Il Forum degli Autoriparatori Italiani

[Giube2000]

Marca: bmw
Modello: 420
Difetto Guasto Problema: macchina in protezione
Codice Motore: d20a
Cilindrata: 2000
KW Motore: 140
Immatricolazione: 2017
Km percorsi: 92000
Alimentazione: Gasolio
Cambio Automatico: No
FAP - DPF: No
Start & Stop: Si
Tuning ECU - Moduli: No
Errori Autodiagnosi: Si
Strumento Autodiagnosi: kts axone
Codici Errori DTC: 36F000

Descrizione del malfunzionamento (sintomi, condizioni, ecc.):


Interventi sino ad ora effettuati (controlli, verifiche, sostituzioni, ecc.):


SOLO IN CASO di "GUASTO RISOLTO" descrivi qui la soluzione:



saluti a tutti .chiedo un parere per questo codice perche non si riesce a tradurlo. 36F000 regolazione aria aspirata stato critico.non si cancella.dopo un po che il motore e in moto .mi compare anche 279100 diaframma turbolenza guasto meccanico.controllato valvole sul collettore aspirazione ma sono ok controllato tiranti motorino ok.questo errore penso che lo prende di riflesso.il problema e il 36f000 che non si cancella.grazie in anticipo.non vorrei che ci sia aggiornamento da fare

[maxmont]

Fai una diagnosi in obd così da avere un codice errore standard

Inviato dal mio 2107113SG utilizzando Tapatalk

[peppino'omibtel]

Fai una diagnosi in obd così da avere un codice errore standard

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concordo anche se non è certo che si leggano errori se sono specifici costruttore

dalle descrizioni però occorre tenere presente che nella logica riconducibile alle stesse rientra il corpo farfallato

[Giube2000]

fatto in obd mi da p0401riciclo gas di scarico quantita troppo bassa.

[samuele01]

Salve , buonasera ho lo stesso problema con stesso codice errore , avete trovato la soluzione a distanza di mesi? Non so dove andare a parare, grazie in anticipo

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[peppino'omibtel]

Salve , buonasera ho lo stesso problema con stesso codice errore , avete trovato la soluzione a distanza di mesi? Non so dove andare a parare, grazie in anticipo

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Samuele quando si entra in una conversazione di gruppo è buona norma, e regola del forum, farsi precedere da un breve messaggio di presentazione atto ad armonizzare i diversi punti di vista dei vari interlocutori, puoi farlo nella sezione apposita raggiungibile con il link qui sotto intanto comincio a darti il personale benvenuto nel forum
posting.php?mode=post&f=15

per quanto rigurarda il problema apri per cortesia un topic dedicato con tutti i dati richiesti, puoi tranquillamente citare questo con un semplice link grazie

[trap]

Buongiorno a tutti,
Ho lo stesso problema su un bmw x1
Errore in diagnosi 36F000 regolazione aria aspirata stato critico.
OBD diretto P 401 ricircolo gas di scarico pressione troppa bassa
Attualmente ho sostituito l'attuatore turbina,il cablaggio motore completo,la tubazione gasolio,sensore pressione olio in quanto causa un'infiltrazione il cablaggio ha mandato in corto l'attuatore.
Ripristinato il tutto la vettura è ripartita ma ho quest'errore che resetto ma automaticamente lo ripresenta anche solo a quadro acceso.
Avete risoluzoni in merito !!!!!!!!!!
Grazie Mauro.

[peppino'omibtel]

Buongiorno a tutti,
Ho lo stesso problema su un bmw x1
Errore in diagnosi 36F000 regolazione aria aspirata stato critico.
OBD diretto P 401 ricircolo gas di scarico pressione troppa bassa
Attualmente ho sostituito l'attuatore turbina,il cablaggio motore completo,la tubazione gasolio,sensore pressione olio in quanto causa un'infiltrazione il cablaggio ha mandato in corto l'attuatore.
Ripristinato il tutto la vettura è ripartita ma ho quest'errore che resetto ma automaticamente lo ripresenta anche solo a quadro acceso.
Avete risoluzoni in merito !!!!!!!!!!
Grazie Mauro.

Mauro quando si entra in una conversazione di gruppo è buona norma, e regola del forum, farsi precedere da un breve messaggio di presentazione atto ad armonizzare i diversi punti di vista dei vari interlocutori, puoi farlo nella sezione apposita raggiungibile con il link qui sotto intanto comincio a darti il personale benvenuto nel forum
per quanto riguarda il codice Bmw 36F000 (P0401) su queste vetture notoriamente il software è cocciuto per riuscire a cancellare questo dtc
posting.php?mode=post&f=15

[nello]

