Il Forum degli Autoriparatori Italiani

[alexdb]

Marca: Audi
Modello: Q3
Difetto Guasto Problema: Tira da un lato in accelerazione, dall'altro in rilascio
Codice Motore:
Cilindrata:
CV Motore: 245
Immatricolazione: 12/2023
Km percorsi: 0 - 30000
Alimentazione: Ibrida - Elettrica
Cambio Automatico: Si
FAP - DPF: No
Start & Stop: No
Tuning ECU - Moduli: No
Errori Autodiagnosi: No

Descrizione del malfunzionamento (sintomi, condizioni, ecc.):
Tira da un lato in accelerazione, dall'altro in rilascio

Interventi sino ad ora effettuati (controlli, verifiche, sostituzioni, ecc.):
Svariate convergenze, sostituito gomme, sostituito ammortizzatori e molle

SOLO IN CASO di "GUASTO RISOLTO" descrivi qui la soluzione:



Buongiorno a tutti,
sto impazzendo con la mia vettura; sono un privato possessore di un Audi Q3 Tfsi e 45, ibrida, 245 CV con sospensioni regolabili elettronicamente, Cerchio 20, gomma 245/55, con problemi che nessuno è riuscito a risolvermi in un anno e mezzo.
Vettura acquistata nuova.

In breve, in fase di accelerazione la macchina tende ad andare a destra, in fase di rilascio la macchina tende dal lato opposto.
La macchina non è affatto piacevole da guidare, avendo sempre quella sensazione di instabilità e necessità di continue piccole correzioni. La sensazione è che la macchina dondoli continuamente. Piacere di guida pari a zero.

Le officine ufficiali a cui mi sono rivolto non sanno cosa fare. Più o meno tutti hanno rieseguito la convergenza ed effettuato una verifica visiva di tutti i componenti delle sospensioni. Qualcuno mi ha dato del rinco* dicendo che la macchina fosse perfetta, qualcuno ha modificato la geometria della ruota destra, a caso, per strada (paradossalmente le sensazioni di guida erano migliori)!

Vista la scarso risultato con l'assistenza ufficiale, mi sono rivolto a riparatori privati ma la macchina ha ancora il difetto.

Nel tempo ho:
- sostituito le gomme ipotizzando un treno di gomme difettoso senza ottenere nessun cambiamento
- sostituito ammortizzatori con Bilstein B6, qualitativamente migliori dei monroe di casa madre; la macchina era più guidabile soprattutto in autostrada; nei curvoni dell'a24 è più stabile ed almeno in appoggio non dondola più come prima
- sostituito le molle con eibach ribassate ottenendo un netto miglioramento anche a basse velocità (il problema c'è ancora ma meno evidente) a discapito della comodità essendo più rigida.

La sostituzione degli ammortizzatori ha portato ad attutire il problema senza però risolverlo.

Ipotesi??? Cosa altro potrei controllare? C'è qualche autoriparatore qui nel forum (Roma, o centro italia in genere) che voglia accettare questa sfida?

[FlTek]

I difetti del tirare da un lato e dall'altro in accelerazione e frenata sono in genere sempre causati dai silent block dei bracci oscillanti. C'è poco da "sfidare" siamo all'abc penso che un qualsiasi meccanico dopo un attenta analisi possa individuare il problema.

[alexdb]

I difetti del tirare da un lato e dall'altro in accelerazione e frenata sono in genere sempre causati dai silent block dei bracci oscillanti. C'è poco da "sfidare" siamo all'abc penso che un qualsiasi meccanico dopo un attenta analisi possa individuare il problema.

La penso allo stesso modo ma... ti posso far il nome di 3 officine ufficiali nel centro italia dove una mi ha dato anche del rinco****!
Secondo te quante probabilità che una vettura nuova di un marchio premium abbia questi problemi uscita dalla fabbrica? Cosa può essere successo prima della consegna che abbia rovinato i silent?

Nell'ottica di trovare una soluzione, sapete consigliarmi un meccanico capace e volenteroso nel centro Italia?

[Site Admin]

Mi verrebbe però di suggerire una verifica, a mio parere, assolutamente FONDAMENTALE: la misura della differenza angolo di sterzata.
Se, ad esempio, la regolazione dell'assetto (sin dalla fabbrica) è stata fatta con una condizione del centro sterzo (scatola sterzo e allineamento colonna sterzo/volante) NON corretta questo spiegherebbe tutto.
In pratica non si verifica la condizione di AKERMANN e la si rileva dalla differenza angolo sterzata con un comune assetto ruote. Le ragioni possono essere diverse, ma in genere è una condizione della regolazione delle semibarre errata, dal centro volante errato (differenza numero giri dal centro verso sx e verso dx, scatola deformata, supporto scatola sterzo deformato, ecc..
Per chi vuole approfondire sulla Condizione di Ackermann vi posto di seguito un link:
https://en.wikipedia.org/wiki/Ackermann_steering_geometry

[alexdb]

Mi verrebbe però di suggerire una verifica, a mio parere, assolutamente FONDAMENTALE: la misura della differenza angolo di sterzata.
Se, ad esempio, la regolazione dell'assetto (sin dalla fabbrica) è stata fatta con una condizione del centro sterzo (scatola sterzo e allineamento colonna sterzo/volante) NON corretta questo spiegherebbe tutto.
In pratica non si verifica la condizione di AKERMANN e la si rileva dalla differenza angolo sterzata con un comune assetto ruote. Le ragioni possono essere diverse, ma in genere è una condizione della regolazione delle semibarre errata, dal centro volante errato (differenza numero giri dal centro verso sx e verso dx, scatola deformata, supporto scatola sterzo deformato, ecc..
Per chi vuole approfondire sulla Condizione di Ackermann vi posto di seguito un link:
https://en.wikipedia.org/wiki/Ackermann_steering_geometry

Secondo te, aver montato il volante non allineato potrebbe portare a regolazioni errate durante le varie convergenze fatte?
Considerando gli standard delle fabbriche moderne ed i controlli sui processi di assemblaggio è l'errore più plausibile essendo in genere eseguito a mano

Lo chiedo perchè, appena consegnata la vettura nuova aveva il volante 3/4 gradi girato a sinistra.

Inoltre dalla documentazione Audi (che mi son procurato online) si fa riferimento proprio alla corretta regolazione iniziale delle semibarre ma nessuno, in fase di verifica della convergenza se ne è mai preoccupato.

Conosco bene la teoria, la pratica mi sfugge non poco!

[Site Admin]

Lo chiedo perchè, appena consegnata la vettura nuova aveva il volante 3/4 gradi girato a sinistra.

Questo è di per se un indizio fondamentale: bisogna subito misurare la differenza angolo sterzo e poi capire il perchè è fuori standard: volante non centrato, semi convergenze sbagliate, fissaggio scatola sterzo, ecc...
Ad esempio se la convergenza totale è di 1mm ma ho la semi-convergenza sx a 0,7 e la destra a 0,3 è vero che la convergenza totale è di 1 mm ma la differenza di comportamento dinamico del veicolo è ENORME!!
Così come se la differenza angolo sterzo a SX e DX non è simmetrica!