Il Forum degli Autoriparatori Italiani

[sandrogal81@alice.it]

Marca: fiat
Modello: punto
Difetto Guasto Problema: si spenge in marcia
Codice Motore:
Cilindrata: 1300
KW Motore:
Immatricolazione: 2004
Km percorsi: 160000
Alimentazione: Gasolio
Cambio Automatico: No
FAP - DPF: No
Start & Stop: No
Tuning ECU - Moduli: No
Errori Autodiagnosi: Si
Strumento Autodiagnosi: texa-delphi
Codici Errori DTC: p1191

Descrizione del malfunzionamento (sintomi, condizioni, ecc.):
si spenge in marcia inprovvisamente

Interventi sino ad ora effettuati (controlli, verifiche, sostituzioni, ecc.):
setituita pompa elettrica sensori giri fase, regolatore gasolio, sensore pressione, scatola filtro, controllo pompa e ignettori su banco da due pompisti

SOLO IN CASO di "GUASTO RISOLTO" descrivi qui la soluzione:
modifica cestello pompa con due fori


salve a tutti. è la seconda volta che mi imbatto in questo problema , la prima volta ho risolto prticando due fori sul cestello, ma ero un po incredulo.. ora mi si ripresenta su un altra vettura stessso difetto stesso codice errore e stesso rumore di aria ne serbatoio quando si verifica il problema... rieseguo i due fori sul cestello e di nuovo si risolve il problema... siccome non riesco a capire il perché si crei questo problema vorrei sapere se a qualcuno di voi e' capitato qualcosa di simile.. grazie

[capalbiocross]

Il problema di intasamento del cestello di pescaggio nel serbatoio potenzialmente esiste ma, assolutamente, non per colpa della struttura dello stesso. Se risulta tutto come prescritto, compresa l'assenza di impurità nel serbatoio, non dà mai problemi. Questo mi risulta.

[giasan]

la prima volta ho risolto prticando due fori sul cestello,

posta anche le foto dei fori o se ti ricapita falle delle foto cosi vediamo . un po ..

[Vampirello]

Il cestello si riempie grazie al ritorno gasolio...se pratichi fori, questo si riempie perche' richiama dal serbatoio ma e' probabile che vi siano problemi su tubazione ritorno oppure legati a caduta pressione e scarsa portata...Di norma la pressione su ritorno prelevata da vano motore deve essere compresa tra 0.3 e 0.7 bar...Il flusso deve essere copioso sino all' ingresso nel serbatoio...La caduta di pressione in ingresso serbatoio, non dovrebbe superare i 100 mbar (es. 0.6
bar su tubazione rifiuto iniettori e 0,50 su raccordo pompa di bassa); valori superiori sono indice di ostruzione della tubazione...Anche un controllo visivo circa flusso, puo' essere utile...Buon lavoro

[capalbiocross]

A mio parere, non è che il pozzetto si riempie assolutamente con la pressione di ritorno. Il getto della tubazione di ritorno ha sì anche una funzione di eiettore ma strutturalmente ha la funzione di mandare tutto il ritorno dentro il pozzetto tramite un valvola di "non ritorno", indispensabile ,nella situazione di "riserva" nelle curve veloci di grande raggio, per non far mancare l'alimentazione alla pompa A.P. La zona del pozzetto nel serbatoio potrebbe restare asciutta per qualche decina di sec. ma il livello nel pozzetto si abbassa solo della quantità di gasolio che il motore consuma. cioè pochissima. Pertanto nel caso del collega, ammesso che esista un problema di pressione di ritorno , lo spegnimento del motore per mancanza di carburante dovrebbe avvenire solo nella situazione su descritta. altrimenti il problema sta nella valvolina automatica di riempimento del pozzetto, che per la legge dei vasi comunicanti non permette il riempimento del pozzetto anche senza pressione di ritorno. Non so se ho reso la mia teoria.
Inoltre in caso di bassissima temperatura tutto il gasolio di ritorno dal motore iniettato nel pozzetto serve a scongelare la paraffina del gasolio in esso contenuto ed evitare che si intasi il filtro.

[nello]

Ciao. Una domanda: in quale condizioni si manifesta il guasto? A quanto sta il livello del carburante?
Il cestello alla pompa ha il suo ruolo ed i fori non creddo che ti risolvono i problemmi, penso che puo peggiorare con bassi livelli del carburante.

[sandrogal81@alice.it]

Non ho le foto.. ma i fori sono stati applicati nella parte bassa del cestello... e anche in riserva non si presenta nessun problema... x quanto riguarda la quantità di gasolio al momento in cui si mani festa va il problema.. da meno di metà serbatoio in giù. ..

[sandrogal81@alice.it]

Le tubazione sono state tutte controllate con pistola aria compressa e sembravano libere... ed escluderei la valvola di riempimento del cestello perché cambiando la pompa si sostituisce anche quella ed il difetto rimane

[sandrogal81@alice.it]

Cmq la spigazione più plausibile a mio parere è un problema sul ritorno del gasolio... anche se non sono riuscito a capire quale....

[Vampirello]

Per Capalbiocross: e' evidente che non tutto il gasolio di ritorno finisce nel cestello ma il getto di questi sulla valvolina di non ritorno deve avere forza sufficiente a riempire la cavita' e a far si che la pompa non aspiri aria...Chiaro che mio discorso e' semplicistico ma e' basato sul fatto che se non c'e' ritorno a sufficienza, questa cavita' si svuota generando i difetti elencati...Forse sono stato carente nel descrivere il funzionamento della pompa immersa (ma alla mia lacuna c' hai pensato tu)...Il mio ragionamento era basato e focalizzato ai controlli che determinano se il flusso di ritorno e' sufficiente visto che si puo' escludere un malfunzionamento della pompa che mi pare sia nuova...Poi se le quantita' e le pressioni del sistema non sono idonee, e' logico proseguire nella diagnosi e ricercare le cause...Sarebbe utile controllare anche la mandata e vedere le differenze....Buon lavoro...