Il Forum degli Autoriparatori Italiani

[MatthewRm]

Marca: Bmw
Modello: E46 320d 150cv
Difetto Guasto Problema: Quadro strumenti spento e auto non si avvia
Codice Motore: 204d4
Cilindrata: 2.0
KW Motore: 110
Immatricolazione: 2003
Km percorsi: 320000
Alimentazione: Gasolio
Cambio Automatico: No
FAP - DPF: No
Start & Stop: No
Tuning ECU - Moduli: No
Errori Autodiagnosi: Si

Descrizione del malfunzionamento (sintomi, condizioni, ecc.):
Auto non parte, motorino di avviamento gira e quadro strumenti cruscotto spento

Interventi sino ad ora effettuati (controlli, verifiche, sostituzioni, ecc.):


SOLO IN CASO di "GUASTO RISOLTO" descrivi qui la soluzione:



Buongiorno a tutti.
Da un paio di giorni mi è successa una cosa strana. Me lo aveva già fatto mesi fa, ma solo per un giorno e poi si è sistemato da solo.
Giro la chiave, il quadro non si accende (si accendono solo due spie, l'abs e l'airbag) e l'auto non parte (il motorino di avviamento è nuovo e gira).
Ho provato varie cose, tipo staccare e riattaccare la batteria, cambiare i fusibili 10, 34 e 43, ma nulla... poi però un paio di volte su 100 tentativi, l'auto è partita, ci giro per 5 minuti, parcheggio e non parte più di nuovo (quadro strumenti sempre morto). Il meccanico questa mattina fa la diagnosi e il computer gli segnala due errori:
1) manomissione centralina EWS
2) problema quadro strumenti - DSC (mi pare ci fosse scritto).
Secondo voi è possibile che un quadro strumenti "rotto" non consenta l'avvio dell'auto (BMW E46 320d 150 cv)? E' collegato con la centralina EWS (sarebbe l'immobilizer)?
Grazie delle risposte.

[peppino'omibtel]

le strutture-architetture di impianto elettrico non sono uguali su tutte le vetture ma sono parecchie quelle in cui il quadro strumenti ha voce in capitolo in relazione all'immo non è certo così strano quindi se ci siano disfunzioni riconducibili anche se per correttezza occore avere uno schema e verificare chi fa le funzioni dell'immobilizzatore aldilà ovviamente di cetralina motore la quale è sempre la "tiranna" del sistema stesso

[MatthewRm]

Grazie della risposta. Ora oltre al quadro strumenti spento, l'auto non parte più. Il motorino di avviamento gira, ma l'auto non parte. Ora la diagnosi segnala un errore Sensore pressione rail (quello davanti).
Possibile che un sensore pressione rail non faccia avviare l'auto? Il mio elettrauto sembra stia andando a tentativi.
Gli ho chiesto "ma sicuro che sia il sensore rail"? Io lo cambio, ma poi funzionerà? E lui mi dice "beh, probabilmente, ma non è detto". :-(
Il quadro strumenti morto prima e ora l'auto che non parte possono cose collegate?
(Non so se sia una coincidenza, ma tutto è successo dopo 2 o 3 giorni che mi hanno cambiato il motorino di avviamento)

[peppino'omibtel]

chiedo scusa ma qui si sta usando un approccio semplicistico (magari fosse così facile)

il guasto può essere "i" guasti quindi più di uno infatti:

con guasto sul sensore di pressione rail l'avviamento impossibile non è certo strano anzi è praticamente sicuro

al contempo se immo non è riconosciuto quindi validato la condizione è certa per situazione di mancato avviamento

guasto su un componente non vuol dire che si è in possesso di una certificazione inequivocabile in relazione all'implementazione di sostituzione del componente stesso per risolvere il problema (di nuovo: magari fosse così facile...)

in definitiva queste problematiche non sono affrontabili in hobbystica senza competenza pur avendo a disposizione strumentazione diagnostica e appoggio mediatico, occorre un collega preparato il quale può affrontare e risolvere la problematica senza inutili dispersioni temporali ed economiche generate da approcci come detto semplicistici i quali quando si scontrano inevitabilmente con la realtà ovviamente li generano a carico di chi volesse insistere nel loro utilizzo

