Il Forum degli Autoriparatori Italiani

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spettacolo sei una stella BRUBRA

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chiedo info su quei due fili gialli, grosso e piú sottile, entranti in BM34, da connettore 2 vie nero

Buongiorno ragazzi... ogni tanto a tempo perso (ma proprio perso mi sa) mi riconcentro su questa car.
di nuovo grazie BRUBRA per lo schema... la body "BM34" non ha il connettore 8 vie nero ma per il resto, almeno nei controlli fatti, sembra coincidere lo schema.

attenzione che il nuovo bodi lo devi configurare

Forse ho sbagliato a chiamarla Body, da schema BM34. certamente non ha code. Code credo dovrebbe stare su quella a lato del vano portaoggetti (BSI).



Aggiorno che alimentati L1 e M1 ho ottenuto accesso a diagnosi/parametri/errori ecu ma nessuna comunicazione con body. errori non cancellabili (foto), e molti parametri non visionabili. il tutto in coerenza con quanto appreso ieri sera su una pagina del forum, ovvero, situazione in assenza masse offerte da ecu a Body (BM34).

Qualcuno ne sa qualcosa riguardo il connettore 2vie nero con i cavi gialli di "grossa" sezione??? (allego foto e cerchio in verde)
nello schema non ci sono indicazioni. fu tra le prime prove che feci ma non vidi nessuna tensione ne massa.

complice il messaggio alla pagina fiat-guasti/ulysse-si-e-spento-in-marcia-e-non-parte-piu-t2651-10.html

"...la centralina Motore viene alimentata direttamente dalla batteria ai pin L1 e M1 del connettore B, attraverso al linea protetta dal fusibile F08 e pilotata da un teleruttore della centralina vano motore B001 (sarebbe la tua BM34), eccitato da un segnale di comando (massa) proveniente dal pin A2 del connettore B della centralina M010. Inoltre Il teleruttore principale iniezione della centralina vano motore B001 controlla l''intero sistema: esso viene eccitato da un segnale di comando (massa) proveniente dal pin A4 del connettore B della centralina M010. Pensavo di concentrami su questi due controlli.... fiat-guasti/ulysse-si-e-spento-in-marcia-e-non-parte-piu-t2651-10.html ..."

... pensavo di concentrarmi sugli stessi pin di massa descritti, gia individuati in schema (se anche quelli corrisponderanno), ed eventualmente portare le masse al body e vedere che succede.

[Makx]

AGGIORNO... trovato filo interrotto tra connettore marrone ecu pin A2 e connettore BM34 pin 13... portato la massa a pin 13 e "magicamente"... pompa di bassa in azione, scicchettiii relè sentiti a dovere, diagnosi e cancellazione errori funzionanti normalmente... dico al proprietario li presente "a te l'onore di mettere in moto" e.... nienteee
ci rido su perchè ormai è una cosa personale metterla in moto e non ho nessuna fretta... cmq presente e non cancellabile p1429 mentre riappare sempre dopo essere stato cancellato p0110.

prima di procedere sull'approfondimento di entrambi gli errori voglio però sostituire il filo interrotto (vedi mai che ecu non riconosca assorbimento corretto, o internamente al cablaggio il filo ne metta in corto altri magari spennacchiati vicino allo stesso)

controllato assenza corti su cablaggio lato ecu, tra i due pin del filo interrotto, con segnali ed alimentazioni dei sensori T.aria del debimetro, e pressione differenziale del FAP.
Sostituito filo interrotto tra ecu e bsm. cancellato errori e controllato in eobd coerenza temperatura, pressione e portata aria in aspirazione. Messo in moto! fatto piú di qualche avviamento senza difficoltà.
Cancellati gli errori non si sono piú ripresentati.

Ringrazio il forum, in particolare BRUBRA e gpontello senza i cui interventi non avrei portato a termine il lavoro