Il Forum degli Autoriparatori Italiani

[vespa]

Marca: Peugeot
Modello: 307
Difetto Guasto Problema: Auto spenta, non parte
Codice Motore: 9HV
Cilindrata: 1.6 L
KW Motore:
Immatricolazione:
Km percorsi:
Alimentazione: Gasolio
Cambio Automatico: Si
FAP - DPF: Si
Start & Stop: No
Tuning ECU - Moduli: No
Errori Autodiagnosi: Si
Codici Errori DTC: P0192

Descrizione del malfunzionamento (sintomi, condizioni, ecc.):
Auto spenta, non riparte.

Interventi sino ad ora effettuati (controlli, verifiche, sostituzioni, ecc.):


SOLO IN CASO di "GUASTO RISOLTO" descrivi qui la soluzione:



Buonasera,
Arriva l'auto in officina con il guasto in titolo: P0192 segnale pressione carburante.
Già è stata messa mano nel cablaggio sensore pressione rail, ed ho riscontrato discordanze rispetto al manuale.

Vorrei sapere se avete schema della spina a 3 pin che va al sensore.

Io a quadro acceso ho:
pin 1 5 V
pin2 massa
pin 3 5 V

Da schemi dovrebbe essere:
pin 1 massa
pin 3 5 V
pin 2 segnale uscita sensore

Con sensore collegato mi dice: corto circuito a terra

Con sensore scollegatomi dice: corto circuito a positivo o circuito aperto

Può essere il sensore rotto oppure il cablaggio?
Grazie a tutti.

[vespa]

Continuo qui con altro messaggio per la soluzione al problema.
Appena collegato il sensore di pressione nuovo (buona qualità, primo impianto) l'errore in diagnosi è passato da permanente ad intermittente: ero più tranquillo in quanto aver visto pasticciato il cablaggio mi faceva pensare ad inversione fili.
Fare particolare attenzione alla piccola rondella che va in testa al sensore, a perderla è un attimo.



La titubanza principale in questa situazione è non aver avuto schemi adeguati, in quanto la verifica massa e positivo +5 V della presa, era totalmente diversa tra auto e programma.

[peppino'omibtel]

grazie della condivisione, non hai però scritto quale sia la giusta piedinatura e se controllavi a connettore innestato o meno

[vespa]

Buongiorno, la piedinatura che misuravo io è quella in foto scritta a mano, con presa staccata dal sensore e naturalmente quadro acceso. Ho chiesto al cliente più volte se la macchina andasse bene prima che si fermasse e me lo ha confermato.
In generale queste spine 3 pin hanno un +5, una massa ed una presa per "sentire" il segnale, non mi aspettavo di trovare due pin con uscita a 5V. Un pò mi ha deviato anche questo risultato.

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[peppino'omibtel]

Buongiorno, la piedinatura che misuravo io è quella in foto scritta a mano, con presa staccata dal sensore e naturalmente quadro acceso. Ho chiesto al cliente più volte se la macchina andasse bene prima che si fermasse e me lo ha confermato.
In generale queste spine 3 pin hanno un +5, una massa ed una presa per "sentire" il segnale, non mi aspettavo di trovare due pin con uscita a 5V. Un pò mi ha deviato anche questo risultato.

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è normale trovare due 5V a connettore staccato, il segnale vero lo vedi e quindi lo discrimini con connettore innestato

[vespa]

Il "vero" +5V senza collegare il sensore non si vede?

Resta il fatto che schema connettore di banca dati è diverso dallo schema reale veicolo. Capisco l'innumerevole mole di impianti ecc, ma aver una base certa su cui far prove sarebbe già una buona partenza.

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[peppino'omibtel]

Il "vero" +5V senza collegare il sensore non si vede?

Resta il fatto che schema connettore di banca dati è diverso dallo schema reale veicolo. Capisco l'innumerevole mole di impianti ecc, ma aver una base certa su cui far prove sarebbe già una buona partenza.

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sì spesso gli schemi non sono oggettivamente consultabili in assoluto
normalmente il 5V con circuito aperto è commutato da centralina anche sul pin di segnale

[jacob84]

oltre al sensore da cambiare sostituisci la spina che va a collegarsi. Quella spina la trovi di marca COPAT, vai sul sito ed individua il connettore a tenuta ed ordinalo, è una spina che si trova

[vespa]

Grazie per le risposte.
A quanto pare il difetto connessione spina e cavi che si spezzano è frequente in questa tipologia di auto-motore.

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