Il Forum degli Autoriparatori Italiani

[Makx]

Marca: Chevrolet
Modello: orlando
Difetto Guasto Problema: fumosità eccessiva
Codice Motore: Z20D1
Cilindrata: 1998cc
KW Motore: 96
Immatricolazione: 2011
Km percorsi: 149000
Alimentazione: Gasolio
Cambio Automatico: No
FAP - DPF: Si
Start & Stop: No
Tuning ECU - Moduli: No
Errori Autodiagnosi: Si

Descrizione del malfunzionamento (sintomi, condizioni, ecc.):
fumosita eccessiva, difficoltà alla rigenerazione fap su strada

Interventi sino ad ora effettuati (controlli, verifiche, sostituzioni, ecc.):
flangiatura egr, (in altre officine sostituzione turbina / manicotto turbo-intercooler / altri lavori non meglio identificati)

SOLO IN CASO di "GUASTO RISOLTO" descrivi qui la soluzione:



Buongiorno a tutti,

l'auto presenta una fumosità eccessiva ai bassi sotto sforzo.

alla prima diagnosi non trovo nessun errore memorizzato (ma anche la cancellazione dtc 29 accensioni prima).
valuto i parametri (in particolare map mai inferiore a 1 bar) e tento la flangiatura egr con pessimo risultato (aumento del fumo nero).
rimuovo flangia e provo su strada, "fortunatamente" inizia un tentativo di rigenerazione (spia gialla lampeggiante). fatico mooolto per portarlo a termine.
Rifaccio diagnosi e trovo P2A00 "intervallo/prestazioni circuito sensore O2 (banco 1, sensore1).
noto poi l'oscillazione al minimo e al minimo accelerato dell'asta della geometria variabile (senza avere un'instabilità dei giri motore).

vedendo la turbina "nuova", suppongo la sostituzione non accoppiata all'attuatore che, se ho inteso bene, è solo elettronico (non ho ancora smontato per vedere bene).
tuttavia vorrei verificare un minimo le condizioni del sensore ossigeno prima di procedere ad altro.


ogni idea consiglio od esperienza è la benvenuta.

in particolare chiedo se sapete darmi dei valori di impedenza / tensione / metodo di prova con multimetro per il controllo del sensore ossigeno 6 fili (unico presente a monte del fap).

ECU siemens DCM3.7AP

vorrei infatti accertare il malfunzionamento o meno di questo sensore prima di procedere con altre cause del guasto.

buonagiornata intanto

[mattia.bagaloni]

Correzione iniettori? Valore massa aria?

[Makx]

mi scuso se non ho risposto subito ma credevo di rivedere l'auto oggi e ricontrollare i parametri e mettere anche i valori ma l'appuntamento e rimandato a circa metà della prox settimana .

la correzione iniettori stava a posto, ho fatto pure una misurazione dei singoli ritorni. L'auto ha il ritorno diretto anche dalla pompa quindi per non stare 40 min col motore acceso per questa prova sono stato un po' superficiale ma sembrava a posto.

quando la rivedo ricontrollo anche il parametro massa aria ma sembravano essere tutti in ordine i parametri.

[hanbo72]

Prova rimuovi la sonda per verificare se è incrostata / ostruita. Nel qual caso è sporca potresti avere buone probabilità che hai i collettori di aspirazione intasati. Un afflusso di aria scarso può provocare le anomalie riscontrate di rilevamento rapporto aria/carburante non congruo e intasamento della sonda stessa per eccesso di fumo.
Fai sapere

[Makx]

Aggiorno

allora: devo correggermi e scusarmi perchè la correzzione iniettori, probabilmente non è mai stata vista.
la scorsa volta avendo problemi a entrare in questa car, ho delegato a un collega amico col texa, chiedendo proprio particolare attenzione ai parametri correzzione iniettori.
mi disse che erano tutti a posto i parametri. ora che sono riuscito a entrare e vereficare personalmente con delphi, mi sono accorto che quel parametro non lo vedo.
ho chiesto a lui se si ricordasse di averlo visto ma mi dice che probabilmente no.

ad ogni modo tutti gli altri parametri sembrano a posto.
(non riesco a vedere nemmeno il differenziale o livello intasamento fap però).
lascio qualche immagine di una sequenza di un accelerazione con registrazione di volo parametri.

i primi parametri nelle immagini sono:

