Il Forum degli Autoriparatori Italiani

[FABBRO]

Marca: FIAT
Modello: FREEMONT
Difetto Guasto Problema: SPIA SRS AIRBAG ERRORI VARI CON SISTEMA PEDONI/COFANO
Codice Motore: 940A4000
Cilindrata: 1900
KW Motore: 125
Immatricolazione: 2012
Km percorsi: 75000
Alimentazione: Gasolio
Cambio Automatico: Si
FAP - DPF: Si
Start & Stop: Si
Tuning ECU - Moduli: No
Errori Autodiagnosi: No
Codici Errori DTC: VEDI ALLEGATO PDF

Descrizione del malfunzionamento (sintomi, condizioni, ecc.):


Interventi sino ad ora effettuati (controlli, verifiche, sostituzioni, ecc.):
RESET ERRORI SENZA ESITO, CONTROLLO CABLAGGI CARICHE SU CERNIERE COFANO ANT

SOLO IN CASO di "GUASTO RISOLTO" descrivi qui la soluzione:
Sostituito cariche pedoni su cofano


Gentili colleghi, abbiamo una rogna su questa vettura alla quale è stata invertita la polarità della batteria: sostituiti i vari fusibili radio e servizi saltati in cabina, alternatore cambiato, ora abbiamo ora la spia airbag che non ne vuole sapere e temo sia andata pure la ecu airbag.
Vi allego le stampe con gli errori e vorrei sapere:
1- dove è ubicata nel tunnel?
2- si può testare prima di tentare una riparazione in un centro specializzato?
3- sistema srs con protezione pedoni

Grazie

[Eziusman]

Con codice errore B22A5 Segnale ridondante per protezione pedone (Malfunzionamento elettrico) ATT
Mi sa che dovrai sostituire le 2 cariche esplosive delle cerniere cofano. Prima prova a cancellare gli errori memorizzati.

Gli altri errori essendo memorizzati ma non li riesci a cancellare, puoi provare (Dopo aver stacca staccato i 2 poli della batteria da 30 minuti) dissipare la carica statica accumulata sui 2 detonatori con un multimetro, prima con una prova di continuità e poi con una misura di resistenza, come quando misuravamo i condensatori dei spinterogeni.
Per provare se la centralina risponde, stacca una spina di un pretensionatore sotto un sedile, vedi se ti legge l’errore e se te lo fa cancellare.

[FABBRO]

Con codice errore B22A5 Segnale ridondante per protezione pedone (Malfunzionamento elettrico) ATT
Mi sa che dovrai sostituire le 2 cariche esplosive delle cerniere cofano. Prima prova a cancellare gli errori memorizzati.

Gli altri errori essendo memorizzati ma non li riesci a cancellare, puoi provare (Dopo aver stacca staccato i 2 poli della batteria da 30 minuti) dissipare la carica statica accumulata sui 2 detonatori con un multimetro, prima con una prova di continuità e poi con una misura di resistenza, come quando misuravamo i condensatori dei spinterogeni.
Per provare se la centralina risponde, stacca una spina di un pretensionatore sotto un sedile, vedi se ti legge l’errore e se te lo fa cancellare.

Ok gazie per il consigli, ora pensavo di provare a fare corto con batteria staccata tra i poli + e - , cosi da scaricare tutti i condensatori.

[Eziusman]

Prova molto pericolosa se la prima non hai staccato i 2 poli della batteria da 30 minuti, ti possono scoppiare qualche carica.

[Gianniglf]

Prova molto pericolosa se la prima non hai staccato i 2 poli della batteria da 30 minuti, ti possono scoppiare qualche carica.

Non mi trovi d'accordo. Perché dovrebbero esplodere?

Inviato dal mio SM-A307FN utilizzando Tapatalk

[FABBRO]

Buongiorno, abbiamo staccato connettore sotto sedile e la Ecu sente il pretensionatore guida staccato, riattaccato ed azzerato lo cancella, mentre resta sempre errore su sistema pedoni come prima.
Ora stacchiamo batteria e pomeriggio facciamo la prova per condensatori

[gianmario]

dissipare la carica statica accumulata sui 2 detonatori con un multimetro, prima con una prova di continuità e poi con una misura di resistenza, come quando misuravamo i condensatori dei spinterogeni.

Provare la resistenza di un detonatore è operazione rischiosa e da non fare, l'ohmmetro fa circolare una corrente nel circuito che in teoria potrebbe far esplodere la carica. In linea di massima con ohmmetro digitale la corrente è minima, ma sono consigli da non dare.
Per scaricare un condensatore, che in questo caso non c'è, basta cortocircuitare i due terminali, a parte che in genere staccando la spina di una carica esplosiva i terminali sono automaticamente cortocircuitati.

[FABBRO]

dissipare la carica statica accumulata sui 2 detonatori con un multimetro, prima con una prova di continuità e poi con una misura di resistenza, come quando misuravamo i condensatori dei spinterogeni.

Provare la resistenza di un detonatore è operazione rischiosa e da non fare, l'ohmmetro fa circolare una corrente nel circuito che in teoria potrebbe far esplodere la carica. In linea di massima con ohmmetro digitale la corrente è minima, ma sono consigli da non dare.
Per scaricare un condensatore, che in questo caso non c'è, basta cortocircuitare i due terminali, a parte che in genere staccando la spina di una carica esplosiva i terminali sono automaticamente cortocircuitati.

Peró se io stacco la spina della carica sul cofano lato guida, lerrore non cambia, resta sempre e non si cancella. Non ho le resistenze specifiche x escludere carica , chiesto ai colleghi Fiat manco loro le hanno.
Al limite posso circuitare lato spina e vedere cosa cambia sullerrore

[gianmario]

Di questi detonatori non so, però in genere la resistenza è intorno ai 3 Ω e si usa una resistenza da 2,7 per le prove.
Comunque non penso proprio che l'inversione polarità possa danneggiare i detonatori e anche la centralina a quadro spento non dovrebbe subire conseguenze, ma qui la cosa è più aleatoria.

[FABBRO]

Fatto ponticello su spinotto carica cofano sx per simulare corto circuito chiuso lato ecu: sulla ecu airbag si resetta per un istante e poi ricompare Errore Ridondante Protezione Pedone attivo B22A5.
Sulla ecu Protezione Pedoni abbiamo sempre errore intermittente (giallo) su Detonatore Dispositivo Cofano sx e dx, B276B / B276C