Il Forum degli Autoriparatori Italiani

[techcenter]

Ciao a tutti,
non è che qualcuno di voi ha tra le proprie documentazioni,lo schema per la sostituzione della cinghia di distribuzione sulla lancia Thema 8.32 con motore ferrari?

grazie in anticipo

tech

[Site Admin]

Visto che dovrebbe montare l'otto V Ferrari simile a quello installato sui 348 (di cui ho una discreta esperienza ) spero di esserti di aiuto con quanto di seguito.

Prima di tutto abbiamo bisogno di stabilire un'adeguata TDC (Top Dead Centre): di conseguenza il cilindro nr.1 deve essere in fase di scoppio (Pistone a PMS e valvole chiuse); questa è la condizione in cui dovrà trovarsi il motore per la sostituzione della cinghia.
Per una elevata precisione di fasatura consiglio di individuare il PMS del 1° cilindro con un comparatore: trovato il PMS avremo individuato anche il TDC.

Se si è fortunati dovremmo essere in grado di vedere i "segni"di fabbrica (vernice) sulle ruote dentate delle puleggie che dovrebbero essere allineate (vedi foto) lungo una linea immaginaria tracciata attraverso i centri delle due alberi a camme in ciascuna rispettiva bancata. I segni dovrebbero essere nel mezzo, dove i pignoni sono più vicini.

Se non riesci a vederli, guarda il retro della ruota dentata dell'albero a camme e il "pettine": si dovrebbe essere in grado di vedere un segno lineare - ogni pignone dovrebbe averne uno - anche se può essere molto difficile da vedere. Questi dovrebbero essere in linea con la linea centrale dell'albero a camme longitudinalmente (vedere foto).

OK, ora che dovremmo essere certi sia del perfetto TDC che degli alberi a cammes si può passare alla fase successiva.

3 - Rimuovere il dado della puleggia albero motore (meglio se con una "energica" pistola, bloccando adeguatamente il volano).

4 - La fase successiva è quella di ricontrollare che il motore sia ancora in TDC con i riferimenti cammes al posto giusto: in caso contrario è buona norma riallineare il tutto agendo sul volano.
Ora allentare il dado (chiave da 17 millimetri se non ricordo male) del tenditore per farlo rientrare in posizione di riposo. Togliere la cinghia e ispezionare che il tutto sia in ordine.

5 - Rimuovere i cuscinetti.

6 - Montare i cuscinetti nuovi con consiglio di non serrare troppo pena ritrovarsi filetti in mano (alluminio).

Per tenere in posizione di riposo il tenditore servirsi di una fascetta in plastica (vedi foto).

7 - Non dimenticarsi di controllare la pompa dell'acqua ! (spesso si dimentica).

8 - Montaggio della nuova cinghia e rimontaggio della puleggia anteriore.

9 - Tendere la cinghia: la molla del tenditore di norma tensiona correttamente la cinghia. Tutto quello che devi fare è ruotare il motore di due giri in senso orario e serrare per bloccare il tenditore controllando "con le dita" che la "cedevolezza" della cinghia sia ok.

Se occorrono altre info fai un fischio.

Buon lavoro

[techcenter]

...emh poi un giorno mi spieghi meglio il motivo per cui hai una discreta esperienza sul v8 ferrari

grazie mille per ora!!!!

[techauto]

complimenti

[grimarco]

Non ricordo bene quindi la mia non e' un'affermazione ma una domanda;la lancia in questione non ha un normale monoblocco lancia con solo la testa modificata ferrari?

[Site Admin]

Il video ufficiale e un pizzico (tanto) di nostalgia dell' ultima VERA ammiraglia italiana:

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Ora spiegatemi come la si è potuta sostituire (INDEGNAMENTE) da Kappa e Thesis

[Site Admin]

Non ricordo bene quindi la mia non e' un'affermazione ma una domanda;la lancia in questione non ha un normale monoblocco lancia con solo la testa modificata ferrari?

Il "Progetto 8.32" per la Thema nacque dall'esigenza di "sovrapporre" alla Thema V6 2.8 (motore di derivazione Peugeot-Volvo-Renault) -successivamente sostituito dal V6 3.0 Alfa Romeo- una motorizzazione capace di "dar fastidio" alle grosse BMW M5 3.5.

L’unità che avrebbe motorizzato l’ammiraglia Lancia fu individuata nel V8 3.2 della Ferrari Mondial.
Il motore V8 Ferrari è stato continuamente "evoluto" (ha equipaggiato le serie 348, 355, 360, 430... solo quello dell'odierna 456 Italia è radicalmente diverso).
Chiaramente fu fatto un grandissimo lavoro di affinamento per permettere il montaggio del motore Ferrari sulla berlina. Anzitutto fu ridotta la cilindrata a 2927cc, dopodiché fu progettata una scatola cambio dedicata e furono riposizionati tutti gli organi accessori. Il tutto per permettere al propulsore di entrare nel vano motore della Thema. Ci riuscirono per un pelo… chi ha avuto la fortuna di vedere dentro il cofano di una “Thema Ferrari” avrà certamente appurato quanto poco spazio ci fosse nel vano motore.

[Cico80]

Meno male che hai una discreta conoscenza!!
complimenti
ammomenti hai fatto la distribuzione on-line al caro Daniele

Ho avuto la fortuna di vedere IL MOSTRO.....la custodisce gelosamente il padre di un mio carissimo amico
e la tiene sempre e dico Sempre in garage, coperta da un telo e la mette in moto tutte le domeniche
è un malato!

[Hover]

Complimenti per l ottimo post, spiegazione eccellente,

[LucaB]

Il capo non finicse mai di stupirci!!!!!!!