- posizione geometria variabile
- posizione geomatria variabile (richiesta)
- pressione turbo (richiesta)
- posizione pedale acceleratore
- pressione turbo (effettiva MAP)
- carico motore

purtroppo non la ritengo affidabilissima come sincronia dei dati istantanei.
ovvero, mi sono spesso trovato nel grafico parametri impossibili tipo veicolo in movimento con 0 rpm.
ho scelto di mostrarvi una porzione che mi sembra abbastanza affidabile per dare un idea.
ad ogni modo, monitorandoli con auto in funzione, sia da ferma che in prova su strada, a me sembra che siamo a posto.
unica cosa che ho notato un leggero ritardo nel raggiungere la sovralimentazione obiettivo
(comunque sempre raggiunta e mantenuta in condizioni di marcia uniforme)

ora invece le cose che non vanno.

valore lamda sempre al limite 1,999
temperatura gas di scarico sempre 900 gradi

[Makx]

valore lamda sempre al limite 1,999
temperatura gas di scarico sempre 900 gradi

errore dtc prima di cancellazzione errori:

P2A00
Descrizione
Intervallo/prestazioni circuito sensore O2 (Banco 1, Sensore 1)

errore dtc ricomparso dopo cancellazzione :
Descrizione
P2A00 - Riscaldatore sensore ossigeno 1
- Circuito chiuso, difetto


olio nero, non emulsionato, presente al pelo d'acqua sulla vascetta di espansione.

ho misurato l'impedenza del sensore T. gas di scarico, risulta 2,3 Kohm a motore spento, temperatura acqua tra 60 e 70 gradi.

la sonda lambda originale ha codice chevrolet 25182881, 5 fili in uscita e sei al connettore con sensore esterno ossigeno nel cavo (marchiato OL19).
lavata bene ma valori non cambiano. lavata e rimontata nessuna variazione del valore lambda sempre al limite del 2.

poco dopo l'acquisto (usato 5 mesi fa) testa bruciata per circolalzione senza acqua.
testa sostituita dal venditore (che non conosco) con sostituzione manicotti.
sostituzione anche manicotto turbo/intercooler con manicotto generico e giunte (sempre da officina venditore)

la turbina da poco sostituita (in officina che reputo tra le migliori della zona) ha geometria con servodepressore non presenta perdite e lavora bene (il riscontro dei parametri mi dice muoversi bene)
con egr flangiata aumenta la fumosita nera.
facendo aspirare aria da entrata MAF (escludendo scatola e filtro) leggero miglioramento.

penserei a un iniettore (o più) ma non mi torna il lambda così alto... mi fa pensare a un vero difetto della sonda che chiama a ingrassare la carburazione.

100% d'accordo con Hanbo72 sulla possibilità di collettori intasati (se chi ha fatto la testa non ha avuto quella vista e accortezza).
ma prima di smontare tutto quell'ambaradan di collettori/egr vorrei escludere un difetto sonda che si cambia in 2 minuti.

controllando non sento sfiati ma, anche non escludo come causa una riduzione del diametro interno del manicotto

che bega!

la mia domanda finale è... chi la vuole??? hahaha
(il propietario è un cinese simpatico che non capisce gran che della nostra lingua)

non accalcatevi... prendete il numerino e poi estrarremo il fortunato!!!

a parte gli scherzi vorrei sapere cosa ne pensate,
se avete uno schema del cablaggio in arrivo al connettore sonda lambda e qualche consiglio per testarla mi sarebbe molto utile.
se avete i parametri dell'impedenza del sensore T.scarico e se pensate che possa avere un nesso con il difetto.

[Makx]

Oggi ho controllato il cablaggio per escludere corti/dispersioni sia della lambda che del sensore temperatura.

ho continuità su 4 pin nessun corto o dispersione ma mi manca riscontro di 2 pin della lambda. uno sicuramente andrà al relè del riscaldatore (e non so dove o quale sia) l'altro boh. ho aperto i connettori ecu ma in quelli non ho riconosciuto i colori fili dei pin che non trovo.

nella fusibiliera vano motore lato guida è presente un fusibile 10A X lambda, ho provato continuità pure con quello ma niente.

sapete dove trovo il relè riscaldatore?
qualcuno ha uno schema di queste terminazioni?
l'impedenza del sensore T. gas di scarico, risulta 2,3 Kohm a motore spento con temperatura acqua tra 60 e 70 gradi; sapete un impedenza e temperatura di prova (o assorbimento in ampear)?

la sonda costa circa 250€ e la trovo solo originale le sto provando tutte per non sostituirla inutilmente.