Il Forum degli Autoriparatori Italiani

[ciriautoo]

Marca: ford
Modello: transit connect
Difetto Guasto Problema:
Codice Motore: P8FA
Cilindrata: 2200
KW Motore: 63
Immatricolazione: 2007
Km percorsi: 226000
Alimentazione: Gasolio
Cambio Automatico: No
FAP - DPF: No
Start & Stop: No
Tuning ECU - Moduli: No
Errori Autodiagnosi: No

Descrizione del malfunzionamento (sintomi, condizioni, ecc.):


Interventi sino ad ora effettuati (controlli, verifiche, sostituzioni, ecc.):


SOLO IN CASO di "GUASTO RISOLTO" descrivi qui la soluzione:



Salve a tutti ho questo furgone che da giorni mi sta facendo uscire pazzo ,allora vi spiego un po il tutto il cliente si e appena comperato questo furgone che andava in moto ma batteva come un martello e buttava olio ,allora decide di sistemarlo e prendere un motore alleggerito completo tutto nuovo fatto revisionare pompa HP e iniettori completi ecc revisione turbina 4 candelette nuove tagliando completo montiamo il tutto va bene 2 giorni poi in fase di consegna ha iniziato a dar i numero allora la mattina quando la metti in moto parte mezzo giro ma fa un fumo dietro bianco che non ci puoi stare come se camminasse a 3 cilindri e balbetta ma nn molto poi una vota che si riscalda il fumo quasi sparisce ma continua a balbettare ,da precisare che fino a 2500 giri su strada va a strappi ecc una volta superato i 2500 giri in fase di tiro diciamo va perfetto tira senza problemi ecc provato a far la programmazzione della pompa Hp con il texa e non me lo fa fa fare cancello gli errori tranquillamente rimetto in moto e poco dopo da nuovamente gli stessi errori il P251A P037D P268B e avvolte da P0404 del EGR allora decido di portarla in FORD per farla e mi dicono guarda non lo fa perche il sensore sulla pompa hp non e buono va sostituito ok lo mettiamo nuovo nonostante tutto non si continua a fare controllo cablaggio rismonto pompa e iniettori li porto dal pompista li rimette sul banco prova e sono perfetti monto tutto e niente sempre lostessa cosa in ford alla fine se ne sono usciti dicendo controllato cablaggio cambiato sensore non lo fa fare allora il problema e di centralina motore ci vuole nuova ,mah stranissima come cosa capitato anche a voi qualcosa del genere ? grazie mille perche io davvero non so piu cosa provare e controllare naturalmente in fase di montaggio pulito serbatoio collettori aspirazione ecc lavoro completo proprio per non aver problemi poi e invece ...

[peppino'omibtel]

sempre buona cosa postare oltre ai codici anche il significato letto sul diagnostico del dtc
comunque se trovi P0404 quindi famiglia egr e lo associ ai sintomi la direzione dei controlli è precisa

[silvia]

sempre buona cosa postare oltre ai codici anche il significato letto sul diagnostico del dtc
comunque se trovi P0404 quindi famiglia egr e lo associ ai sintomi la direzione dei controlli è precisa

Concordo e aggiungo di postare i valori.

Post inviato utilizzando la versione Mobile Forum

[ciriautoo]

buongiorno a tuti allora il P0404 Egr che tra l altro era stata eliminata in centralina dal vecchio proprietario mesi fa e andava bene poi siamo riusciti a riavere il FILE ORIG. e scriverlo nuovamente per capire meglio il tutto e da allora porta anche questo errore riguardante EGR ma sia con il FILE ORIG:che modificato NO EGR il difetto e sempre lo stesso quindi non cfredo il problema sia qui il resto degli errori che cancelli e si ripresentano sempre sono
P268B taratura pompa carburante alta pressione non appresa /programmata
P037D circuito rilevamento candelette
P251A circuito interruttore abilitazione presa di forza aperta
in ford dicono che il problema sia DI CENTRALINA MOTORE che non si riesce a far questi apprendimenti e quindi il furgone balbetta e gira male ,ma la cosa strano e che sta ferma due giorni vai mezzo giro di chiave e parte regolarmente e fa un fumo bianco a freddo che non vi dico e come se caminasse a 3/4 a minimo e batte e balbetta ma anche a freddo se superi i 2500 giri il furgone va benissimo poi man mano che si riscalda sparisce il fumo e inizia a migliorare ma a minimo gira sempre male

