Il Forum degli Autoriparatori Italiani

[Fradraft]

Salve a tutti, il mio nome è Francesco e vi riporto la mia disavventura.

Marca: Citroen
Modello: C2 1.4hdi sensodrive VTR
Difetto Guasto Problema: Errore massa aria e pressione gasolio
Codice Motore: 8hz Elettronica Siemens
Cilindrata: 1398
KW Motore: 50
Immatricolazione: 2004
Km percorsi: 192500
Alimentazione: Gasolio
Cambio Automatico: Sì
FAP - DPF: No
Start & Stop: No
Tuning ECU - Moduli: No
Errori Autodiagnosi: Si
Codici Errori DTC: P0089 P0112 P0111 Precedenti (Spariti dopo interventi descritti sotto) P0104

Descrizione del malfunzionamento (sintomi, condizioni, ecc.):
L'auto non presenta sintomi particolari. Era solo un po' fiacca, prima di acluni interventi che riporto sotto, e aveva un rumore forte.

Interventi sino ad ora effettuati (controlli, verifiche, sostituzioni, ecc.): Ho pulito con un pulitore liqui moly il sensote MAF e il sensore temperatura aria aspirata, cambiato il tubo che da turbina va a sensore MAF, ricollegato il tubo aspirazione che da vicino al faro porta aria alla scatola filtro.

Vi racconto la situazione. Avevo portato l'auto da un meccanico per cambiare l'attuatore del cambio automatico che faceva capricci e fare il tagliando, l'attuatore me lo ha montato e allineato in concessionaria citroen, il tagliando lo ha fatto il meccanico. Quando ho ritirato la macchina lui mi ha detto che c'era da cambiare anche il MAF e c'era avaria motore sul quadro con codice errore P0104. L'auto aveva anche l'accensione sporadita dell'ultima tacchetta rossa della temperatura acqua, solo l'ultima, che ho risolto cambiando il sensore temperatura nella vaschetta acqua. Non mi sono fidato tanto del meccanico, aveva anche detto di aver usato olio 2 Tempi nel serbatoio per pulire un po' l'iniezione (?!), nel tagliando ha cambiato anche filtro gasolio. Diciamo che non mi ha dato fiducia, mi era stato consigliato. Così ci ho camminato un po' azzerando l'errore per conto mio, dopo poco l'errore si è ripresentato. Così ho deciso di dare un occhiata al vano motore. Nel vano motore ho trovato il tubo che da turbina va a MAF rovinato e attaccato con nastro isolante, poi ho trovato il tubo che dal faro va dietro la cassa filtro, era scollegato. Così ho comprato un pulitore per MAF e cambiato e ricollegato i tubi, la macchina non ha dato più errore sul quadro ma in centralina vedo gli errori P0112 P0111, non li ho ancora cancellati per provare se sono vecchi. L'ho usata per qualche giorno senza problemi. Poi tramite diagnosi, ad auto ferma e dopo aver fatto un giro per scaldarla, ho visto che la portata d'aria (allego foto con tutti i dati) mi sembra bassa, online ho scoperto che potrebbe essere l'egr o il collettore aspirazione intasato. Decido di fare un giro in maniera allegra e la macchina sembra andare veramente bene, la poso e la prendo un paio di giorni dopo per fare un nuovo giro in maniera allegra, la macchina va benissimo quando ad un certo punto in salita di terza marcia, ha un calo per un istante e si accende avaria motore, penso al MAF ma, tornato a casa, riporta il codice P0089. Ho letto che se l'egr o il collettore sono intasati può uscire fuori anche il problema di pressione gasolio. Qualcuno potrebbe darmi qualche consiglio? Se avete bisogno di altre info sono felice di darle.

[Fradraft]

Scusatemi avevo dimenticato di dire che: prima che si verificasse l'avaria motore con il codice P0089, la macchina mi si era spenta mentre mi stavo per fermare, dopo aver camminato a circa 3/3500 giri per liberare un po' (provare a liberare) l'egr. Quando si è spenta ho pensato di aver sbagliato io a fermarmi, perché ero in manuale e ho scalato in seconda e mi sono fermato, quindi senza passare per la prima marcia. Ho provato ad accenderla e non partiva, ho girato il quadro più volte ed è ripartita, senza nessun errore e funzionando perfettamente. In questo caso potrebbe essersi formata una bolla nel circuito carburante, che poi ha scaturito la spia e l'errore P0089? Grazie

[sergioT]

[quote="Fradraft"] dopo aver camminato a circa 3/3500 giri per liberare un po' (provare a liberare) l'egr. /quote]

questa procedura serve a ripulire il fap non l'egr. l'egr a quei giri forse neanche è aperto.

riguardo p0111 e p0112 la diagnosi fornisce dei valori temperatura aria ma sei tu che devi valutare se sono plausibili o no
tra i dati che si presentano nella schermata trovo 2 dati di tensione batteria: 14,2 e 16,1 volt. quale è quello giusto?

