Il Forum degli Autoriparatori Italiani

[peppino'omibtel]

Marca: Mini
Modello: Cooper
Difetto Guasto Problema: dtc 283D 2845
Codice Motore:N12B16A
Cilindrata:1600
KW Motore: 88
Immatricolazione:2007
Km percorsi:102000
Alimentazione: Benzina
Cambio Automatico: Si
FAP - DPF: No
Start & Stop: No
Tuning ECU - Moduli: No
Errori Autodiagnosi: Si
Strumento Autodiagnosi: Bosch Kts
Codici Errori DTC: 2845 283D (P0014)

Descrizione del malfunzionamento (sintomi, condizioni, ecc.):
accensione spia motore, irregolarità a bassi regimi

Interventi sino ad ora effettuati (controlli, verifiche, sostituzioni, ecc.):
sostituzione catena e attuatore Variatore di fase (Vanos)

SOLO IN CASO di "GUASTO RISOLTO" descrivi qui la soluzione:
oltre alla sostituzione procedura di apprendimento Vanos a 4000 rpm


Saluti a tutti, Mini Cooper N12B16A con dtc 283D (adattamento albero a camme scarico difettoso), dopo un controllo visivo con evidenza di catena allungata sostituita ma alla rimessa in moto oltre al precedente 283D si aggiunge 2845 (valvola elettromagnetica comando albero a camme) - da precisare che le elettrovalvole in precerdenza erano già state invertite per prova senza nessuna variazione - quindi un ulteriore passo nella sostituzione dell'attuatore lato scarico Vanos ma senza esiti, i dtc rimaneva cancellabili ma ridondanti entro un minuto dall'avviamento, la soluzione grazie agli amici Giasan e Tode per ripristinare il regolare funzionamento senza validazione dtc è consistita in una fase di apprendimento a regime superiore al minimo (regime evidentemente comprensivo di una pressione olio maggiore) precisamente (a motore caldo) messa in moto dopo cancellazione dtc e subito accelerata a 4000 rpm dopodichè un rilascio al minimo di qualche minuto e un power latch ancora più esteso, ancora grazie Maurizio e Cristian
Approfitto per inserire qualche img dell'attuatore Vanos "vivisezionato" interessante in quanto diverse volte capita di lavorare su sistemi con variazione di fase e talune volte è prevista (consigliata) l'operazione di "scarico" del variatore stesso per portarlo in posizione di blocco e da lì mettere in fase, ebbene in questa img qui sotto (e ancora meglio nel filmato raggiungibile con il link) si percepisce il sistema di blocco (in questo caso) ovvero un perno inserito nel canale di afflusso olio al variatore sollevato dalla pressione stessa dell'olio veicolatogli dalla elettrovalvola alzandosi si toglie dalla posizione di blocco e permette la rotazione relativa delle due parti del variatore, quando la pressione viene a mancare (tipicamente in arresto motore) la molla di richiamo delle due parti Vanos le fa ruotare verso la posizione di partenza raggiunta la quale una molletta "spinge" il perno di blocco dentro la sede come detto ricavata nel foro di afflusso olio (non essendoci pressione la molletta riesce a inserire il perno nel blocco)
inserisco anche un secondo link in cui si vedono (male all'inizio mi scuso per questo) voci varie al minimo a problema risolto
in seguito anche img con segnali vari di sincronia giri e fase

link posizione di blocco Vanos
https://www.youtube.com/watch?v=jgIzMrmvW2g

link dati vari al minimo con axone
https://www.youtube.com/watch?v=s4-WDiGr7FE

[giasan]

Grazie a te carlo per la cura e professionalita che ci metti nel postare le soluzioni utili a noi tutti .grazie ancora .

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[oer]

GRANDE
grande pure i colleghi

[silvia]

Che dire, grazie dei tuoi post. Buon lavoro

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[Roberto75]

Grazie Carlo, anche a Maurizio e Cristian !!

[andy69]

numero 1 !!!!!!

[Tigrotto]

Capolavoro !

Complimenti

[sdrumaldo]

Sei un artista

[Jolly]

Bravo bellissimo lavoro.

[peppino'omibtel]

Grazie a tutti, aggiungo una nota gentilmente fornita da Cristian, i Vanos aspirazione e scarico sono differenti (ma possono essere invertiti involontariamente in montaggio) per campo d'azione in quanto aspirazione è 35° e scarico 30°- comunque è facile verificare infatti i rispettivi Vanos riportano le sigle "IN" (aspirazione) e "EX" (scarico) e le rispettive sigle del campo d'azione 35 e 30° (vedi img sotto)