Ciao.
Prima di cambiare qualcosa, leggi questo!
BMW fault code 36F600

Sui motori diesel E&F delle serie BMW N47, N57, il codice di errore "affidabilità reciproca del flusso d'aria, massa d'aria misurata è troppo grande" o "il rapporto tra la massa d'aria misurata e calcolata è troppo grande" è abbastanza comune; la dicitura può differire a seconda del sistema di controllo. Un simile malfunzionamento solitamente non porta ad una limitazione di potenza, ma solo all'accensione della spia MIL sul quadro strumenti.
Le ragioni possono essere suddivise in tre gruppi:
1) un malfunzionamento nella misurazione della massa d'aria (ad esempio, un flussometro difettoso)
2) malfunzionamento del sistema di ricircolo gas di scarico
3) perdita del tratto di aspirazione
La risoluzione dei problemi dovrebbe iniziare con una valutazione dell'affidabilità delle letture della massa d'aria quando il motore è al minimo. Il consumo medio d'aria normale per i motori diesel BMW è:
per 4 cilindri М47/N47 circa 43-45 kg/h*
per 6 cilindri M57/N57 ca. 63-66 kg/ora
Il controllo deve essere effettuato a motore caldo, con le utenze spente (aria condizionata, fari, riscaldamento, ecc.) e con il sistema EGR spento (con il spina della valvola EGR tolta), in modo che tutta la massa d'aria entra attraverso il debimetro. Se la massa d'aria misurata differisce da quella specificata al minimo e la situazione non cambia dopo una sostituzione di prova del flussometro, è possibile procedere alla diagnosi del tratto di aspirazione.
Quando un motore diesel BMW (ed eventualmente non solo) gira al minimo, la turbina crea una leggera sovrapressione nel collettore di aspirazione (circa 40-60 mbar). In caso di perdita significativa, la prestazione della turbina è sufficiente per fornire il flusso d'aria necessario per il funzionamento del motore ed espellere parte dell'aria "all'esterno". Pertanto, il turbocompressore pompa attraverso il flussometro più massa d'aria di quanta ne riceve il motore. In caso di aumento della massa d'aria è necessario cercare eventuali perdite a valle del turbocompressore. Le perdite a monte della turbina possono portare ad una massa d'aria misurata ridotta e non sono considerate per questo codice guasto.
Le perdite possono essere ricercate dalle emissioni di olio sugli elementi del tratto di aspirazione (ad esempio danni al tubo, anelli di tenuta mancanti o danneggiati, ecc.). Punti di perdita tipici per i motori della serie N: guarnizione dell'albero con alette di turbolenza, canale di bypass dello scambiatore di calore EGR, crepe nel collettore di aspirazione.
Per quantificare le perdite, è possibile applicare il controllo forzato della turbina: nel caso del controllo elettrico della pala (e questi sono tutti i moderni motori diesel BMW monoturbina), è necessario rimuovere l'asta che collega il attuatore della turbina e la leva collegata alla pala direttrice. Successivamente, avviamo il motore, controlliamo manualmente la turbina e osserviamo i parametri operativi. Con la massima attivazione della turbina il x.x. nel tratto di aspirazione si crea una sovrappressione di circa 150-170 mbar e con un'attivazione minima (la turbina crea resistenza al flusso) - un leggero vuoto di 70-90 mbar. In caso di perdite significative, all'attivazione massima, vedremo un aumento della massa d'aria (la turbina soffia attraverso il "foro"), e al minimo - una diminuzione (la turbina rallenta il flusso d'aria e il motore aspira attraverso il "buco"). Con un tratto di aspirazione sigillato, le manipolazioni di cui sopra causano anche cambiamenti nella misurazione della massa d'aria, ma questi cambiamenti sono trascurabili. È inoltre possibile utilizzare il metodo di prova della pressione nel tratto di aspirazione utilizzando una macchina del fumo.
In questo caso può verificarsi la seguente situazione: la perdita non è molto significativa, oppure è presente una crepa (ad esempio nel collettore di aspirazione in plastica), che si apre a pressioni elevate, quindi il guasto potrebbe non essere rilevato durante il test del minimo . In questi casi, è consigliabile utilizzare il metodo di registrazione. Riportare indietro i registri VSH (una serie di accelerazioni al 100% del pedale in una marcia per l'intero intervallo di giri) e tracciare la caratteristica del consumo d'aria. Successivamente, confrontare le caratteristiche ottenute con quelle simili ottenute su veicoli ovviamente riparabili.
Se il malfunzionamento non si manifesta durante la diagnostica o è sporadico (non si manifesta regolarmente durante il funzionamento dell'auto da parte del cliente), è possibile provare a sostituire la valvola EGR. Quando il motore diesel funziona al minimo e ai carichi parziali, viene attivato il sistema di ricircolo dei gas di scarico. Il motore riceve parte della massa d'aria attraverso il flussometro; e il resto sono gas di scarico forniti al collettore di aspirazione attraverso la valvola EGR, bypassando il flussometro. Se la valvola EGR rimane in posizione chiusa, la percentuale di gas di scarico diminuisce e quindi aumenta la quantità di aria fresca che entra attraverso il flussometro. Va notato che l'EGR di solito si blocca sia in posizione chiusa che aperta, il che è accompagnato da un regime minimo irregolare del motore e dalla comparsa dei relativi codici di errore ("massa d'aria troppo piccola)
Cercare attentamente eventuali difetti nel collettore di aspirazione, perdite del motore (guarnizioni, crepe). Per questo è meglio avere un generatore di fumo.
Il collettore di aspirazione.
Buon lavoro
P.S. non montare mai valvole egr after market su questi motori