Il Forum degli Autoriparatori Italiani

[cristiano.z]

Marca: KIA
Modello: PICANTO
Difetto Guasto Problema: FA POCHE ACCENSIONE E SUBITO MUORE
Codice Motore: G4HG
Cilindrata: 1086
KW Motore: 47.8
Immatricolazione: 27/12/2004
Km percorsi:
Alimentazione: Benzina
Cambio Automatico: No
FAP - DPF: No
Start & Stop: No
Tuning ECU - Moduli: No
Errori Autodiagnosi: No

Descrizione del malfunzionamento (sintomi, condizioni, ecc.):


Interventi sino ad ora effettuati (controlli, verifiche, sostituzioni, ecc.):


SOLO IN CASO di "GUASTO RISOLTO" descrivi qui la soluzione:



buongiorno a tutti : quest'auto è arrivata che a volte perdeva colpi , altre non si avviava il motore.
i difetti in diagnosi mi hanno suggerito di sostituire i sensori di giri e fase ma di giorno in giorno , va sempre peggio
E' arrivata al punto che3 non si avvia piu' , neanche con spray starter. Corrente alle candele ora ne arriva.
Per un periodo mi dava anche dtc riguardanti il transponder , preso in campo di recupero centralina motore con relative chiavi , centr. transponder e antenna.
Mi sono stancato , anche perche' come al solito non vogliono spendere cifre alte , e ho rimontato tutto com'era ad eccezione dei sensori giri e fase che sono nuovi, e ora ha un'altro comportamento ancora: al primo avviamento va in moto , non tiene il minimo e a regimi medio-alti rimane in moto perdendo qualche colpo.
Dopo una decina di secondi muore e da li' ogni avviamento tenta di andare per qualche scoppio poi muore , come se bloccasse il transponder , ma in diagnosi le chiavi le da come riconosciute.
Fase a posto , alimentazioni a posto , continuita' dei cavi a massa e verso la centralina motore a posto.
Provate due bobine prese in recupero , non cambia nulla.
In diagnosi , nessun difetto
Pressione benzina 4 bar continui , iniettori spruzzano . Per tenerla in moto deve rimanere sopra i 4000 rpm

[peppino'omibtel]

per caso ha una egr?
il combustibile è corretto?

[Eziusman]

Il problema si verifica con le 2 chiavi.
Quando il motore non si avvia non si accende la spia immobilizzatore.
Il codice errore è il P1693, riguarda l’antenna dell’immobilizzatore, dovrai sostituirla con una nuova ed originale.
Per quanto riguarda il mal funzionamento del motore controlla che non abbia la puleggia cinghia distribuzione sull’albero motore lasca.

[jacob84]

Controlla bene combustibile e verifica la fase

[cristiano.z]

Controlla bene combustibile e verifica la fase

la benzina non è vecchia e il manometro mi da 4 bar costanti . Ho provato anche ad attaccare una pompa esterna da una tanica.
La fase è a posto secondo i segni che mi da la banca dati
Adesso ho provato a fare un avviamento , dopo qualche giorno ferma, e non è andata in moto : all'inizio dell'avviamento il contagiri si muoveva , dopo un po' di giri è rimasto a 0
Non capisco perche' negli ultimi giorni aveva ripreso ad andare in moto dopo qualche ora ferma , ma dovevo tenerla sopra i 4000rpm. Una volta morta basta.
Ho cambiato anche le bobine per vedere che non si scaldassero ma niente

[peppino'omibtel]

in diagnosi nessun difetto alias dtc ok...... ma in diagnosi ci sono anche importantissimi dati consultabili.......
l'alta tensione, diciamo meglio la scintilla a vuoto non necessariamente corrisponde a quella nel cilindro alla fine della fase di compressione......


rimanendo nei riscontri pragmaticamente veloci, quando non parte con etere va?

[jacob84]

Compressioni?

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[cristiano.z]

Compressioni?

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a posto anche quelle

[Jolly]

Sei sicuro della fase?Come ha detto il collega precedentemente,si allenta il bullone albero motore e prende gioco
l'ingranaggio albero motore su cui è fissata la ruota fonica dove legge il sensore giri e il guaio è fatto.Se non smonti per verificare non lo vedi perchè i segni puleggia/carter coincidono.Kia e Hyundai per risolvere il problema hanno
a ricambio un bullone più lungo.

[peppino'omibtel]

Sei sicuro della fase?Come ha detto il collega precedentemente,si allenta il bullone albero motore e prende gioco
l'ingranaggio albero motore su cui è fissata la ruota fonica dove legge il sensore giri e il guaio è fatto.Se non smonti per verificare non lo vedi perchè i segni puleggia/carter coincidono.Kia e Hyundai per risolvere il problema hanno
a ricambio un bullone più lungo.

se hai una stroboscopica puoi vedere l anticipo reale il quale, se schiavettata con ruota fonica su puleggia, è sicuramente molto distante da un parametro accettabile, inoltre anche la pressione collettore aspirazione, sia con parametri diagnosi come detto ma anche con semplice "orecchiometro" dà indicazioni in merito all'ipotesi molto giustamente considerata dall'amico Jolly