Il Forum degli Autoriparatori Italiani

[kamranis1]

Marca: Renault
Modello: megane 1.5 2013
Difetto Guasto Problema: non funziona turbina
Codice Motore: k9k a6
Cilindrata: 1461
KW Motore: 81
Immatricolazione: 2013
Km percorsi: 146200
Alimentazione: Gasolio
Cambio Automatico: No
FAP - DPF: No
Start & Stop: No
Tuning ECU - Moduli: No
Errori Autodiagnosi: Si
Codici Errori DTC: Df569: Cricuito di sovralimentazione,pressione sovaliemtazione troppo bassa

Descrizione del malfunzionamento (sintomi, condizioni, ecc.):
ripresa lenta e spia controllo iniezione accesa

Interventi sino ad ora effettuati (controlli, verifiche, sostituzioni, ecc.):


SOLO IN CASO di "GUASTO RISOLTO" descrivi qui la soluzione:

RIOSLTO :sostituendo eletrovalvola (originale)e aggioramento centralina in Renault.
eletrovalvola di concorenza si era tappatto con sporco dopo 3km per quello non andava piu.
———



Buonasera
ho problema con questa macchina che accelerando la ripresa e molto lenta e si accende spia controllo iniezione cancelando sparisce errore ma puoi facendo il giro si ritorna.

controllato wastegate con pompa vuoto e ci tiene la pressione.turbina non ha gioco.
ho bypassato attuatore pressione turbina facendo cosi la turbina torna funzionare,ho soffiato sensore e montato torna la macchina normale,pero quando abbiamo deciso di cambiare il attuatore con attuatore nuovo primi 3km macchina andava bene puoi di nuovo stesso problema,bypassando funziona la turbina ma collegando su sensore non va.
i tubicino gia controllati e sono buoni,
vorrei il vostro parere.siamo indecisi se cambiare la turbina o no,cio se turbina rotta non doveva andare neache bypassando il attuatore(ho messo una T per collegare i 2 tubi fra di loro) o anche per un giro con attuatore vecchio.
non consuma olio,non fuma,nessun rumore o perdita d'araia.
grazie

[silvia]

Attuatore originale, vero? Altrimenti potrebbe essere ancora lui la causa

[kamranis1]

Attuatore originale, vero? Altrimenti potrebbe essere ancora lui la causa

No e della pierburg.la turbina mi confermate che buona se bypassando attuatore funziona?


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[peppino'omibtel]

Attuatore originale, vero? Altrimenti potrebbe essere ancora lui la causa

No e della pierburg.la turbina mi confermate che buona se bypassando attuatore funziona?


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di sicuro se così la pressione raggiunge il livello di picco la turbina è ok, il compressore anche, ...... ma attenzione che non si può dire che il gruppo turbocompressore "è buono" con questi criteri in quanto tutto il sistema di regolazione - ricordiamoci che siamo in presenza di una pressione con scostamento dal target - tutto il sistema di regolazione dicevo è fermo in posizione di portata massima

con sensore pulito e attuatore bypassato si intendono sensore pressione su collettore o sensore posizione vgt? attuatore pneumatico regolazione su gruppo oppure elettrovalvola modulatrice (de)pressione controllo?

[kamranis1]

Attuatore originale, vero? Altrimenti potrebbe essere ancora lui la causa

No e della pierburg.la turbina mi confermate che buona se bypassando attuatore funziona?


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di sicuro se così la pressione raggiunge il livello di picco la turbina è ok, il compressore anche, ...... ma attenzione che non si può dire che il gruppo turbocompressore "è buono" con questi criteri in quanto tutto il sistema di regolazione - ricordiamoci che siamo in presenza di una pressione con scostamento dal target - tutto il sistema di regolazione dicevo è fermo in posizione di portata massima

con sensore pulito e attuatore bypassato si intendono sensore pressione su collettore o sensore posizione vgt? attuatore pneumatico regolazione su gruppo oppure elettrovalvola modulatrice (de)pressione controllo?

Sensore map,maf,egr pulito
Bypassato dal attuatore.
La corrente su attuatore ho 11.66volt.




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[peppino'omibtel]

ma la foto con la pompetta del vuoto è fatta a motore al minimo?
se così non hai il livello di pressione a buona ragione
quando metti in moto al minimo l'asta della geometria variabile si sposta ovvero si posiziona in portata massima come dovrebbe?

