Il Forum degli Autoriparatori Italiani

[Magia74]

Marca: Toyota
Modello: rav4
Difetto Guasto Problema:
Codice Motore: 1CDFTV
Cilindrata: 2000
KW Motore: 85
Immatricolazione:2005
Km percorsi: 144000
Alimentazione: Diesel
Cambio Automatico: No
FAP - DPF: No
Start & Stop: No
Tuning ECU - Moduli: No
Errori Autodiagnosi: No

Descrizione del malfunzionamento (sintomi, condizioni, ecc.):
Va in recovery a 3000giri

Interventi sino ad ora effettuati (controlli, verifiche, sostituzioni, ecc.):


SOLO IN CASO di "GUASTO RISOLTO" descrivi qui la soluzione:



Salve, scusatemi se forse sto scrivendo nel posto sbagliato, avrei bisogno di aiuto. Possiedo un rav4 seconda serie del 2005 2000cc 85kw 116cv motore 1CDFTV, praticamente accelerando anche a vuoto, il motore a 3000-3500 giri va in recovery. Premetto che ho fatto fare diagnosi con texa e non risulta nessun allarme, sostituita valvole csv, smontata pompa iniezione e provata a banco, rifatti iniettori,sostituito flauto rail, pulita prima e cambiata dopo egr, controllati tutti i sensori di pressione, cambiato debimetro,controllato attuatore turbina e corpo farfallato, bypassato va serbatoio e filtro gasolio ma niente , l’auto presenta sempre lo stesso problema. Da diagnosi si vede solo che quando presenta il problema si abbassa la pressione nel rail, che suppongo sia la centralina che glielo ordina. Altra cosa strana la temperatura ambiente a 63 gradi centigradi. Potreste darmi una mano? Non so più che fare. Vi prego aiutatemi
Grazie

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[peppino'omibtel]

c'è una evidente contrapposizione:
non è possibile un recovery senza dtc in quanto il primo è legato in maniera univoca al secondo,ne deriva che o il problema percepito non è un recovery oppure non si riesce a leggere quindi:

nel primo caso occorre comunque diagnostico con grandezze oggettive e intercorrelate tra di loro in forma grafica per poter dare un parere minimamente plausibile

nel secondo caso, dopo aver letto in eobd e con altra apparecchiatura, se la vettura è "defappata" (non direi dall'immatricolazione) occorrerà probabilmente ricaricare il sw originale

[Eziusman]

Il problema è un vero e proprio recovery o sembra come se entrasse in funzione un limitatore di velocità?
Avete provato la macchina scollegando lo scarico dal motore per vedere se la macchina fa ancora il problema o se va bene.
Non è la prima volta che su queste macchine hai il catalizzatore ostruito e la centralina non rileva alcun errore.

[Magia74]

Il problema è un vero e proprio recovery o sembra come se entrasse in funzione un limitatore di velocità?
Avete provato la macchina scollegando lo scarico dal motore per vedere se la macchina fa ancora il problema o se va bene.
Non è la prima volta che su queste macchine hai il catalizzatore ostruito e la centralina non rileva alcun errore.

.

Buonasera grazie anche a te per la risposta. Si , abbiamo scollegato il catalizzatore dalla turbina e fa uguale. Si sembra proprio come se fosse un limitatore di velocità che blocca di botto il motore

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[Magia74]

c'è una evidente contrapposizione:
non è possibile un recovery senza dtc in quanto il primo è legato in maniera univoca al secondo,ne deriva che o il problema percepito non è un recovery oppure non si riesce a leggere quindi:

nel primo caso occorre comunque diagnostico con grandezze oggettive e intercorrelate tra di loro in forma grafica per poter dare un parere minimamente plausibile

nel secondo caso, dopo aver letto in eobd e con altra apparecchiatura, se la vettura è "defappata" (non direi dall'immatricolazione) occorrerà probabilmente ricaricare il sw originale

Grazie per la risposta..non so se è un vero e proprio recovery, di fatto non si accende nessuna spia e non esce nessun allarme. Praticamente accelerando a 3000giri il motore si blocca di botto e scende a 2000giri e li mantiene anche se schiaccio a tavoletta l’acceleratore. È stata fatta anche una diagnosi in casa toy e anche loro riscontrano un abbassamento di pressione nel rail: per loro eè il rail da cambiare e anche cambiandolo non è cambiato nulla. Forse dico una str…a: potrebbe forse essere la swirl che non si apre bene o che la centralina non riconosce la corretta apertura e blocca la nafta? Non so più che pensare ho anche speso già un pozzo di denari

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[peppino'omibtel]

Occorrono dati oggettivi disponibili nei parametri diagnostici

[Eziusman]

Avete provato se il sensore del pedale della frizione e il sensore del pedale del freno funzionano correttamente?

[Magia74]

Avete provato se il sensore del pedale della frizione e il sensore del pedale del freno funzionano correttamente?

L’ha provato il meccanico col Texa azionandolo dal tablet e non risultavano errori

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[peppino'omibtel]

Avete provato se il sensore del pedale della frizione e il sensore del pedale del freno funzionano correttamente?

L’ha provato il meccanico col Texa azionandolo dal tablet e non risultavano errori

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beata ingenuità quella che prevede la superpotenza di autocontrollo sistemi ovvero per qualsiasi problema basta andare a leggere gli errori del sistema stesso e cambiare a occhi chiusi il componente oggetto della segnalazione, ricordiamoci sempre che i computer, le centraline sono dei computer non cambia la sostanza, sono essenzialmente solo degli:

stupidi molto veloci

e in quanto tali occorre sfruttare la velocità di raccolta dati ma poi la valutazione degli stessi deve essere integrata partendo certo da eventuali anomalie riscontrate e validate da sistema ma poi scremata con la logica e conoscenza dei sistemi tutti in ambiente di utilizzo reale quindi con le condizioni relative ovvero tradotto occorre strumentazione adeguata che permetta di avere grandezze oggettive intercorrelabili tra loro in logica, conoscenza di sistema per selezionarle, monitorarle e processarle in base agli esiti del monitoraggio stesso e infine depurando i ragionamenti da eventuali esternalità o particolari ben noti ai professionisti pianificare gli interventi relativi

in alternativa ci sono strategie randomiche basate su poche imprecise informazioni e autoconvinzioni indotte da improbabili correlazioni mediatiche senza riscontro oggettivamente logico, strategie che prevedono in massima parte di cambiare di qua e di là senza esiti positivi ovvero senza riuscire a fare un passo avanti nemmeno dopo aver immolato allo scopo enormi quantitativi di risorse temporali ed economiche, nel caso in oggetto comunque senza dati reali quantitativamente definiti solo la buona sorte può essere decisiva per la soluzione

comunque estrapolando la autoconvinzione della pressione carburante, restando su prove grezze di massima
il circuito aria o meglio afflusso e deflusso del comburente è stato considerato?
il turbo pompa? se no, lo scarico è libero? il compressore a mano ruota?
la egr chiude sicuro o è solo stata cambiata senza verifiche quantitative?

[Eziusman]

Avete provato se il sensore del pedale della frizione e il sensore del pedale del freno funzionano correttamente?

L’ha provato il meccanico col Texa azionandolo dal tablet e non risultavano errori

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Non ho chiesto se ci sono degli errori, ma se funzionano correttamente con una prova su strada nel momento del difetto.