Il Forum degli Autoriparatori Italiani

[Site Admin]

E' con piacere che vi comunico che la nostra speciale "Rubrica Tecnica" si arricchisce di un nuovo articolo relativo al "Guasto del Mese"

L'intervento -pubblicato nel nostro Blog- è stato operato dal nostro Tommy su di una BMW 116i E87.

Ecco il link: http://www.ammirati.org/blog/speciali/4 ... -2011.html

Buona lettura

Utilizziamo questo Topic per gli approfondimenti

L'Admin

[gianmario]

Cosa sono i "cappellotti"? E perché li hai smontati?

Qual'è il senso di un'analisi dei gas di scarico, dopo aver verificato l'impianto di alimentazione, in una macchina che non parte?

[Tommy]

Ciao Gianmario gli alberi a-cam devono essere fissati alla testa,e la parte che li fissa sono i cappellotti,oppure chiamali come meglio credi,se vuoi posso allegarti una foto per comprendere meglio cosa intendo se viene difficile da capire,li ho smontati in quanto crepi e l'a-cam nel suo movimento di rotazione non permetteva più la corretta apertura e chiusura ecco perchè l'auto gira a 3,5....Questi particolari Bmw li fornisce con tutta la testa,in qnt subiscono un processo di fresatura particolare,anche in rettifica non erano disponibili questi particolari di conseguenza ho dovuto smontare la testa e portarli a far saldare rispettando le importantissime tolleranze di progettazione...
L'analisi dei gas di scarico è stata fatta unicamente per avere un dato in più prima di procedere con lo smontaggio dei componenti... Vedere se la benzina entrava nella camera di scoppio e faceva parte alla combustione,rilevando gli idrocarburi "HC" elevatissimi,vuole dire che gli iniettori vengono comandati di conseguenza dovrebbero nebulizzare nella camera di combustione,il comando l'ho rilevato con l'oscilloscopio,come ho rilevato il comando dell'accensione sempre con oscilloscopio,in questo caso l'analizzatore mi sono solo accertato che l'iniettore meccanicamente apra e dosi la benzina,il problema è che non partecipa attivamente alla combustione di conseguenza esce dallo scarico senza attivere nessun processo di combustione...
Come mai queste domande??

[gianmario]

Cosa sono i cappellotti l'avevo capito, ma è un termine che può non essere chiaro a tutti.

ovvero presentano una lesione/crepa al loro interno (parte tornita)

Se la crepa era all'interno per vederla hai dovuto prima smontarli, la domanda è cosa ti ha fatto pensare alla rottura?

L'analisi dei gas di scarico è stata fatta unicamente per avere un dato in più prima di procedere con lo smontaggio dei componenti...

Ma se hai controllato pressione benzina e comando iniettori diventa una prova inutile e anche poco significativa.

Come mai queste domande??

L'utilità di inserire questi casi sta nell'analizzare la procedura che si è seguita nella riparazione, le domande hanno lo scopo di comprenderla ed eventualmente migliorarla.

[Tommy]

Cosa sono i cappellotti l'avevo capito, ma è un termine che può non essere chiaro a tutti.

O.K. ho Capito...

ovvero presentano una lesione/crepa al loro interno (parte tornita)

Se la crepa era all'interno per vederla hai dovuto prima smontarli, la domanda è cosa ti ha fatto pensare alla rottura?

Se vedi la foto,si capisce chiaramente,senza doverli smontare,all'inizio non mi è saltato subito all'occhio la crepa del 3° e 4° cappellotto,a causa dell'incrostazione elevata dell'olio...per mancanza di manutenzione!!Oltretutto l'auto una volta rifasata correttamente è partita a 4,qunado ha cominciato a girare a 3,5 ho ricontrollato il tutto attentamente,il mio primo timore era che la causa fossero i bicchierini idraulici delle valvole puntate,cioè che rimanessero troppo carichi di olio causando la non chiusura corretta della valvola..

L'analisi dei gas di scarico è stata fatta unicamente per avere un dato in più prima di procedere con lo smontaggio dei componenti...

Ma se hai controllato pressione benzina e comando iniettori diventa una prova inutile e anche poco significativa.

E se gli iniettori fossero stati bloccati meccanicamente e non dosavano carburante??Avrei avuto degli HC Inferiori,è meglio una prova in più che una in meno,prima di smontare in qnt una volta smontata l'auto le prove che si possono effettuare si riducono proporzionalmente allo smontaggio!!!

Come mai queste domande??

L'utilità di inserire questi casi sta nell'analizzare la procedura che si è seguita nella riparazione, le domande hanno lo scopo di comprenderla ed eventualmente migliorarla.

Certo e mi fà piacere ricevere domande inerenti ai vari perchè,sopratutto visto l'intervento eseguito,ma sinceramente non mi aspettavo delle domande così da tè!!

[yogy]

complimenti tommy per questo lavoro!! descrizione come sempre molto dettagliata ed esaustiva!

[mario]

Bravissimo!!! TOMMY, devo dirti però che una rottura dei cappellotti, (anche qui da noi li chiamiamo cappellotti ) è veramente rara anzi a memoria non ricordo di averne trovati, ingrippati si per mancanza di lubrificazione o mal posti dopo una riparazione della testa, ma rotti mai.

Però una domanda te la voglio fare, ma il motore nel suo funzionamento non faceva nessun rumore?

Saluti MARIO.

[corsanoracing]

un complimenti a tommy del lavoro fatto! pure noi li chiamamo cappellotti.

[Tommy]

Bravissimo!!! TOMMY, devo dirti però che una rottura dei cappellotti, (anche qui da noi li chiamiamo cappellotti ) è veramente rara anzi a memoria non ricordo di averne trovati, ingrippati si per mancanza di lubrificazione o mal posti dopo una riparazione della testa, ma rotti mai.

Però una domanda te la voglio fare, ma il motore nel suo funzionamento non faceva nessun rumore?

Saluti MARIO.

Ciao Mario grazie a te e a tutti ,rispondendo alla tua domanda,l'auto non generava nessun rumore meccanico durante il suo riscaldamento,qnd ha cominciato a girare a 3,5,in diagnosi è comparsa mancata accensione cilindro 3,da lì sono andato più a fondo,sulle probabili cause,una volta ispezionati i cilindri con l'endoscopio,ho smontato il coperchio per verificare il gioco delle punterie idrauliche a riposo 0,05mm,e li mi sono accorto dell'anomalia nei cappellotti!!
Su questa macchina è presente una modifica,della quale non tutte sono dotate,da inserire vicino alla catena,utilizzando come parte di fissaggio il cappellotto degli A-Cam,questo per evitare futuri spiacevoli inconvenienti

[oer]

i miei complimenti a tommy (sono info importantissime) come diceva qualche collega a me non è mai successo di vedere un cappellotto lineato cosi . però guardando lo sporco si capisce come era tagliandato questo motore .
ti volevo chiedere ma la camma o lo stesso cappellotto non si sono fuse, rovinate? non è stato necessaria una rettifica?