Il Forum degli Autoriparatori Italiani

[FABBRO]

Allego gli Screenshot della Ecu airbag: non vedo i valori x le cariche su cerniere cofano, temo che non ci sia un valore leggibile

La centralina Modulo Pedoni non ha valori di resistenza, quindi se esiste il valore è solo qui x me

[Eziusman]

Eziusman, basta con questi interventi che suggeriscono procedure sbagliate ma sopratutto potenzialmente pericolose, intervenire sugli airbag richiede una adeguata formazione, che evidentemente non hai, e mai e poi mai devono essere consigliate azioni degne di un apprendista stregone.
Fermati altrimenti sarò costretto ad intervenire come moderatore.

Sui detonatori degli airbag non va mai fatta circolare una corrente e l'ohmmetro lo fa, una corrente debolissima se digitale che probabilmente non li attiva, ma non va fatto, anche per non indurre qualcuno ad altre prove più "creative".

In un circuito chiuso come quello dei detonatori non può formarsi elettricità statica, eventualmente tra i vari componenti isolati e per scaricarla si collega il componente carico a massa con una connessione sicura.

L'ohmmetro non scarica i condensatori bensì, dato che fa circolare una corrente, li carica.

Il modo corretto per provare un detonatore è inserire al posto di esso una resistenza, in genere da 2,7 Ω, e vedere se il difetto non è più presente.

Spett.le gianmario, essendo iscritto al forum da poco vorrei che mi spigasse perché mi ha tolto 5 punti di reputazione, solo per tua deduzione personale che provando una resistenza(Ohm) con un multimetro, questo genera corrente ed è pericoloso.
È stato smentito dai fatti, io sono 20 anni che lo faccio, l’ho ha fatto anche Fabbro e non è successo nulla se lo fanno i professionisti.
Dandomi dell’apprendista stregone, non lo ha dato solo a me ma anche al professore che inizio anni 2000 per conto della Regione Lombardia ha tenuto un corso sulle misure elettriche ed elettronica applicata in campo automobilistico riservato ai soli titolari di autofficina, corso serale di 3 giorni alla settimana da settembre a giugno.
Tale docente, a quel tempo lavorava per Autogerma, attuale Volkswagen Group, dopo una esperienza decennale in BMW. Credo ne sapesse più di te.

Di resistenze ne esistono di tipo passivo e di tipo attivo, queste si dividono in attive variabili e attive fisse.
Secondo me quello che stai consigliando a Fabbro non lo hai mai fatto altrimenti gli avresti pure detto che resistenza hai usato.
Per fare quello che stai consigliando a Fabbro serve una resistenza di tipo attiva variabile, un reostato variabile o più semplicemente puoi usare un indicatore livello carburante (Quello della Punto 188 sul pieno fa 3,26/3,28 Ohm) tenendo conto che non conosci la resistenza degli attuatori delle cerniere del cofano del Freemont, se la generi più bassa non riesci a spegnere la spia, se la generi troppo alta rischi di far saltare la centralina.
Sono curioso di vedere il procedimento che consigli a Fabbro.

Se hai litigato con la tensione (Volt), la resistenza (Ohm) o la corrente (Ampere) e devi ancora fare pace, non te la devi prendere con me, se vuoi essere onesto intellettualmente dovresti rimettermi i punti che mi hai tolto ingiustamente.

[Eziusman]

[quote="FABBRO"]Allego gli Screenshot della Ecu airbag: non vedo i valori x le cariche su cerniere cofano, temo che non ci sia un valore leggibile

A parte che si vede poco bene, non vedo il valore protezione pedone, in che pagina è. Altrimenti mandami solo la pagina dove ci sono, mi faccio portare un Freemont funzionante e li confrontiamo.
Mi sono collegato perché sto aspettando il link per collegarmi al portale Fiat.

[FABBRO]

Allego gli Screenshot della Ecu airbag: non vedo i valori x le cariche su cerniere cofano, temo che non ci sia un valore leggibile

A parte che si vede poco bene, non vedo il valore protezione pedone, in che pagina è. Altrimenti mandami solo la pagina dove ci sono, mi faccio portare un Freemont funzionante e li confrontiamo.
Mi sono collegato perché sto aspettando il link per collegarmi al portale Fiat.

Purtroppo la stampa è lo screeshot che ti fa Axone 5 sulla chiavetta usb, ho messo tutte le pagine e tocca leggere la descrizione per capire meglio il senso, non vedo un valore specifico per carica cofano pedone e nella ecu specifica non da valori resistivi ma solo voci ed errori

[Eziusman]

Non si legge la parte a sx del foglio, ho fatto una telefonata, penso che prima di sera mi portino la Freemont e poi ti mando tutti i parametri di una che è a posto.
Gli errori con circuito aperto, secondo me non e normale che siano Mem. dovrebbero stare in Att. se realmente gli attuatori sono saltati

[FABBRO]

Non si legge la parte a sx del foglio, ho fatto una telefonata, penso che prima di sera mi portino la Freemont e poi ti mando tutti i parametri di una che è a posto.
Gli errori con circuito aperto, secondo me non e normale che siano Mem. dovrebbero stare in Att. se realmente gli attuatori sono saltati

Grazie infinite per il supporto e la pazienza.
Anche io penso la stessa cosa sul discorso errori ma da é capire la strategia della ecu e cosa interpreta texa sui Dtc.

Purtroppo pomeriggio non sono al lavoro ma Lunedi lo vedo subito. Grazie ancora e buon w.e.

[gianmario]

Innanzitutto non puoi fare una diagnosi con quella tensione batteria, risulterebbe falsata, se non vai con metodo difficilmente risolvi.

