Il Forum degli Autoriparatori Italiani

[Catello]

Marca: Daewoo
Modello: Matiz
Difetto Guasto Problema: Chiarimenti Valvola EGR
Codice Motore: F8CV
Cilindrata: 796
KW Motore: 37.50
Immatricolazione: 03/2000
Km percorsi: 178.000
Alimentazione: Benzina
Cambio Automatico: No
FAP - DPF: No
Start & Stop: No
Tuning ECU - Moduli: No
Errori Autodiagnosi: No

Descrizione del malfunzionamento (sintomi, condizioni, ecc.):
Mi è giunta in off questa car con la guarnizione della testa da sostituire.A parte le varie saldature che la mia rettifica ha dovuto fare xchè il metallo e stato corroso dall'acqua il mio dubbio è sulla valvola EGR.A questa come da foto è collegata un'altra valvola/membrana che non capisco a cosa serva.In più i due fori che si vedono nella foto della valvola apparentemente non sembrano essere comunicanti neanche quando si da depressione sulla testa della valvola.Le uniche 2 vie che vengono messe in comunicazione quando si da depressione è il primo foro ed il tubo attaccato ad essa.Mi spiegate come funziona il tutto?Teoricamente se do depressione si dovrebbero mettere in comunicazione il foro 2 (proveniente dal collettore scarico) con il foro 1 (collegato al collettore aspirazione) ed invece non è così.Si sarà forse otturato il foro?

Interventi sino ad ora effettuati (controlli, verifiche, sostituzioni, ecc.):


SOLO IN CASO di "GUASTO RISOLTO" descrivi qui la soluzione:

[gianmario]

Non conosco nello specifico la macchina, ma mi par di capire che ik funzionamento di questa valvola non sia elettrico ma unicamente pneumatico, è cosi?
Il funzionamento si basa su un gioco di pressioni a monte e valle della farfalla.
Ci sono due polmoni, uno collegato a valle della farfalla, che è quello che comanda direttamente la valvola, e l'altro collegato a monte che comanda l'altro polmoncino.
Con motore al minimo, condizione nella quale in un motore a benzina l'EGR deve rimanere chiusa, abbiamo si una forte depressione a valle della farfalla ma praticamente pressione atmosferica a monte, la valvola rimane chiusa.
Ai carichi parziali abbiamo depressione sia prima che dopo la farfalla, l'EGR apre, di più o di meno a seconda delle pressioni.
Infine a pieno carico a valle della farfalla non c'è depressione, perciò l'EGR rimane chiusa, come avviene in tutti i motori in questa condizione.

[Catello]

Non conosco nello specifico la macchina, ma mi par di capire che ik funzionamento di questa valvola non sia elettrico ma unicamente pneumatico, è cosi?
Il funzionamento si basa su un gioco di pressioni a monte e valle della farfalla.
Ci sono due polmoni, uno collegato a valle della farfalla, che è quello che comanda direttamente la valvola, e l'altro collegato a monte che comanda l'altro polmoncino.
Con motore al minimo, condizione nella quale in un motore a benzina l'EGR deve rimanere chiusa, abbiamo si una forte depressione a valle della farfalla ma praticamente pressione atmosferica a monte, la valvola rimane chiusa.
Ai carichi parziali abbiamo depressione sia prima che dopo la farfalla, l'EGR apre, di più o di meno a seconda delle pressioni.
Infine a pieno carico a valle della farfalla non c'è depressione, perciò l'EGR rimane chiusa, come avviene in tutti i motori in questa condizione.

Il funzionamento è prettamente pneumatico.Ma quì le differenze di pressione non c'entrano.Vi è una elettrovalvola pneumatica (come da foto) che gestisce la depressione proveniente dall'innesto dei tubi sulla valvola a farfalla, e controlla di conseguenza la prima valvola e l'EGR vera e propria.Non capisco qual'è l'utilità di questa valvola (no EGR).E xchè l'EGR una volta aperta non mette in comunicazione i suoi 2 fori come logico che sia, invece apre il passaggio tra il primo foro e quello posteriore dove vi è il tubo della seconda valvola (come da foto).In pratica quello che mi chiedevo è:I 2 fori dell'EGR devono essere comunicanti a valvola aperta?Xchè invece sono comunicanti solo il 1 foro e quello posteriore?

[gianmario]

Il funzionamento è prettamente pneumatico.Ma quì le differenze di pressione non c'entrano.Vi è una elettrovalvola pneumatica ......

Qua ti contraddici, se c'è un'elettrovalvola il funzionamento non è solamente pneumatico, c'è anche un comando elettrico.
Comunque ho già detto che non conosco l'impianto, dalle foto non riesco a capire molto (l'elettrovalvola sinceramente non l'ho vista, ma è una carenza mia, non ne metto in dubbio l'esistenza), in assenza di comandi elettrici il principio di funzionamento è quello descritto, anche con l'elettrovalvola potrebbe essere qualcosa del genere, ma dovrei vedere l'impianto. Magari con uno schema dei collegamenti di depressione si potrebbe capirne il funzionamento.