farfalato ( problemi peraltro dovuti a una rimapatura errata). Comunque sia in bocca al lupo per la risoluzione dei problemi , e se ti servono le tolleranze , gira il codice motore, conosco molte persone nelle rettifiche , ti posso procurare le tolleranze .

Questa cosa del cilindro conico mi è nuova, misuro da sempre i cilindri con apposita attrezzatura prendendo come riferimento la parte di cilindro "vergine" ma non ho mai notato niente del genere.

[Diana38]

Mi sono espressa male, ovvero non ci siamo capiti.

[gioan]

Mi sono espressa male ovvero non ci siamo capiti.

diciamo che ti sei espressa male, ed io ho semplicemente capito quello che hai scritto, niente di grave, anch'io del resto forse mi sono espresso male quando dico che "gli amici del sol levante non sono poi tanto affidabili", In realtà penso che ll loro standard qualitativo e l'affidabilità siano di livello molto elevato..........................con qualche eccezione a confermare la regola.

[kapro77]

un altro è la piccola Yaris dove spesso i pistoni scampanano di brutto già a motore nuovo, oltre a consumare olio, per quest'ultimo problema noi implementiamo una piccola modifica quasi completamente risolutiva

Ora,non vorrei portare fuori tema la discussione...chiedevo semplicemente al collega Gioan se eventualm fosse disposto a condividere la piccola modifica da lui mensionata.
Credo che il collega Gioan nello specifico si riferisce al mot. 3cil asp. che equipaggia anche peugeot 107 citroen c1,dove effettivam anche io ho riscontrato casi di elevato consumo olio
Un salutone a tutti

[gioan]

la piccola modifica consiste nel compensare la pressione del carter rispetto alla pressione cellettore aspirazione (cosa che negli ultimi anni è già implementata in molti motori già da origine)., in maniera da eliminare quel delta di pressione che a minimo e soprattutto in decelerazione favorisce il passaggio olio in camera di combustione attraverso fasce e guidavalvola aspirazione. La modidica solitamente dimezza il consumo olio; nella mia vettura (forester con oltre 300000 km ha fatto addirittura un miracolo passando da un consumo insostenibile di un litro ogni meno di 300 di km ad un gestibilissimo consumo olio di un litro ogni 1500/2000 ikm.
Qualche volta la modifica produce un fischio più o meno fastidioso a regime minimo, che si può ridurre riducento il valore di depressione nel carter.
di solito la modifica è veloce, ti consiglio inoltre di inserire nel sistema una valvolina "one way" (una di quelle che si montano sul circuito alimentazione gasolio va bene) questo per evitare il rischio di formazione di pressione positiva nel carte ....si sa mai.
Aggiungo anche che in vetture vecchie con paraolio lato volano secco e senza battuta di appoggio, questo potrebbe essere "aspirato" verso l'interno (successo una sola volta su piccola Matiz).

[Diana38]

E quindi tu lo metteresti al contrario sul tubo sfiato verso il collettore ?