Il Forum degli Autoriparatori Italiani

[mario55]

Marca Veicolo: ssangyong
Modello Veicolo: Kyron
Difetto - Problema:
Tipo Motore: perdita prestazioni motore sotto carico
Cilindrata: 2000
KW Motore:
Immatricolazione:
Km percorsi:
Alimentazione: Gasolio
FAP - DPF: No
Start & Stop: No
Tuning ECU - Moduli: No
Errori Autodiagnosi: No

Descrizione del malfunzionamento (sintomi, condizioni, ecc.):
a motore caldo in fase d'accelerazione intorno ai 1800 2000 giri perde colpi con tutte le marce specialmente in salita

Interventi sino ad ora effettuati (controlli, verifiche, sostituzioni, ecc.):
sostituito misuratore massa aria e pulito l'EGR


SOLO IN CASO di "GUASTO RISOLTO" descrivi qui la soluzione:



In diagnosi niente errori l'impianto common-rail è delphi.

[Tommy]

Partirei con la verifica della massa aria in concomitanza al comando erg....
Che valore assume la massa aria con erg aperta e chiusa??

[mauis]

Ciao Mario dovresti essere più preciso quando posti un problema perchè così chi legge può avere un quadro dettagliato della situazione il nostra Admin ha creato da pochi giorni un form dove tu inserisci tutti i dati del veicolo(libretto alla mano) in modo che si capisce di cosa stiamo parlando!
Ad esempio leggendo la tua scheda non ci sono Kw, anno, tipo motore, km, e sembra che tu non abbia fatto nessuna prova o controllo ma penso non sia così, anche il titolo deve essere il più possibile intuitivo così chi legge la lista degli argomenti può capire all'interno di cosa si tratta!!!
Sei scusato perchè è il tuo primo post!!!
Il titolo te lo modifico io per quanto riguarda i dati mancanti inseriscili tu anche con una risposta a questo post!

[gianmario]

Concordo pienamente con mauis e aggiungo:

comunque la possiedo una banca dati, da un 15 anni a questa parte si possono riparare solo biciclette se non ne hai una il fatto è ce sono rimasto impressionato in una concessionaria di quanto era nettamente superiore ad quella mia.

La miglior banca dati è quella che ti crei tu, magari in collaborazione con altri, ad esempio col forum, ma ci devi mettere i contenuti con metodo e intelligenza.
Oltre ai dati mancanti della macchina descrivi meglio il difetto, le condizioni nelle quali si verifica (in salita, ma con quali condizioni di carico, con quale marcia, etc.), prove e parametri rilevati, eventuali sintomi, anche apparentemente non pertinenti, notati. La diagnosi parte sempre dall'analisi del difetto e tutto questo, raccolto, catalogato ed eventualmente condiviso, una volta si chiamava esperienza ma, con termine più attuale, è la miglior banca dati che puoi avere, certamente superiore a quelle delle concessionarie.

[corsanoracing]

in quei casi.... il primo controllo da fare tramite diagnosi..1)verifica se il segnale di velocita viene letto dalla ecu motore. 2)verifica gli interruttori sia della frizione che del freno, quando sono rilasciati, che risultano rilasciati nella ecu motore tramite diagnostico...... e dopo si va' avanti.

[mario55]

grazie dei consigli ma la mia attenzione si è concentrata sulla pressione rail mi sembra che tardi a salire quando si presenta il difetto. rimane costante intorno ai 300 fino a quando non beccheggia poi sale lineare che ne dite faccio mettere a banco la pompa alta pressione?

[barone rosso]

grazie dei consigli ma la mia attenzione si è concentrata sulla pressione rail mi sembra che tardi a salire quando si presenta il difetto. rimane costante intorno ai 300 fino a quando non beccheggia poi sale lineare che ne dite faccio mettere a banco la pompa alta pressione?

prima di andare sulla pompa io darei un'occhiata al filtro gasolio e al circuito di alimentazione che non prenda bolle d'aria. se pressione rail bassa potrebbe essere causata anche dagli iniettori, prova i deflussi con motore al minimo; pressione rail: quanti bar leggi?
la pompa potresti testarla sul mezzo prima di buttarla giu', non e' tanto comoda da smontare..

[corsanoracing]

grazie dei consigli ma la mia attenzione si è concentrata sulla pressione rail mi sembra che tardi a salire quando si presenta il difetto. rimane costante intorno ai 300 fino a quando non beccheggia poi sale lineare che ne dite faccio mettere a banco la pompa alta pressione?

no' ancora no', e' ancora presto prima di arrivare la'. se ai fatto i controlli che ti ho' suggerito prima , allora devi provarti un'altro regolatore di pressione delphi, se il problema ancora persiste.smonta l'iniettori e fai provare le portate di rifiuto.nb. questi l'iniettori delphi, montano delle valvole di tenuta interne di pressione rail, che tendono a perdere pressione, per la loro sede deformata ripercuotendo sulla pressione di accumulo nel flauto dando problemi di seghettamenti.

[mario55]

no' ancora no', e' ancora presto prima di arrivare la'. se ai fatto i controlli che ti ho' suggerito prima , allora devi provarti un'altro regolatore di pressione delphi, se il problema ancora persiste.smonta l'iniettori e fai provare le portate di rifiuto.nb. questi l'iniettori delphi, montano delle valvole di tenuta interne di pressione rail, che tendono a perdere pressione, per la loro sede deformata ripercuotendo sulla pressione di accumulo nel flauto dando problemi di seghettamenti.

scusate ma mi sono dimenticato di dirvi che gli iniettori sono stati revisionati 5 mesi fa, perchè andava tipo a tre cilindri dopo è resuscitata ma e rimasto questo difetto. per quanto riguarda il circuito di alimentazione tutto a posto il filtro gasolio lo sostituito oggi e la tubazione sembra libera. dico sembra perchè un anno fa mi è successo un caso strano in una c-max la macchina dopo un paio d'ore perdeva prestazioni, e il difetto era nel filtretto del cestello che veniva otturato da una fanghiglia e dopo un po che la macchina restava ferma si allentava la presa e il gasolio passava bene.
ora vedo cosa trovo e poi passo al regolatore, mi auguro buona fortuna vi faccio sapere

[barone rosso]

tira giu' il regolatore (DRV) ce' un filtrino all'interno potrebbe essere sporco....
controlla la pressione della pompa di trasferta con manometro collegato a posto del sensore di temperatura--- 5-6 bar a minimo.
metti tubo trasparente tra filtro e aspirazione pompa e occhio alle bolle d'aria
recupera un po' di gasolio dall'uscita della pompa e mettila a decantare, se trovi limatura giu' pompa iniettori e serbatoio x grandi pulizie

la pompa va fasata