Non conoscendo io quell'impianto specifico qualche informazione la devi dare tu, c'è evidentemente una centralina dedicata per la protezione pedoni che lavora in simbiosi con l'airbag, e questo non l'avevi detto. Sarebbe allora logico supporre che il problema risieda in questa centralina., anche perché è difficile pensare che un impianto che consta principalmente di uno o più sensori di impatto e di due attuatori presenti difetti su tutti, se non è intervenuto.
Una prova veloce che puoi fare è staccare i due detonatori e provare se a circuito aperto o chiuso, cortocircuitando i due fili, il difetto rimane lo stesso o se compare alternativamente circuito aperto o cortocircuito.

Per i valori di resistenza dei detonatori vedi che sono tutti di 2,5 o 10 ohm. Per provare quelli di 2,5 va benissimo la resistenza da 2,7 che è il valore standard che trovi in commercio. Per gli altri ne occorre ovviamente una da 10.

[Eziusman]

Non ci hai mai detto la resistenza che hai rilevato sui attuatori delle cerniere del cofano, rilevando resistenza è illogico un errore circuito aperto per controllare il cablaggio armati di pazienza ti do il link per vedere dove si trova la centralina e ti allego i parametri.
Dodge Journey Airbag Module Location Replacement. Fiat Freemont
https://www.youtube.com/watch?v=iJr2HQUuApQ

P.S.: non sono molto pratico con gli allegati se non lo ricevi fammelo sapere.

[Eziusman]

E questi sono i Parametri Protezione Pedone, buon W. E.

[Gianniglf]

Eziusman, basta con questi interventi che suggeriscono procedure sbagliate ma sopratutto potenzialmente pericolose, intervenire sugli airbag richiede una adeguata formazione, che evidentemente non hai, e mai e poi mai devono essere consigliate azioni degne di un apprendista stregone.
Fermati altrimenti sarò costretto ad intervenire come moderatore.

Sui detonatori degli airbag non va mai fatta circolare una corrente e l'ohmmetro lo fa, una corrente debolissima se digitale che probabilmente non li attiva, ma non va fatto, anche per non indurre qualcuno ad altre prove più "creative".

In un circuito chiuso come quello dei detonatori non può formarsi elettricità statica, eventualmente tra i vari componenti isolati e per scaricarla si collega il componente carico a massa con una connessione sicura.

L'ohmmetro non scarica i condensatori bensì, dato che fa circolare una corrente, li carica.

Il modo corretto per provare un detonatore è inserire al posto di esso una resistenza, in genere da 2,7 Ω, e vedere se il difetto non è più presente.

Spett.le gianmario, essendo iscritto al forum da poco vorrei che mi spigasse perché mi ha tolto 5 punti di reputazione, solo per tua deduzione personale che provando una resistenza(Ohm) con un multimetro, questo genera corrente ed è pericoloso.
È stato smentito dai fatti, io sono 20 anni che lo faccio, l’ho ha fatto anche Fabbro e non è successo nulla se lo fanno i professionisti.
Dandomi dell’apprendista stregone, non lo ha dato solo a me ma anche al professore che inizio anni 2000 per conto della Regione Lombardia ha tenuto un corso sulle misure elettriche ed elettronica applicata in campo automobilistico riservato ai soli titolari di autofficina, corso serale di 3 giorni alla settimana da settembre a giugno.
Tale docente, a quel tempo lavorava per Autogerma, attuale Volkswagen Group, dopo una esperienza decennale in BMW. Credo ne sapesse più di te.

Di resistenze ne esistono di tipo passivo e di tipo attivo, queste si dividono in attive variabili e attive fisse.
Secondo me quello che stai consigliando a Fabbro non lo hai mai fatto altrimenti gli avresti pure detto che resistenza hai usato.
Per fare quello che stai consigliando a Fabbro serve una resistenza di tipo attiva variabile, un reostato variabile o più semplicemente puoi usare un indicatore livello carburante (Quello della Punto 188 sul pieno fa 3,26/3,28 Ohm) tenendo conto che non conosci la resistenza degli attuatori delle cerniere del cofano del Freemont, se la generi più bassa non riesci a spegnere la spia, se la generi troppo alta rischi di far saltare la centralina.
Sono curioso di vedere il procedimento che consigli a Fabbro.

Se hai litigato con la tensione (Volt), la resistenza (Ohm) o la corrente (Ampere) e devi ancora fare pace, non te la devi prendere con me, se vuoi essere onesto intellettualmente dovresti rimettermi i punti che mi hai tolto ingiustamente.

Cerco di spiegare anche per altri utenti sperando di essere comprensibile.

Quando si cerca di misurare una resistenza con un multimetro, esso mette in circolo una corrente, anche se pur debole, tra i due puntali. Se tra i due puntali viene posta una resistenza su di essi si crea una differenza ti potenziale ( tensione). A questo punto il multimetro conosce quanta corrente ha fatto circolare, legge la tensione che si crea tra i due puntali, e conosce la legge di ohm che dice che R= V(tensione)/I(corrente). Ecco come misura una resistenza.

Le cariche esplosive degli airbag, si innescano facendo circolare una corrente tra i due terminali. Andando a misurare con il multimetro la resistenza della carica esplosiva metti in circolo una corrente tra i due pin. Se sei fortunato come succede la maggior parte delle volte quella corrente e troppo bassa per far partire l'innesco. Se sei sfortunato e ti trovi un innesco più sensibile, fai il botto di Capodanno. Per questo non si misurano mai con il multimetro, ma si provano con una resistenza campione

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