Il Forum degli Autoriparatori Italiani

[Giube2000]

turbo 2.jpg (16.64 KiB) Osservato 247 volte

salve, ho smontato l'elettrovalvola turbo secondario.seguendo le logiche della temperatura diversa,ho riscontrato una tenuta da guarnizione poco efficiente.Ora 'ho ordinata poi vedremo.

[sergioT]

bene.
intanto che ce l'hai in mano, puoi controllare se fa regolarmente il suo lavoro da chiuso ad aperto, o se è bloccata.
credo che per fare il problema che ha la vettura ci voglia ben di più che una guarnizione che non tiene.
e forse la sola guarnizione avrebbe dato altro tipo di problemi.

[peppino'omibtel]

consultando lo schema elettrico (qui sotto) la denominazione dei sensori temperatura scarico (che a dire la verità livello oggettivo appaiono bassine quelle temperature se vettura regimata su strada) la denominazione dicevo fa pensare più che a due sensori di bancata 1 e 2 a più sensori ma localizzati a distanza diversa dalle camere di combustione il che farebbe riconsiderare i diversi livelli di temperature letti come meno critici

interessante invece il discorso dei due debimetri,in effetti (denominazione diagnostico a parte) nei parametri ci sono due voci assimilabili espresse entrambe mi pare in g/h con livelli quantitativi molto diversi

dalla condizione del sintomo (bassi regimi) in cui insorge saltuariamente la problematica e considerando che in quella fascia il compito principale è affidato a una turbina con geometria variabile quest'ultima va senz'altro considerata come causale molto logica (bloccaggio, impuntamento)

[sergioT]

torno a valutare le misure di portata aria: flusso aria MAF 1 = 125319
questo valore è troppo scarso e starebbe a indicare che il primo turbo (quello con geometria variabile) è poco efficiente oppure poco o male "alimentato " da gas di scarico. questo mi porta a pensare di nuovo alla efficienza della valvola deviatrice del flusso di scarico.
probabile che sia bloccata in posizione parzialmente aperta.

[corsanoracing]

Il tuo codice generato è dovuto alla pressione turbo in (difetto) devi verificare come mai il turbo il piccolo perde i giri sul parzializzato... Io controllerei in primis se lo scarico risulta libero e importante questo.. Non perdere tempo su quel gommino trovato rotto non è lui la causa... E poi passerei sulle eventuali perdite lato compressore.

[peppino'omibtel]

torno a valutare le misure di portata aria: flusso aria MAF 1 = 125319
questo valore è troppo scarso e starebbe a indicare che il primo turbo (quello con geometria variabile) è poco efficiente oppure poco o male "alimentato " da gas di scarico. questo mi porta a pensare di nuovo alla efficienza della valvola deviatrice del flusso di scarico.
probabile che sia bloccata in posizione parzialmente aperta.

facendo qualche calcolo ispirato dalla giusta osservazione di Sergio in effetti la logica ci sta (qui sotto img con dettagli logicamente quantitativi)
riassumo il concetto cercando di semplificare quindi constatato che:
- il flusso massa aria (complessivo dei due debimetri) è compatibile con una corretta reale chiusura egr
- la ripartizione % della massa aria aspirata (e quindi poi compressa) dalle due turbine è troppo "bilanciata" quando invero si è in una condizione in cui dovrebbe essere prevalente per la turbina (6) vgt
- se ne deduce che la geometria variabile sia a posto (se fosse critica avremmo press bassa ma % ripartizione aria diversa quindi prevalente su turbo 6)
quindi alla fine:
egr a posto
vgt a posto
valvola ricircolo (la 13 della img) sospettata con la "prova" della ripartizione aria troppo bilanciata e quindi non compatibile con la condizione in cui dovrebbe essere prevalente su un turbo

[Giube2000]

grazie per le logiche di funzionamento.al piu' presto mi dovrebbero arrivare le guarnizioni della valvola vedi immagine poi provero' a postare i valori in condizioni di marcia come da errore .intanto grazie

[Giube2000]

scusa peppino immagine 13 mi scarica l'aria della turbina piccola dentro il filtro aria. prima del debimetro principale. non puo' essere la immagine 2 a creare il problema.

[Giube2000]

buon giorno a tutti .ora ho consegnato l'auto, poi vedremo vi posto qualche dato.grazie a tutti .giri 1643 .massa aria A 5.7 kg/h .massa aria B 201.5 kg/h pressione eff. di sovralimentazione 1.64 bar carico calcolato 65 % pressione collettore di aspirazione 1.68 misuratore massa aria 1 :massa aria 53.80 g/s

[sergioT]

ok , bene , pare che hai risolto.
anche secondo la logica del sistema le misure possono essere coerenti.
ma tutto questo con una guarnizione?
per favore puoi spiegarmi meglio quale guarnizione?
grazie