[kamranis1]

ma la foto con la pompetta del vuoto è fatta a motore al minimo?
se così non hai il livello di pressione a buona ragione
quando metti in moto al minimo l'asta della geometria variabile si sposta ovvero si posiziona in portata massima come dovrebbe?

Rimane uguale sia al minimo che accelerarando a 3000rpm.
Notato anche in diagnosi che elettroventola rimane sempre inattivo anche accelerando.



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[peppino'omibtel]

ma la foto con la pompetta del vuoto è fatta a motore al minimo?
se così non hai il livello di pressione a buona ragione
quando metti in moto al minimo l'asta della geometria variabile si sposta ovvero si posiziona in portata massima come dovrebbe?

Rimane uguale sia al minimo che accelerarando a 3000rpm.
Notato anche in diagnosi che elettroventola rimane sempre inattivo anche accelerando.



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hai focalizzato il problema, l'asta della vgt dopo avviamento si deve posizionare (quindi si deve muovere) in massima portata per poi "arretrare" quando sale la pressione in accelerata, con l'asta in portata minima l'accelerazione da fermo è ovviamente e normalmente lunghissima come hai descritto
considerato che:
1) se bypassi elettrovalvola attuazione regolazione vgt si muove a monte a buona ragione hai il livello corretto di depressione (comunque una misura non fa male ora non ricordo mentre scrivo se l'hai già fatta)
2) hai cambiato elettrovalvola stessa ed è andata bene per 3 km
3) hai alimentazione positiva da vettura a elettrovalvola stessa

ti devi concentrare comunque ancora su questa elettrovalvola, se hai oscillo controlla se arriva il comando, con la diagnosi attiva guarda se da segni di vita, sicuro che non registri dtc? (mi viene in mente il k9k jimny in cui ne ho cambiate diverse mi pare che il dtc a memoria sia 0045 potrei sbagliare) fai misurazioni elettriche quindi relative all'elettrovalvola e controlla anche bene la connessione da vettura, se hai labilità a quel livello puoi avere problemi (anche se dovresti avere un dtc in questo caso)
infine controlla quantitativamente la taratura del sensore pressione sovralimentazione confrontandola con l'atmosferica a motore spento e quadro acceso

[peppino'omibtel]

dimenticavo accertati anche e soprattutto di avere usato un ricambio corretto quindi compatibile con il sistema vettura ovvero di caratteristiche conformi a quello che lo stesso richiede

[kamranis1]

ma la foto con la pompetta del vuoto è fatta a motore al minimo?
se così non hai il livello di pressione a buona ragione
quando metti in moto al minimo l'asta della geometria variabile si sposta ovvero si posiziona in portata massima come dovrebbe?

Rimane uguale sia al minimo che accelerarando a 3000rpm.
Notato anche in diagnosi che elettroventola rimane sempre inattivo anche accelerando.



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hai focalizzato il problema, l'asta della vgt dopo avviamento si deve posizionare (quindi si deve muovere) in massima portata per poi "arretrare" quando sale la pressione in accelerata, con l'asta in portata minima l'accelerazione da fermo è ovviamente e normalmente lunghissima come hai descritto
considerato che:
1) se bypassi elettrovalvola attuazione regolazione vgt si muove a monte a buona ragione hai il livello corretto di depressione (comunque una misura non fa male ora non ricordo mentre scrivo se l'hai già fatta)
2) hai cambiato elettrovalvola stessa ed è andata bene per 3 km
3) hai alimentazione positiva da vettura a elettrovalvola stessa

ti devi concentrare comunque ancora su questa elettrovalvola, se hai oscillo controlla se arriva il comando, con la diagnosi attiva guarda se da segni di vita, sicuro che non registri dtc? (mi viene in mente il k9k jimny in cui ne ho cambiate diverse mi pare che il dtc a memoria sia 0045 potrei sbagliare) fai misurazioni elettriche quindi relative all'elettrovalvola e controlla anche bene la connessione da vettura, se hai labilità a quel livello puoi avere problemi (anche se dovresti avere un dtc in questo caso)
infine controlla quantitativamente la taratura del sensore pressione sovralimentazione confrontandola con l'atmosferica a motore spento e quadro acceso

Oscilloscopio non abbiamo. Dtc si registra sempre df569 pressione sovralimentzione troppo bassa.
Mi sa k non arriva il commando a eletrovalvola adesso lo faccio attivare con diagnosi e vedo ma ho gia provato altre volte nn si attiva.
La conessione sembra apposto perche se stacco spina dell eletrrovalvola mi esce un altro errore.


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