Il Forum degli Autoriparatori Italiani

[hanbo72]

Marca: Honda
Modello: FRV
Difetto Guasto Problema: Spia MIL ed ESP accesa
Codice Motore: N22A1
Cilindrata: 2.204
KW Motore: 103
Immatricolazione: 2007
Km percorsi: 300.000
Alimentazione: Gasolio
Cambio Automatico: No
FAP - DPF: No
Start & Stop: No
Tuning ECU - Moduli: No
Errori Autodiagnosi: No
Strumento Autodiagnosi: Texa
Codici Errori DTC: P2138 - P1248

Descrizione del malfunzionamento (sintomi, condizioni, ecc.):


Interventi sino ad ora effettuati (controlli, verifiche, sostituzioni, ecc.):


SOLO IN CASO di "GUASTO RISOLTO" descrivi qui la soluzione:




Questo veicolo presenta accensione spia MIL contemporaneamente a spia ESP.
Ad una prima diagnosi veloce in centralina motore ho trovato:
P2138: correlazione tensione errata sensore A/B posizione pedale acceleratore (APP) sensore D/E posizione farfalla (TP)
P1248: correlazione tensione errata sensore A/B posizione pedale acceleratore (APP) sensore D/E posizione farfalla (TP)
Dopo cancellazione errori per qualche giorno le spie rimangono spente e poi si riaccendono.
Nei giorni prossimi mi farò lasciare la macchina per fare controlli più approfonditi.
Non mi è chiaro perchè 2 codici errore differenti hanno descrizione identica. Non vorrei che IDC4 mi sta depistando.
Inoltre il veicolo presenta il problema che a bassi giri il motore non gira rotondo ma a 3,5 cilindri.
Togliendo il tappo introduzione olio con motore al minimo esce vapore.
Ogni idea, parere ed esperienza sono graditi. Grazie

[peppino'omibtel]

non prendere per oro colato la traduzione, spesso e volentieri sono fuorvianti, in rete p1248 e p2138 honda sono riferiti al/i potenziometro/i pedale acceleratore e lì direzionerei i controlli necessari

[mecdrio]

Ciao,il pedale acceleratore se possibile lo puoi testare con oscilloscopio, controllando visivamente anche che non ci siano delle connessioni intermedie tra centr. e pedale.
Comunque una verifica sui valori disponibili in diagnosi ti suggerisco di farla.

[Giuppycar]

Controlla per bene i connettori di collegamento e le tensioni sul pedale acceleratore

[hanbo72]

Il cliente mi ha lasciato la macchina. Naturalmente quando la utilizza lui il problema spie si verifica con frequenza. Utilizzandola io mai. Con il diagnostico in parametri ho provato a verificare il segnale del sensore posizione pedale acceleratore:
a 0% segnale A è a 0,45V
segnale B è a 0,22V
Con pedale a 100% segnale A è a 4,45V
il segnale B è a 2,18V.
Azionando più volte l'acceleratore non si vedono anomalie. Il connettore sul sensore è pulito senza ossidazioni.
Ho riscontrato batteria esaurita. Ho provveduto a sostituire la batteria e in seguito ho percorso circa 30Km e il problema dell'accensione spie ed errori in memoria P2138 - P1248 al momento non si sono presentati.

Invece è presente il problema del motore che a giri medio bassi funziona irregolare. Sembra a momenti funziona a 3 cilindri.
Provato compressioni
Cil 1 - 14 bar
Cil 2-3-4 - 15 bar

Testato reflusso iniettori di cui ho messo il risultato in allegato dopo 5 min di funzionamento con motore al minimo e a caldo.

Ho notato che scollegando il connettore dell'iniettore n 2 con motore al minimo il motore rimane insensibile.

Ogni vostro parere e consiglio sono graditi. Grazie

[peppino'omibtel]

hai la correzione iniettori in diagnosi?

[hanbo72]

Ciao Peppino.si cé.nn me la sono annotata.domani la rivedo e la metto. Grazie ciao

Post inviato utilizzando la versione Mobile Forum

[hanbo72]

Fatto prova correzione portata iniettori in diverse condizioni:

Motore freddo appena avviato:
correzione portata iniettore 1 : 1,6 mg
correzione portata iniettore 2 : 0,0 mg
correzione portata iniettore 3 : -1,4 mg
correzione portata iniettore 4 : -0,2 mg

Motore 3000 g/m costanti
correzione portata iniettore 1 : 0,0 mg
correzione portata iniettore 2 : 0,0 mg
correzione portata iniettore 3 : -2,9 mg
correzione portata iniettore 4 : 2,9 mg

Motore al minimo caldo
correzione portata iniettore 1 : 0,1 mg
correzione portata iniettore 2 : -0,2 mg
correzione portata iniettore 3 : -2,6 mg
correzione portata iniettore 4 : 2,7 mg

Dopo sostituito batteria per il momento nessun errore presente in memoria

[hanbo72]

Credo di aver scoperto il problema: collettore aspirazione intasato. Ora provo lavaggio con apparecchiatura da lavaggio specifica e vedo se risolvo.

Appena ho un momento aggiorno e metto tutti i dettagli

[BRUBRA]

:ciau:
Il cliente mi ha lasciato la macchina. Naturalmente quando la utilizza lui il problema spie si verifica con frequenza. Utilizzandola io mai. Con il diagnostico in parametri ho provato a verificare il segnale del sensore posizione pedale acceleratore:
a 0% segnale A è a 0,45V
segnale B è a 0,22V
Con pedale a 100% segnale A è a 4,45V
il segnale B è a 2,18V.
Azionando più volte l'acceleratore non si vedono anomalie. Il connettore sul sensore è pulito senza ossidazioni.
Ho riscontrato batteria esaurita. Ho provveduto a sostituire la batteria e in seguito ho percorso circa 30Km e il problema dell'accensione spie ed errori in memoria P2138 - P1248 al momento non si sono presentati.

Invece è presente il problema del motore che a giri medio bassi funziona irregolare. Sembra a momenti funziona a 3 cilindri.
Provato compressioni
Cil 1 - 14 bar
Cil 2-3-4 - 15 bar

Testato reflusso iniettori di cui ho messo il risultato in allegato dopo 5 min di funzionamento con motore al minimo e a caldo.

Ho notato che scollegando il connettore dell'iniettore n 2 con motore al minimo il motore rimane insensibile.

Ogni vostro parere e consiglio sono graditi. Grazie

sei fortunato ad aver scollegato gli iniettori col motore in funzione e non e' successo niente, solitamente resta aperto e allaga il cilindro causando un bel fuori giri !