[MatthewRm]

chiedo scusa ma qui si sta usando un approccio semplicistico (magari fosse così facile)

il guasto può essere "i" guasti quindi più di uno infatti:

con guasto sul sensore di pressione rail l'avviamento impossibile non è certo strano anzi è praticamente sicuro

al contempo se immo non è riconosciuto quindi validato la condizione è certa per situazione di mancato avviamento

guasto su un componente non vuol dire che si è in possesso di una certificazione inequivocabile in relazione all'implementazione di sostituzione del componente stesso per risolvere il problema (di nuovo: magari fosse così facile...)

in definitiva queste problematiche non sono affrontabili in hobbystica senza competenza pur avendo a disposizione strumentazione diagnostica e appoggio mediatico, occorre un collega preparato il quale può affrontare e risolvere la problematica senza inutili dispersioni temporali ed economiche generate da approcci come detto semplicistici i quali quando si scontrano inevitabilmente con la realtà ovviamente li generano a carico di chi volesse insistere nel loro utilizzo

Grazie della risposta. In teoria potrei convenire con te, però nella realtà dei fatti... mmmh, ho le mie perplessità, e ti dico perché.
Io sono un tenico informatico, riparo computer, smartphone ecc. Se tu mi porti il tuo computer, io lo controllo e capisco qual è il problema e, se ad esempio, è l'hard disk o la ram, ti cambio solo quel componente, non mi metto a cambiare mezzo computer "per prova o incompetenza" per poi scoprire che il problema era l'alimentatore. Alla fine sennò ti avrei cambiato ram, hard disk e anche l'alimentatore, facendoti pagare 3 pezzi, quando in realtà bastava sostituire solo l'alimentatore.
Molti meccanici purtroppo agiscono per tentativi, ti cambiano 20 sensori, pompe, ecc., e l'auto ancora non parte, poi alla fine ti cambiano il sesto componente (magari la ECU) e ti fanno pagare per 20 pezzi, non per il solo e unico ricambio che era la causa del problema. Eh sì, e io pago per i tentativi sbagliati? E alla fine ti dicono (come scusa) ma tanto erano da cambiare anche gli altri pezzi. Eh no, non erano da cambiare, dai.
Molti non sanno nemmeno fare le diagnosi, non sanno interpretare i codici di errore. Questo elettrauto mi ha detto già di cambiare una cosa, poi rifà la diagnosi e mi dici "no, sicuramente non era quello che ti avevo detto ieri, ma è il sensore del rail perché ho rifatto la diagnosi e...". Ok, cambiamolo, 300 euro, lo cambia e non funziona ugualmente. E io che dovrei fare? Pagare o dirgli "no, ora lo rimandi indietro il sensore...

[peppino'omibtel]

in definitiva queste problematiche non sono affrontabili in hobbystica senza competenza pur avendo a disposizione strumentazione diagnostica e appoggio mediatico, occorre un collega preparato il quale può affrontare e risolvere la problematica senza inutili dispersioni temporali ed economiche generate da approcci come detto semplicistici i quali quando si scontrano inevitabilmente con la realtà ovviamente li generano a carico di chi volesse insistere nel loro utilizzo

