Il Forum degli Autoriparatori Italiani

[eudy]

Marca: opel
Modello: zafira
Difetto Guasto Problema: calo potenza
Codice Motore: z19dt
Cilindrata: 1910
KW Motore: 88
Immatricolazione: 2006
Km percorsi: 190000
Alimentazione: Gasolio
Cambio Automatico: No
FAP - DPF: No
Start & Stop: No
Tuning ECU - Moduli: No
Errori Autodiagnosi: No

Descrizione del malfunzionamento (sintomi, condizioni, ecc.):


Interventi sino ad ora effettuati (controlli, verifiche, sostituzioni, ecc.):


SOLO IN CASO di "GUASTO RISOLTO" descrivi qui la soluzione:



salve a tutti .. ho in officina questa zafira con un problema che nn riesco venirne a capo ... praticamente .. principalmente in autostrada a velocità costante intorno a 140 150 kmh dopo un po il motore cala di potenza fino ad arriva a 60 kmh.. l'impressione è che lo faccia quando si rilascia l'acceleratore per poi riprendere ...ho provato a fermarmi ..e da fermo sembra in recovery nn va oltre i 2000 rpm nn sente l'acceleratore .. tenendo l'accleratore al massimo dopo poco sale di giri lento..oppure spegnedo e riaccendendo il motore torna tutto regolre .. nessun errore in centralina ..e i parametri press. turbo ..press. gasolio.. massa aria sono corretti e coerenti con quelli obbiettivi ..a questa car è stato cambiato turbina .. chiuso egr .. tolto fap ..e sostituito filtro gasolio . qualcuno a qualche idea ? grazie mille come sempre

[stefanomn]

Prova a cambiare mappatura

[Eziusman]

Se ti sembra che faccia il difetto quando si rilascia l'acceleratore per poi riprendere, io proverei a controllare in diagnosi attiva a vettura ferma e su strada il pedale freno e quello della frizione se effettivamente quando vengono premuti il tester rileva (Premuto) e quando sono a riposo ti da (Rilasciato). Se il pedale è a riposo (quando ti fa il difetto) ma la centralina lo rileva premuto ti toglie potenza perché per la centralina non è normale che uno acceleri ed abbia il pedale del freno e quello della frizione premuti.

[eudy]

per rispondere a Ezi... ho già controllato il parametro del pedale freno frizione ma è ok .. quoto rimettere file originali ..perchè o fatto la prova di staccare il debimetro ..si è accesa la spia della macchinina classica opel ..ma in diagnosi nn vi è nessun errore ..nn vorrei che nel togliere egr e fap avessero tolto i dtc.. provo a mettere file originali e provo .. farò sapere per adesso grazie

[stefanomn]

per rispondere a Ezi... ho già controllato il parametro del pedale freno frizione ma è ok .. quoto rimettere file originali ..perchè o fatto la prova di staccare il debimetro ..si è accesa la spia della macchinina classica opel ..ma in diagnosi nn vi è nessun errore ..nn vorrei che nel togliere egr e fap avessero tolto i dtc.. provo a mettere file originali e provo .. farò sapere per adesso grazie

Se è stata mappata e tolto fap, gli errori che si verificano potrebbero rimanere nascosti.

[Eziusman]

Purtroppo il mio metodo di lavoro deriva dall’ esperienza nelle officine autorizzate e l’ho sempre mantenuto negli anni, parto sempre dal principio che la migliore mappatura sia quella originale della casa costruttrice. Mi hanno spiegato che quando rimappano le centraline riscrivono i protocolli interni cambiando i codici e con i nostri tester non riusciamo più a leggerle.

[stefanomn]

Purtroppo il mio metodo di lavoro deriva dall’ esperienza nelle officine autorizzate e l’ho sempre mantenuto negli anni, parto sempre dal principio che la migliore mappatura sia quella originale della casa costruttrice. Mi hanno spiegato che quando rimappano le centraline riscrivono i protocolli interni cambiando i codici e con i nostri tester non riusciamo più a leggerle.

Sono della tua stessa idea e metodologia. Il mese scorso ho cacciato via due rappresentanti che mi proponevano l'acquisto della strumentazione per la modifica della centralina, in quanto, loro parole "perchè devi perdere tempo a smontare e sostituire una valvola EGR, attacchi il nostro strumento e senza svitare una vite guadagni 100€". Gli ho risposto che sono abituato a riparare i guasti non a nasconderli sabotando la centralina.
Non sono contrario alle modifiche, sono contrario ai sabotaggi.

[eudy]

nn sono d'accordo che la mappa originale sia la migliore. a volte faccendo un lavoro ben fatto ..si riesce a migliorare e togliere qualche diffetuccio di erogazione ... il problema è che.. tanti che fanno queste modifiche sono dei mercenari.. e in giro si vedono macchine che fumano stile anni 80 o problemi come il mio.. ogni modo come gia detto sono d'accordo nel ripristinare la ecu.. almeno parto da una base sicura .. grazie faccio sapere

[stefanomn]

Infatti, come ho detto, non sono contrario alle modifiche, sono contrario ai sabotaggi.
Modificare per migliorare è una cosa, modificare per togliere dispositivi ecologici o nascondere problemi è un altro. :

[eudy]

salve a tutti riprendo questo post. dopo varie prove ..inutile dire senza successo... praticamente ho riscritto la ecu con file originale ..poi ho provato a staccare il mma perchè era il più comodo e in diagnosi mi da errore .. però poi .. ho provato a staccare un iniettore... niente... nn mi da nessun errore e nessuna spia .. ho staccato tubo di scarico ..fosse mai che sia intasata .. ho sostituito l'ettrovalvola della geometria .. sostituito mma.. pulito pin centralina ... controllato asta geometria che si muova...( oltretutto la turbina lho cambiata qualche mese fa..). ma nn ho risolto ...una domanda se trovo una centralina riesco a metterla in moto con codice car pass? nn vorrei fosse la ecu .. edesso nn si può più andare ..la metto in moto accellero va su di giri regolare .. esco dall'officina anche al minimo mi va in protezione ...almeno sembra .. nn va oltre i 2200 giri ..poi stando al minimo a volte riparte .. a volte anche spegnendo e riacendendo nn va.. grazie