Il Forum degli Autoriparatori Italiani

[Collins srl]

Ho notato incuriosito per la prima volta che alcuni aggiornamenti dei listini che i costruttori auto fanno ormai anche con cadenza trimestrale cadevano il primo di aprile. Una data associata a uno scherzo, in perfetto stile di alcune vecchie conoscenze che oggi lavorano per l’OES. Difatti variare i listini e migliaia di codici ogni tre mesi ha cambiato profondamente la velocità e i tempi con cui i componentisti dovrebbero reagire agli smarcamenti dei codici AM da quelli dei costruttori. Ho usato il condizionale poiché sono pochi coloro che ne hanno piena conoscenza e che reagiscono prontamente a tale necessità, rendendo i file di aggiornamento degli stessi già vecchi e superati lo stesso giorno dell’invio. Le vendite lontane dal marketing. Questo problema è ben conosciuto dagli uomini di mercato che si interfacciano quotidianamente con il cliente e con le difficoltà di vendere i ricambi elettronicamente attraverso gli e-commerce che ormai fanno la totalità delle vendite fra distributore e ricambista. Le inefficienze delle risposte su alcune famiglie di prodotto superano il 30% dell’intero listino, concentrandosi ovviamente sui codici di maggiore movimentazione e che fanno il mercato. Non è un caso, ovviamente. Sbagliano coloro che si difendono pensando che denunciare queste carenze nei listini sia mera speculazione atta a far comprare un servizio in particolare. Non si tratta di vendere un prodotto in particolare (ognuno è libero di utilizzare qualsiasi strumento per raggiungere questo obiettivo), ma di capire davvero il problema e di non nasconderlo e di aiutare il mercato indipendente a rimanere competitivo, aggiornato, efficace. La questione non è personale; pensare che se il problema non si vede non esista, e che chi lo fa vedere sia di fatto il problema, è profondamente sbagliato. I fatti sono evidenti e lo dimostrano. E allora qual è il limite che ostacola l’efficienza dei cross e dei listini? Chi e cosa ostacola la possibilità di relazionarsi allo stesso livello per quello che - alla fine - è un bene comune? Il mondo della intermediazione dei ricambi sta cambiando velocemente, dal banco al virtuale, con anche le officine che stanno diventando protagoniste comprando con sempre maggiore confidenza i ricambi attraverso il web. Lo vediamo direttamente con l’esperienza del portale http://www.AutofficinaAutorizzata.com.
I costruttori auto lo hanno capito da tempo e il loro marketing sul ricambio è sempre più aggressivo e dinamico. La tempistica degli aggiornamenti trimestrali che i componentisti fanno sui principali database diffusi in Europa deve cambiare. Si deve arrivare agli aggiornamenti giornalieri, perché il costo che il mercato paga fra un aggiornamento e l’altro è troppo alto e le lacune insopportabili. Questa è l’unica strada per disinnescare la strategia dei costruttori. Non si tratta quindi di un problema di lesa maestà, ma semplicemente di una nuova sensibilità per aiutare effettivamente la filiera a lavorare al meglio.

[peter]

Non ho capito il problema la causa ne l'eventuale soluzione, e non credo di essere l'unico a non capire, forse va spiegato diversamente altrimenti come si può discuterlo?

[Collins srl]

Non ho capito il problema la causa ne l'eventuale soluzione, e non credo di essere l'unico a non capire, forse va spiegato diversamente altrimenti come si può discuterlo?

Buongiorno, mi rendo conto delle sue perplessità ad affrontare il tema del mio editoriale. L'argomento ha come protagonisti i costruttori auto ed i componentisti. L'argomento è tecnico e riguarda codici e kross reference. Per sostituire un ricambio di qualsiasi automobile circolante si possono scegliere due strade: una antica ed empirica del offerta dal "confronto al banco" con calibri ed esame visivo e l'esperienza del ricambista..un altra strada è data dalla conoscenza del codice del ricambio del costruttore e dell'abbinamento dello stesso ad un codice del componentista. Per esempio il codice fiat per una pastiglia della Panda per esempio OE 77364636 corrisponde TRW GDB 1746. Richiamando il modello (anno, ecc ecc) trovo il codice Fiata, attraverso quel codice trovo TRW e posso scegliere se utilizzare l'uno o l'altro scegliendo in base qualità prezzo disponibilità ecc ecc. Se Fiat cambia il suo codice per la stessa applicazione, non sempre il componentista se ne accorge (Fiat non informa i concorrenti ovviamente) ed allora o si va al banco oppure se si usano sistemi informatici e ricerca via web, su alcune applicazioni non si hanno alternative penalizzando le officine e la possibilità di acquistare ricambi aftermarket risparmiando sui costi.
Spero di aver chiarito il problema.
Cordialmente
David Giardino