Il Forum degli Autoriparatori Italiani

[prgag]

Marca: Honda
Modello: Jazz
Difetto Guasto Problema: AC non funziona
Codice Motore: L13A1
Cilindrata: 1399
KW Motore: 61
Immatricolazione: 02.2005
Km percorsi: 133325
Alimentazione: Benzina
Cambio Automatico: No
FAP - DPF: No
Start & Stop: No
Tuning ECU - Moduli: No
Errori Autodiagnosi: No
Strumento Autodiagnosi: Launch
Codici Errori DTC: Nessuno

Descrizione del malfunzionamento (sintomi, condizioni, ecc.):
Il compressore non attacca

Interventi sino ad ora effettuati (controlli, verifiche, sostituzioni, ecc.):
Ricarica, Diagnosi, controllo fusibili e relè

SOLO IN CASO di "GUASTO RISOLTO" descrivi qui la soluzione:



Un Saluto a tutti voi
Nella car sopra citata non funziona il compressore AC. Fatta la ricarica, le pressione sia alta che bassa rimangono fisse a 5 bar. Accendendo il pulsante AC nell^abitacolo la ventola parte e in diagnosi riesco a vedere che passa da off a on, purtroppo con il launch riesco a vedere solo questo, nella centralina climatizzatore non mi lascia entrare. Controllati i fusibili e il relè , ma tutto OK. Visto che oramai s^era fatto tardi gli ho detto di riportarmi la vettura la prossima settimana per un controllo piü approfondito. Chi conosce quest`impianto? Come funziona? Schemi ?
Cosa mi deve arrivare al compressore ho visto che ho un solo filo, insomma si accettano consigli, suggerimenti di tutto e di piü.... Grazie

[oer]

Quindi siamo su centralina iniezione. Probabilmente su centralina clima non entri perché non c'è la centralina clima, se il segnale su inezione passa da off a on , e viene attivata la ventola interna sappiamo che il 70% delle impianto e OK.
PS il compressore è a magnete o a presa diretta? Chiedo per capire se a pilotarlo è un relè o la centralina

[domenik]

salve non conosco l impianto di questa vettura per esempio sulle istruzioni del mio macchinario per la ricarica ce uno schema che in base alle pressioni ti indica le probabili cause di malfunzionamento dell impianto a/c poi una cosa che puoi controllare e il pressostato e posizionato su un tubo a/c della vettura e di solito a 3 funzioni ma non so se uguale per tutte le vetture 1 far attacare la ventola 2 staccare il compressore in caso di troppa pressione 3staccare il compressore in caso di poca pressione quando il gas refrigerante si sta esaurendo. ancora una prova che puoi fare e staccare il filo del compressore e provare con un tester o oscilloscopio perché ci sono compressorori comandati a 12v. e altri comandati da centralina in pwm da controllare con oscillo perché tensione graduale più o meno da 5v. 7 v 9v12v. saluti buon lavoro.

[prgag]

Quindi siamo su centralina iniezione.

Si

Probabilmente su centralina clima non entri perché non c'è la centralina clima

Hai ragione , c`è il relè a comandare il giunto

se il segnale su inezione passa da off a on , e viene attivata la ventola interna sappiamo che il 70% delle impianto e OK.

Io mi riferivo alla ventola radiatore, parte dopo pochissimi secondi che schiaccio il pulsante AC nell`abitacolo, come se tutto funzionasse, perö il compressore non attacca , Mi verrebbe da pensre immediatamente al compressore difettoso , perö voi mi insegnate di non cambiare pezzi senza esserne sicuri......
Grazie Andrea

[CECCA3382]

guarda se arriva corrente o segnale al compressore....se arriva è lui se no è l'impianto elettrico...cosi tagli subito la testa al toro....secondo me con lampada a spia classica vedi subito

[domenik]

se non sbaglio ci sono car che devi azionare la ventola abitacolo e poi il pulsante a/c altrimenti non funziona.

[gianmario]

Se in diagnosi la richiesta compressore c'è puoi escludere tutta la parte a monte, interruttore, pressostato (o sensore di pressione) e così via. Se poi nel motore puoi vedere sia la richiesta che il comando compressore sei a posto.
A questo punto guarda se sul compressore, che non penso sia a cilindrata variabile con elettrovalvola, arriva un positivo (se è solo un filo solo quello può essere), se si non rimane che l'avvolgimento del giunto magnetico.
In caso contrario prova (non limitarti a guardarlo) il relè. Puoi anche fare il ponte tra 30 e 87 del relè, ovviamente con le dovute precauzioni, fusibile da 5 A sul cavetto e manometri collegati, e vedi se il compressore funziona.

[domenik]

quoto gianmario se il compressore e alimentato da relè la cui uscita positiva 12v. e il 87 del relè con un filo con un estremo al positivo batteria e un estremo al cavo del compressore senti se fa il classico clak

[prgag]

A questo punto guarda se sul compressore, che non penso sia a cilindrata variabile con elettrovalvola, arriva un positivo (se è solo un filo solo quello può essere), se si non rimane che l'avvolgimento del giunto magnetico.In caso contrario prova (non limitarti a guardarlo) il relè. Puoi anche fare il ponte tra 30 e 87 del relè, ovviamente con le dovute precauzioni, fusibile da 5 A sul cavetto e manometri collegati, e vedi se il compressore funziona.

Sempre dritto al problema, Grazie Gianmario.
Un particolare: La frizione girandola a mano gira con facilitä , ossia non ce nessuna resistenza. È normale?
Il relè l`ho provato e non essendo soddisfatto della prova l`ho sostituito con un`altro simile, ma lo riprovo quando mi riporta la vettura. Grazie

[prgag]

Buon mercoledi a tutti
Riprendo questa car.
Allora al filo del compressore mi arrivano 14.45V ( Motore acceso, pulsante AC acceso) con pulsante spento e motore acceso ho 0V , quindi direi che qui ci siamo.
Relè giunto compressore:
Ho 4 fili io li chiamo 1,2,3,4 Misurazione con motore acceso e pulsante AC acceso ( Relè attaccato)
Pin1 con il + Batteria = 0V ; con il negativo parte da 14.45V ( per me è l`87)
Pin2 con il + Batteria = 0V ; con il negativo 14.44V( questo è il 30, ho fatto altre misurazione per accertarmi di questo)
Pin3 con + Batteria = 0.17V ; con il negativo 14.27V( questo dovrebbe essere 86 positivo sotto chiave)
Pin4 con il + Batteria = 14.25V; con il negativo 0V( questo dovrebbe essere la massa 85)
Come suggerito da Gianmario ho fatto il ponte tra il pin 1 ( dovrebbe essere l`87) e il pin 2 (il 30) ma non succede niente, quindi il compressore è KO.
Se è possibile chiedo la conferma che le misurazione che ho fatto corrispondono