Grazie della risposta. In teoria potrei convenire con te, però nella realtà dei fatti... mmmh, ho le mie perplessità, e ti dico perché.
Io sono un tenico informatico, riparo computer, smartphone ecc. Se tu mi porti il tuo computer, io lo controllo e capisco qual è il problema e, se ad esempio, è l'hard disk o la ram, ti cambio solo quel componente, non mi metto a cambiare mezzo computer "per prova o incompetenza" per poi scoprire che il problema era l'alimentatore. Alla fine sennò ti avrei cambiato ram, hard disk e anche l'alimentatore, facendoti pagare 3 pezzi, quando in realtà bastava sostituire solo l'alimentatore.
Molti meccanici purtroppo agiscono per tentativi, ti cambiano 20 sensori, pompe, ecc., e l'auto ancora non parte, poi alla fine ti cambiano il sesto componente (magari la ECU) e ti fanno pagare per 20 pezzi, non per il solo e unico ricambio che era la causa del problema. Eh sì, e io pago per i tentativi sbagliati? E alla fine ti dicono (come scusa) ma tanto erano da cambiare anche gli altri pezzi. Eh no, non erano da cambiare, dai.
Molti non sanno nemmeno fare le diagnosi, non sanno interpretare i codici di errore. Questo elettrauto mi ha detto già di cambiare una cosa, poi rifà la diagnosi e mi dici "no, sicuramente non era quello che ti avevo detto ieri, ma è il sensore del rail perché ho rifatto la diagnosi e...". Ok, cambiamolo, 300 euro, lo cambia e non funziona ugualmente. E io che dovrei fare? Pagare o dirgli "no, ora lo rimandi indietro il sensore...

la risposta era già contenuta nel precedente post, la rimetto qui sotto evidenziando la parte fondamentale

chiedo scusa ma qui si sta usando un approccio semplicistico (magari fosse così facile)
in definitiva queste problematiche non sono affrontabili in hobbystica senza competenza pur avendo a disposizione strumentazione diagnostica e appoggio mediatico, occorre un collega preparato il quale può affrontare e risolvere la problematica senza inutili dispersioni temporali ed economiche generate da approcci come detto semplicistici i quali quando si scontrano inevitabilmente con la realtà ovviamente li generano a carico di chi volesse insistere nel loro utilizzo

[MatthewRm]

chiedo scusa ma qui si sta usando un approccio semplicistico (magari fosse così facile)
in definitiva queste problematiche non sono affrontabili in hobbystica senza competenza pur avendo a disposizione strumentazione diagnostica e appoggio mediatico, occorre un collega preparato il quale può affrontare e risolvere la problematica senza inutili dispersioni temporali ed economiche generate da approcci come detto semplicistici i quali quando si scontrano inevitabilmente con la realtà ovviamente li generano a carico di chi volesse insistere nel loro utilizzo

Sì, avevo capito la tua risposta precedente, ma, scusami se mi permetto, la realtà è ben diversa rispetto a un pensiero utopistico e basato su situazioni idilliache ma che poco si confacciano con la quotidianità.
In parole semplici, se qui da me ci sono 10 meccanici ma nessuno riesce a capire quale sia la causa del problema (magari è una stronzata) e mi cambiano pezzi su pezzi perché sono incompetenti, io che dovrei fare?
A questo punto demolisco l'auto...

[von richthofen]

chiedo scusa ma qui si sta usando un approccio semplicistico (magari fosse così facile)
in definitiva queste problematiche non sono affrontabili in hobbystica senza competenza pur avendo a disposizione strumentazione diagnostica e appoggio mediatico, occorre un collega preparato il quale può affrontare e risolvere la problematica senza inutili dispersioni temporali ed economiche generate da approcci come detto semplicistici i quali quando si scontrano inevitabilmente con la realtà ovviamente li generano a carico di chi volesse insistere nel loro utilizzo

Sì, avevo capito la tua risposta precedente, ma, scusami se mi permetto, la realtà è ben diversa rispetto a un pensiero utopistico e basato su situazioni idilliache ma che poco si confacciano con la quotidianità.
In parole semplici, se qui da me ci sono 10 meccanici ma nessuno riesce a capire quale sia la causa del problema (magari è una stronzata) e mi cambiano pezzi su pezzi perché sono incompetenti, io che dovrei fare?
A questo punto demolisco l'auto...

molte volte la colpa è di chi sceglie il meccanico che ora è diventato un meccatronico, mio nonno diceva vai al bar senti chi è il miglior meccatronico del paese e tutti lo conoscono passa da lui e di solito se è famoso è pure onesto ti fara una diagnosi a pagamento e un preventivo credi è cosi che funziana e si risolvono i problemi