Il Forum degli Autoriparatori Italiani

[clafu7]

Marca:AUDI
Modello:A4 AVANT
Difetto Guasto Problema:
Codice Motore:BRE
Cilindrata:2.0
KW Motore:103
Immatricolazione:2007
Km percorsi:240K
Alimentazione: Gasolio
Cambio Automatico: No
FAP - DPF: No
Start & Stop: No
Tuning ECU - Moduli: No
Errori Autodiagnosi: No
Strumento Autodiagnosi: VAG

Descrizione del malfunzionamento (sintomi, condizioni, ecc.):


Interventi sino ad ora effettuati (controlli, verifiche, sostituzioni, ecc.):


SOLO IN CASO di "GUASTO RISOLTO" descrivi qui la soluzione:



Buongiorno e buona domenica a tutti voi.

sono di nuovo qui per chiedere il vostro aiuto.
a seguito sostituzione turbo ho provveduto a smontare collettore egr farfalla e pulire il tutto (erano in uno stato pietoso) e a flangiare egr con apposito lamierino originale audi escludendo il relativo attuatore e chiudendo il tutto da ecu. sostituito inoltre debimentro (dava errore) originale bosch, sensore pressione collettore e valvolina NR servofreno guasta ed eliminate le swirl dal collettore. sostituiti tutti i tubicini depressione e tagliando completo olio e filtri. fatto reapprendimento pedale acceleratore e l auto volava via che era una bellezza! il tutto è durato poco più di una settimana.. ora l'auto alterna prestazioni ottime a prestazioni da 2.0 aspirato con un erogazione ruvida e per nulla brillante senza il famoso calcio dell'iniettore pompa. tutto ciò random senza condizioni particolari di utilizzo.
vi posto alcuni valori del VAG chiedendovi se trovate anomalie su cui poter indagare.
grazie mille a chi vorrà intervenire.

questi sono i valori con motore fermo ed in temperatura
295.0 mg/str Exhaust Gas Recirculat. (spec.)
495.0 mg/str Exhaust Gas Recirculat. (actual)
99.6 % Exhaust Gas Recirc. Duty Cycle
40.5°C Intake Air Temperature (G72)
505.0 mg/str Mass Air Flow (actual)
1030.2 mbar Boost Pressure (specified)
1060.8 mbar Boost Pressure (actual)
99.6 % Position (Spec.) Intake Flap
0.0 % Exhaust Gas Recirc. Duty Cycle
99.6 % Position (Act.) Intake Flap
0.0 % Position (Act.) EGR-Actuator
-0.45 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 1
0.19 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 2
-0.26 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 3
0.52 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 4
0.0 Injector Status Cylinder 1
0.0 Injector Status Cylinder 2
0.0 Injector Status Cylinder 3
0.0 Injector Status Cylinder 4

[Fedi]

Ciao, non so se possa aver correlazione col difetto ma 40,5 gradi aria aspirata?

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[peppino'omibtel]

Ciao, non so se possa aver correlazione col difetto ma 40,5 gradi aria aspirata?

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Non appare così anomalo se G72 e il sensore nel collettore di aspirazione

[Fedi]

Hai ragione, g72 non è misuratore massa aria,chiedo venia

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[clafu7]

effettivamente credo che il g72 sia integrato nel sensore pressione collettore o nel maf perché altri sensori non ne vedo.. a parte questo che mi dite degli altri valori?
un parametro che ho dimenticato di postare è il torsion value ovvero la fasatuta motore che dovrebbe rientrare nei parametri da -6 a 6 °KW mentre a me a con motore a minimo è -5.9 ed in marcia scende a -7
potrebbe essere una fasatura ritardata a causare le scarse prestazioni?
però se così fosse non dovrebbe farlo sempre e non random?

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[clafu7]

nessuno?☹☹

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[Makx]

è stato intanto individuato un errore plausibile e un sensore dal quale dipende... sicuramente un guasto da risolvere... se non hai effettivamente 45 gradi dell'aria aspirata ai primi di marzo

[clafu7]

in base a quanto detto da @peppino'omibtel avevo dedotto fosse normale quel valore..

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[clafu7]

sul Manuale vag il g72 riporta il sensore pressione collettore quindi sicuramente quella temperatura è corretta anche perché staccando il maf le prestazioni non migliorano ed altri sensori non ce ne sono.
sapete dirmi se i valori dell egr sono corretti e se il valore torsion possa dare i suddetti problemi per favore :-(

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[Gianniglf]

Tempo fa presi una cantonata simile con un auto identica. Tutti i valori mi facevano pensare ad una mancanza di aspirazione, tipo geometria bloccata o collettori intasati. Riassumendo ( non vi racconto tutto il lavoro perso) era il filtro gasolio intasato. Inoltre approfondendo, sicuramente dagli o-ring iniettori passava dell'olio nel ritorno del gasolio. Quindi il gasolio era inquinato( nero)