[silvia]

buongiorno a tuti allora il P0404 Egr che tra l altro era stata eliminata in centralina dal vecchio proprietario mesi fa e andava bene poi siamo riusciti a riavere il FILE ORIG. e scriverlo nuovamente per capire meglio il tutto e da allora porta anche questo errore riguardante EGR ma sia con il FILE ORIG:che modificato NO EGR il difetto e sempre lo stesso quindi non cfredo il problema sia qui il resto degli errori che cancelli e si ripresentano sempre sono
P268B taratura pompa carburante alta pressione non appresa /programmata
P037D circuito rilevamento candelette
P251A circuito interruttore abilitazione presa di forza aperta
in ford dicono che il problema sia DI CENTRALINA MOTORE che non si riesce a far questi apprendimenti e quindi il furgone balbetta e gira male ,ma la cosa strano e che sta ferma due giorni vai mezzo giro di chiave e parte regolarmente e fa un fumo bianco a freddo che non vi dico e come se caminasse a 3/4 a minimo e batte e balbetta ma anche a freddo se superi i 2500 giri il furgone va benissimo poi man mano che si riscalda sparisce il fumo e inizia a migliorare ma a minimo gira sempre male

ciao, se riesci guarda i valori egr ,al quadro acceso,al minimo e al minimo prolungato,con circa 850 giri, devi avere questi valori 15,58 grammi secondo . questi valori di mino prolungato sono presi adesso dal furgone di un cliente che va bene. Scusa ma solo al minimo prolungato perchè stiamo facendo tagliando al volo

[Tigrotto]

Ciao , non voglio fuorviarti , anche perche' a quanto ho capito si ripresentano puntualmente i DTCs che hai elencato pertanto e' naturale concentrarsi su questi , pero'.........

il furgone balbetta e gira male ,ma la cosa strano e che sta ferma due giorni vai mezzo giro di chiave e parte regolarmente e fa un fumo bianco a freddo che non vi dico e come se caminasse a 3/4 a minimo e batte e balbetta ma anche a freddo se superi i 2500 giri il furgone va benissimo poi man mano che si riscalda sparisce il fumo e inizia a migliorare ma a minimo gira sempre male

..questa parte mi fa' prendere in considerazione tra le varie causali possibili, una possibile infiltrazione di acqua in uno o piu' cilindri .....
Il primo motore e' stato sostituito, batteva, fumava,...come mai?
Questo mezzo e' dotato di radiatore /scambiatore egr? Se si', perche' non provare a by passarlo e provarlo ?
Una prova di recupero iniettori a freddo la farei, sebbene la fumosita' dovrebbe essere non cosi' bianca come dici e gli iniettori siano stati controllati , comunque una prova di recupero porta via poco tempo e a scanso di equivoci la farei.

[ciriautoo]

buongiorno a tutti ,alora tigrotto il motore e stato sostituito con uno nuovo alleggerito in quando da un momento all altro si emesso a battere di banco sicuramente rimasto con poco olio ecc allor il cliente al posto di rifare il suo hadeciso di prenderne uno gia fatto completo nuovo e montato ,da precisre che appena montato ha camminato bene per circa 3 giorni e 600 km poi e iniziato il problema ,iniettori e pompa revisionati completamente a nuovi in fase di montaggio motore ecc rismontati poi ricontrollati dal pompista e dice che sono tutti ok il problema non e da li ,per quando riguarda scambiatore egr non ne porta e infiltrazioni acqua da un cilindro a l altro lo esculdo considerato tutte le prove che si stanno facendo da giorni non manca neanche 1 cm di acqua sempre a livello quindi ,tra oggi e domani come mi libero riprovo a far la prova degli iniettori ma l avevo esclusa considerato che li ho smonatati nuovamente giorni fa e portati a controllare dal pompista che li aveva revisionati dicendomi che sono ok per questo

[ciriautoo]

buon pomeriggio a tutti provato di tutto ma continua a fare il difetto ,adesso sentento un altro collega mi dicevsa che non mi fa far la regolazione /taratura pompa gasolio perche ogni volta vanno cambiati sensore pompa hp e sensore limatrice valvola gasolio che si trova sul rail e solo cosi mi fa far il tutto ,mentre in ford dicono che non e cosi basta cambiare il sensore e si riesce a programmare ma non si riesce a far nonostante ne ho sostituiti due uno originale ford e mi portava che non andava bene e il secondo me lo hanno dato citroen/peugeot sempre originale che lo monta sulla stessa pompa gasolio ma niente ogni volta che vado a far la riprogrammazione mi da sempre pressione fuori range provato anche iniettori a freddo e sono ok (anche se revisionati a nuovo quando sostituito il motore) a questo punto non e che sia un problema di centralina motore che non fa programmare il tutto e far il famoso fumo allo scarico a freddo ? perche poi una volta calda la uto non fa un filo di fumo l unica cosa che noto che tipo fino a 1500/1800 giri e come se camminasse tipo a tre poi va bene ad alti giri

[ess]

Ciao sono stati controllati i numeri iniettori con diagnosi ? se sono uguali alla centralina ? se sono sbagliati questo problema è Possibile . Ciao

[ciriautoo]

buonasera ess sinceramente questo e l unica cosa che non ho controllato domani smonto gli iniettori prendo tutti i numeri e poi li controllo con quelli programmati in centralina ma essendo impinto denso vanno anche codificati questi ? chiedo considerati che sono stati revisionati ok ma segnati e rimessi nuovamente allo stesso posto poi come dicevo in precedenza appena montato il tutto il furgone ha comminato perfettamente per circa 4 giorni e 600 km senza nessun problem poi sono iniziati tutti questi problemi ecc