Il Forum degli Autoriparatori Italiani

[mattia.bagaloni]

Marca: Mercedes
Modello: C 220
Difetto Guasto Problema:
Codice Motore: 611960
Cilindrata: 2200
KW Motore: 92
Immatricolazione: 2000
Km percorsi: 300000
Alimentazione: Gasolio
Cambio Automatico: No
FAP - DPF: No
Start & Stop: No
Tuning ECU - Moduli: No
Errori Autodiagnosi: No

Descrizione del malfunzionamento (sintomi, condizioni, ecc.):


Interventi sino ad ora effettuati (controlli, verifiche, sostituzioni, ecc.):


SOLO IN CASO di "GUASTO RISOLTO" descrivi qui la soluzione:



Buon pomeriggio a tutti, mi è arrivata questa car in officina e il cliente che mi dice di essere rimasto a secco con 1/4 di serbatoio. Infatti lui mettendo 5 litri di gasolio gli è ripartita ed è riuscito ad arrivare in officina.
Per prima cosa ho controllato i livelli delle 2 vasche del serbatoio ed ho constato che in quella di dx c erano effettivamente + o - 4 lt di gasolio, mentre nella sx quasi 20 lt.
A questo punto sono andato a spulciare sul forum ed ho trovato casistiche simili dove alcuni hanno risolto sostituendo pompa hp o serbatoio o galleggianti.
Prima però di cambiare pezzi a caso (visto anche che la car ha un certo valore) ho effettuato le seguenti prove:

-la macchina sia a freddo che a caldo parte al primo colpo (quindi ho escluso pompa meccanica di bassa pressione)

-ho misurato ritorno gasolio nel tubo del serbatoio (vasca sx). Ricercando in giro il valore giusto di portata dovrebbe essere +o- 2lt al min. Io ne ho misurato soltanto 1lt al min.
Ho pensato quindi ad un problema alla pompa hp, e ho sentito il mio pompista che ha confermato che il danno poteva essere lì. Così mi ha "prestato" una nuova pompa da provare. L'ho montata ma il valore di recupero non è cambiato di niente (1lt/min)
Guardando bene nei tubi trasparenti di mandata e ritorno, vedo ogni tanto delle bolle d' aria e per questo ho fatto altre prove:
-ho provato a escludere serbatoio e anche riscaldatore gasolio e cambiato filtro ma il valore che misuro è sempre lo stesso.
Adesso vorrei chiedere a voi se posso fare altre prove o sto sbagliando nel concentrarmi su questo dato che riguarda il reflusso di ritorno che non è giusto.
Aspetto vs consigli

[von richthofen]

per esperienza se il venturi è ok è sempre la pompa hp

[mattia.bagaloni]

per esperienza se il venturi è ok è sempre la pompa hp

Scusa l'ignoranza ma il venturi sta nel serbatoio o è compreso nel galleggiante di sx?
Come posso verificare se funziona?

[Gianniglf]

è un CDI o con la pompa in linea?

[gioan]

di solito è la pompa di bassa sul motore, che perde efficienza quindi il flusso di ritorno è troppo debole e non riesce ad attivare il venturi....non costa neanche tanto.

[mattia.bagaloni]

è un CDI o con la pompa in linea?

Common rail

[mattia.bagaloni]

di solito è la pompa di bassa sul motore, che perde efficienza quindi il flusso di ritorno è troppo debole e non riesce ad attivare il venturi....non costa neanche tanto.

Il pompista mi ha detto che se parte bene il problema non è quella.
Altra prova che ho fatto è misurare la pressione di ritorno:
al max arriva a 0,2 bar

[gioan]

il pompista ha detto male, il fatto che parta bene è ininfluente rispetto al problema che hai.

[peppino'omibtel]

interessante questo discorso, proprio vero che non si finisce mai di imparare e conoscere cose nuove come funziona quindi qui il sistema di parificazione livello tra le due metà serbatoio?

[gioan]

Se la memoria mi assiste................il carburante viene aspirato solo dal semiserbatoio di dx, che peraltro è la parte che si riempie per prima durante il rifornimento, mentre il ritorno finisce prima nel serbatoio di sx passando però attraverso un tubo di venturi che innesca una corrente che viene intubata ed inviata al serbatoio di dx garantendone il mantenimento del corretto livello contrastando la tendenza a svuotarsi data la presenza del pescante solo da quella parte..
Naturalmente affinchè tutto ciò si verifichi è necessario un flusso di ritorno sufficientemente energico; Può ben succedere che la pompa di bassa generi sufficiente pressione per l'alimentazione del motore ma cmq insufficiente per innescare il venturi.