Il Forum degli Autoriparatori Italiani

[delta1]

Oggi mi è venuto un cliente con una Kia Sorrento TD V6. Ieri ha avuto la batteria che quasi scoppiava dalla troppa carica dell'alternatore; stamattina la vettura non è partita perché la batteria era proprio andata. Allora lui (intelligente) cosa ha fatto? Ha isolato la batteria dall'impianto, ha messo in moto con il booster e dopo ha staccato il booster ed ha lasciato sia la batteria che il booster scollegati! Ha fatto circa 2 km per arrivare in officina senza nessuna batteria collegata: ho spento il motore ho collegato una batteria nuova e tutto è andato in ordine
soltanto la spia airbag è rimasta accesa, (perché era accesa già da tempo).

Ora mi chiedo: ma come è possibile tutto questo ??????
Se stacchiamo la batteria a motore spento e non rispettiamo la procedura che tutti noi sappiamo e succede un cataclisma, come è possibile che non sia successo niente ?????
Considerate che l'alternatore caricava a 16 volt e lo strumento andava anche in tilt: non si è bruciato niente, neanche un fusibile. Noi con tutta la massima accortezza che osserviamo nel fare verte cose ci va spesso tutto storto; se invece è il cliente a fare certe stronzate non gli succede niente.

delta

[fantomas]

ciao delta, si chiama c...

[delta1]

io gli ho semplicemente detto che è un Pazzo Criminale

delta

[FOKKER]

oggi mi è venuto un cliente con una Kia sorrento td v6
ieri ha avuto la batteria che quasi scoppiava dalla troppa carica dell'alternatore
stamattina la batteria non è partita perché la batteria era proprio andata
allora lui (intelligente ) cosa ha fatto : ha isolato la batteria dall'impianto , ha messo in moto con il booster e dopo ha staccato il booster ed ha lasciato sia la batteria che il booster scollegati
ha fatto circa 2 km per arrivare in officina senza nessuna batteria collegata
ho spento il motore ho collegato una batteria nuova e tutto è andato in ordine
soltanto la spia airbag è rimasta accesa ,( perché era accesa già da tempo)

ora mi chiedo , ma come è possibile tutto questo ??????
se stacchiamo la batteria a motore spento e non rispettiamo la procedura che tutti noi sappiamo e succede un cataclisma ,
come è possibile che non sia successo niente ?????
considerate che l'alternatore caricava a 16 volt e lo strumento andava anche in tilt
non si è bruciato niente , neanche un fusibile

noi con tutta la massima accortezza che osserviamo nel fare verte cose ci va spesso tutto storto
se invece è il cliente a fare certe stronzate non gli succede niente

delta

Scommettiamo che se rifai la stessa cosa in officina ti succede qualche casino?
MATEMATICAMENTE POSSIBILE!

[gavazzi sergio]

io gli ho semplicemente detto che è un Pazzo Criminale

delta

se distrattamente lo facciamo noi ci succede di tutto

[maximec]

anche a me' capitato su una bravo jtd arriva cliente x sostituzione batteria e mi dice che non spegne l'auto xche' non ha il codice della radio,io dico ma non possiamo cambiare la betteria senza spegenre e staccare
lui sorride toglie morsetti con auto in moto tenendoli sollevati e mi fa cambiare batteria sono rimasto di ME......A pensando che come staccava l'auto si sarebbe spenta invece cosi non e' stato sicuramente ci sara' un perche' ho' pensato ha qualche condensatore in giro x l'auto ma non ho'potuto verificare

[Site Admin]

sicuramente ci sara' un perche'

Il valore del carico (leggasi utilizzatori elettrici) "visti" dall'alternatore possono mantenere il Vout entro limiti tollerabili (ripple residuo a parte) da parte delle centraline. Molte di quest'ultime (ECU), soprattutto se di nuova generazione, hanno efficaci protezioni della Vin di ingresso (diodo protezione polarità, induttanza e condensatore passa-basso, fino a integrati stabilizzatori o diodi zener). Alcuni alternatori hanno anche una limitazione della Vout operata dal regolatore medesimo (safe mode) nel caso il carico sia nullo o modesto (batteria assente e basso carico resistivo)

[FOKKER]

sicuramente ci sara' un perche'

Il valore del carico (leggasi utilizzatori elettrici) "visti" dall'alternatore possono mantenere il Vout entro limiti tollerabili (ripple residuo a parte) da parte delle centraline. Molte di quest'ultime (ECU), soprattutto se di nuova generazione, hanno efficaci protezioni della Vin di ingresso (diodo protezione polarità, induttanza e condensatore passa-basso, fino a integrati stabilizzatori o diodi zener). Alcuni alternatori hanno anche una limitazione della Vout operata dal regolatore medesimo (safe mode) nel caso il carico sia nullo o modesto (batteria assente e basso carico resistivo)

Se così fosse, almeno se parliamo di vetture di ultima generazione, si potrà tranquillamente fare il cambio batteria o circolare senza batteria e non rincorrere in nessun tipo di problema tenendo il carico alternatore più basso possibile?
E' questo che in sintesi stai dicendo?

[gianmario]

Se così fosse, almeno se parliamo di vetture di ultima generazione, si potrà tranquillamente fare il cambio batteria o circolare senza batteria e non rincorrere in nessun tipo di problema tenendo il carico alternatore più basso possibile?

Tranquillamente proprio no, comunque, tenendo presente che sono comunque prove da non fare, meglio aver un discreto carico e direi meglio se di tipo induttivo.

[Site Admin]

Se così fosse, almeno se parliamo di vetture di ultima generazione, si potrà tranquillamente fare il cambio batteria o circolare senza batteria e non rincorrere in nessun tipo di problema tenendo il carico alternatore più basso possibile?
E' questo che in sintesi stai dicendo?

ASSOLUTAMENTE NO! E' TASSATIVAMENTE DA EVITARE PERCHE' TECNICAMENTE E' UNA OPERAZIONE INAPPROPRIATA E POTENZIALMENTE DELETERIA PER L'ELETTRONICA DI BORDO!

Ho soltato voluto -sinteticamente- dire (a mio parere) la ragione del "mancato danno".
Il rischio maggiore (Vout a parte) è legato al valore non trascurabile della tensione di ripple (residuo di alternata) che si ha in queste circostanze: anche se ci sono efficaci protezioni contro valori elevati di tensione in ingresso, un valore elevato di ripple può -ad esempio- far esplodere i condensatori elettrolitici, danneggiare integrati operazionali, finali di potenza, ecc. all'interno di qualsiasi centralina elettronica.

Se proprio si vuol rischiare è meglio inserire il maggior numero di carichi resistivi/induttivi possibili (lunotto termico, fari, ecc.).