Il Forum degli Autoriparatori Italiani

[FrankB]

Marca: Jaguar
Modello: XF 2.7 v6 diesel biturbo
Difetto Guasto Problema: DIfferenza di funzionamento turbocompressori
Codice Motore: 7G
Cilindrata: 2720
KW Motore: 152
Immatricolazione: 2009
Km percorsi: 128.000
Alimentazione: Gasolio
Cambio Automatico: No
FAP - DPF: Si
Start & Stop: No
Tuning ECU - Moduli: No
Errori Autodiagnosi: No
Strumento Autodiagnosi: Bosch KTS560

Descrizione del malfunzionamento (sintomi, condizioni, ecc.):


Interventi sino ad ora effettuati (controlli, verifiche, sostituzioni, ecc.):


SOLO IN CASO di "GUASTO RISOLTO" descrivi qui la soluzione:



Buona sera a tutti..
Questa Jaguar XF 2.7 v6 biturbo diesel mi ha dato nel passato già problemi ai turbocompressori , ora sono tornati e su suggerimento di un tecnico ho provato a monitorare i misuratori di massa... vi posto due schermate prese con macchina al minimo a 50° circa...
I risultati sono decisamente diversi, ho sicuramente un problema ad un debimetro ma anche l'altro non mi pare lavorare correttamente...
Cosa ne pensate?

[mattia.bagaloni]

Sono digitali o analogici? Prima cosa che dovresti fare è controllare se sono tarati.

[FrankB]

Sono digitali o analogici? Prima cosa che dovresti fare è controllare se sono tarati.

dovrebbero essere digitali, ma con il Bosch e Texa non mi è possibile eseguire taratura

[peppino'omibtel]

puoi invertirli? tieni presente causali logiche come la famigerata valvola egr

[FrankB]

puoi invertirli? tieni presente causali logiche come la famigerata valvola egr

Grazie mille Peppino , ho appena provato a invertirli e il risultato non mi è chiaro , nel senso che rimane una enorme differenza tra debimetro A e debimetro B , ma invertendoli si comportano in modo diverso, la traccia non è uguale.

Questa vettura monta due EGR , tra l'altro sostituite un annetto fa , ma a questo punto direi che non possono essere che loro...
grazie intanto, illuminante come sempre

[peppino'omibtel]

puoi anche fare così per avere idee più chiare:
selezioni massa aria a e b (se disponibili obiettivo e misurata)
selezioni comando egr a e b
imposti con lo zoom il kts su tempi lunghi (qui le egr ci metteranno diversi minuti al minimo prima di chiudere a buona ragione)
metti in moto al minimo fai partire grafico dopo qualche minuto guardi se hanno chiuso fermi acquisizione e o la salvi oppure la osservi, dalle linee obiettivo misurata (più si sovrappongono e meglio lavora la egr) e dalle linee misurata di chiusura quindi la loro risalita in contemporanea al movimento del comando di chiusura puoi valutare meglio l'efficienza delle famigerate egr

[FrankB]

Aggiornamento: ho fatto come detto da Peppino ma i dati erano sempre spiazzanti , troppa massa in un cilindro e poca nell'altro.
Smonto egr , pulite (sono cambiate da poco e infatti quasi pulite) controllo attuatori delle farfalle swirl e funzionano e... niente , non capisco , ad un certo punto tolgo i debimetri , li lascio liberi e con macchina in moto li alterno su di un collettore e poi sull'altro.
I debimetri sono ok








Poi non sapendo dove sbattere la testa prendo la pompetta manuale di pressione e depressione e mi accorgo che... un depressore perde, poco ma perde!!
Lo apro e il risultato lo vedete in foto qui sotto...

ordinato collettore completo , tra un paio di giorni si vede

[oer]

depressore?
farfalle?

[FrankB]

depressore?
farfalle?

già... mi sono fidato di "sentire" con la mano che funzionassero le due astine dei polmoncini che muovono le farfalle swirl dei collettori di aspirazione, tra l'altro appunto scomodissimi da verificare (ci passa solo un dito) , in blocco con il collettore stesso .
Solo ripartendo da zero con un altro operatore che ha usato la pompetta a depressione siamo riusciti a trovare l'inghippo.
Tra l'altro il pezzo è in comune con Range Rover e sembra che il difetto non sia rarissimo...