[Fradraft]

dopo aver camminato a circa 3/3500 giri per liberare un po' (provare a liberare) l'egr. /quote]

questa procedura serve a ripulire il fap non l'egr. l'egr a quei giri forse neanche è aperto.

riguardo p0111 e p0112 la diagnosi fornisce dei valori temperatura aria ma sei tu che devi valutare se sono plausibili o no
tra i dati che si presentano nella schermata trovo 2 dati di tensione batteria: 14,2 e 16,1 volt. quale è quello giusto?

Grazie della risposta. Questa cosa me l'ha consigliata lo stesso ragazzo che mi aveva consigliato il meccanico, "guidala e tirala un bel po'" mi ha detto Ho imparato una nuova cosa, grazie. Per la tensione batteria non ti so rispondere preciso, penso sia più il primo valore che il secondo. Se fosse il secondo ho un problema all'alernatore o altro? Posso ricontrollare, perché la diagnosi mi riporta ecu produttore e ecu OBD, dove in ecu obd i parametri non sono tutti e le misure sono diverse (intendo che ad esempio in massa aria mi porta i mg/s) quindi posso vedere se porta un solo parametro tensione batteria e quant'è. Aggiorno dicendo che oggi ho provato a pulire il sistema di aspirazione con un prodotto (LIQUI MOLY Pro-Line per collettore aspirazione e egr) Ho spruzzato il prodotto dopo la turbina, dove c'è il sensore temperatura aria aspirata (posto una foto presa dal web), ho tolto il sensore e seguito le istruzioni del produttore per effettuare la pulizia. L'auto ha fatto uscire tantissimo fumo color grigio dallo scarico, è uscito anche un po' dalla v-bend del catalizzatore, finchè non si è accessa avaria motore (p0402 e p3008) il rumore è cambiato ed era più cupo (penso a causa degli errori, perchè era lo stesso rumore di quando aveva i tubi aspirazione scollegati e l'avaria del maf) ho finito la bomboletta ma ormai fumo non ne usciva più, non so se perché l'egr si era chiusa. Ho provato la macchina, dopo aver cancellato le spie, e ad andare va, va anche bene. Solo che il flusso d'aria misurato non è cambiato molto. Forse dovrei provare con un debimetro nuovo, come ha detto il meccanico. Perchè prima di accenderla il parametro che mi porta di riferimento per il maf è 322, ma come accendo leggo un valore che va da 180 a 230. Non so se mi sto facendo solo pippe mentali. I parametri postati, tolta la tensione batteria se non è quella da 16v, come sono? In linea con come dovrebbero essere o sballati? Altra cosa che ho letto, forse proprio su questo forum, è che al minimo dovrebbe portare 320mg e egr 85%. A me egr 42% indica aperta o chiusa? Grazie ancora per le risposte e scusatemi per le domande e la confusione

[Fradraft]

Ho verificato la tensione della batteria con un tester e il risultato è stato 14v e qualcosa. Ho anche cambiato il maf con uno nuovo, senza camminarci, al minimo e appena accesa i parametri di aria aspirata sono praticamente gli stessi del maf che avevo. Non so se devo farla camminare un po', ma domani sicuro la userò

[sergioT]

Non so se mi sto facendo solo pippe mentali.

si, molte.
perchè con queste informazioni non ti fai aiutare dal meccanico che conosci? con la vettura vicino è più semplice per te e per lui. ed il professionista avrà sul posto tutti gli strumenti per chiarire ( magari anche con l'aiuto tuo e dei tuoi strumenti)

[Fradraft]

Non so se mi sto facendo solo pippe mentali.

si, molte.
perchè con queste informazioni non ti fai aiutare dal meccanico che conosci? con la vettura vicino è più semplice per te e per lui. ed il professionista avrà sul posto tutti gli strumenti per chiarire ( magari anche con l'aiuto tuo e dei tuoi strumenti)

Perché quando me l'ha consegnata i tubi aspirazione erano tutti scollegati, il tubo turbina attaccato con del nastro isolante, mi ha detto il fatto dell'olio due tempi per gli iniettori. Non mi fido molto, il problema è che il mio vero meccanico purtroppo ha l'aplasia midollare e ormai fa casa-ospedale da oltre 6 mesi, forse qualcosa in più. Per questo l'ho cambiato. Comunque magari ci torno e esprimo le mie perplessità e vedo che mi dice