Il Forum degli Autoriparatori Italiani

[divinasnc]

Marca: Subaru
Modello: Forester
Difetto Guasto Problema: seghettamento a caldo
Codice Motore: EJ20
Cilindrata: 1994
KW Motore: 125
Immatricolazione: 1999
Km percorsi: 130000
Alimentazione: Benzina
Cambio Automatico: Si
FAP - DPF: No
Start & Stop: No
Tuning ECU - Moduli: No
Errori Autodiagnosi: Si
Strumento Autodiagnosi: AXONE
Codici Errori DTC: sensore di battuto senza descrizione di codice

Descrizione del malfunzionamento (sintomi, condizioni, ecc.):
durante la normale marcia si accende la spia "avaria motore" e seghetta in modo accentuato quando si accelera in maniera non costante.

Interventi sino ad ora effettuati (controlli, verifiche, sostituzioni, ecc.):
sono stati effettuati l'istallazione dell'impianto GPL marca Lovato Easy Fast e la distribuzione ed il difetto era già presente; inoltre abbiamo sostituito: debimetro, candele e cavi candele specifiche oltre la bobina.

SOLO IN CASO di "GUASTO RISOLTO" descrivi qui la soluzione:
ho sostituito il sensore di detonazione montato sotto la bobbina il problema risolto


Non è stato individuato l'ubicazione del sensore di battito.
chiunque abbia suggerimenti ed info a riguardo saranno ben accetti.
Ringrazio anticipatamente.

[gianmario]

Un caso simile mi è capitato su un'Impreza con uguale motore, seghettamenti e progressivo calo delle prestazioni, è tutto spiegato in questa discussione, Impreza '05, motore EJ20, scarso rendimento, discussione al momento a te non accessibile, ma riassumo i punti principali.

Il difetto era quello descritto, prestazioni molto scarse, resettando la centralina ritornavano quasi nella norma per poi iniziare con seghettamenti e finire con calo drastico della resa. Era stato individuato un progressivo ritardo della curva di anticipo (autoadattativa) e controllando il gioco valvole molte fuori di registrazione (alcune aperte, altre chiuse) con consumo di un albero a camme e di alcuni bicchierini e steli valvole.
Smontate le teste, rifatto sedi e valvole (in pessimo stato) è tornato tutto normale.

Il sensore di battito (solo uno) dovrebbe trovarsi sopra i cilindri della bancata di sinistra (se non ricordo male), difficile da vedersi ma se togli il filtro aria dovresti trovarlo.
È possibile che sia difettoso o mal serrato, ma è forse più probabile, visti i chilometri e il GPL, che il difetto venga rilevato per una eccessiva rumorosità della distribuzione, converrebbe partire da un controllo del gioco valvole, se poi si riscontra qualcosa di anomalo si fa prima a tirar giù il motore, anche la sola registrazione fatta sulla macchina non è facile, anche se non impossibile, e se poi c'è dell'altro è tutto tempo risparmiato.

Fai sapere come si evolverà la situazione e, se hai bisogno di altre informazioni, chiedi pure.

[danerac]

Ciao
Noto con gioia che gianmario è un esperto di subaru.
Quindi leggendo mi permetto, oltre a quanto già fattoiin privato, di chiederti ulteriori informazioni sul Problema da te risolto sull'impreza. Sulla mia Forster ho sintomi simili. Vado a spiegare. In primis dico che l'auto è stata acquistata usata a 172k km con impianto metano da 60k km senza flashlube o altro.
Il difetto come dicevo è simile a quanto descritto masenza spie accese. I seghettamenti sono marcati e scene vanno solo resettando la ecu per poi ripresentarsi dopo 3-400km.
Controllato gioco valvole tutte fra i 20 e i 10 cent nessuna puntata. Ripristinato il tutto come da manuale aggiungendo 5 cent per il discorso metano.
Sonda lambda nuova, bobine a detta del mecca sono ok non ha fili alta tensione quindi quelli sono esclusi.CaCandele nuove. Immettendo aria compressa dal foro della candela non si sono evidenziare perdite ne verso il blocco (trafilaggio fasce) ne verso la estate attraverso le valvole. Unico dubbio che mi confonde le idee è che aprendo il tappo dell'olio al minimo si sente un discreto soffio. Il consumo olio credo sia nella norma 0,1l ogni 1000 km.

Sedi valvole da tifare?
Grazie
Ciao Andrea.

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[filo]

ciao a tutti scusami ma la car quanti km a effettivi ? io iniziere a staccare impianto a gas ci dovrebbe essere in connettore a 10 vie montato sul fascio iniettori benzina che si interfaccia con la centralina del gas chiudi il connettore con dei ponti, e proverei la car scarica la pressione nei tubi degl'iniettori del gas se cosi' li possiamo chiamare, forse attuatore e più congrua.

carlo

[gianmario]

Ciao
Noto con gioia che gianmario è un esperto di subaru.

Non sono un esperto di Subaru, in ogni caso apri nuova discussione nella sezione L'AUTORIPARATORE RISPONDE, non continuare ad accodarti ad altre discussioni.

[divinasnc]

scusate il ritardo .....

la macchina e' mia personale, quindi fin quando era sopportabile ho lasciato andare...


il problema risolto con sostituzione sensore di detonazione (lesionato in piu' parti).

finalmente va una meraviglia!!!!!!!!