Il Forum degli Autoriparatori Italiani

[startservice]

Marca: toyota
Modello: yaris
Difetto Guasto Problema: vettura non rende
Codice Motore: 1ndtv
Cilindrata: 1400
KW Motore: 66
Immatricolazione: 2009
Km percorsi: 124679
Alimentazione: Gasolio
Cambio Automatico: No
FAP - DPF: Si
Start & Stop: No
Tuning ECU - Moduli: No
Errori Autodiagnosi: Si
Strumento Autodiagnosi: texa
Codici Errori DTC: p2463

Descrizione del malfunzionamento (sintomi, condizioni, ecc.):
spia mil accesa vettura lenta non spinge

Interventi sino ad ora effettuati (controlli, verifiche, sostituzioni, ecc.):
verifica qualità e livello olio motore,cancelazione memoria errori

SOLO IN CASO di "GUASTO RISOLTO" descrivi qui la soluzione:



salve a tutti ho questa Yaris con questa anomalia la cosa strana è che se provo a cancellare l'errore non va via nemmeno a vettura spenta ....siccome il dettaglio dell' errore dice accumulo fuliggine a vettura spenta mi pare strano possa calcolare la pressione differenziale del dpf .....magari interpreto male io ed invece laccumulo non è nel dpf ed invce è nell egr? grazie mille aspetto vostre idee.... o esperienze

[andy69]

se interpreto bene l errore ..non sono in officina ovviamente
hai il fap ormai intasato per rigenerazioni nonconcluse ..quindi l errore lo cancelli solo dopo aver fatto un reset dpf e successivamente cancellazione errore ..ma attenzione che non risolvi il problema ..poi devi capire perche non fa rigenerazioni ..egr ..sensore fap tubicini depressione .

[andy69]

fai circa 15 km in 3 a 3500 giri dovrebbe fare rigenerazione e spia dovrebbe sparire da sola .

[startservice]

ciao grazie per la risp. la valvola egr l ho appena controllata e pulita al banco,tubicini ok,sensore pressione differenziale ben connesso.....rimonto la valvola e vado a fare il test dei 15 km...ti farò sapere

[corsanoracing]

Ciao startservice non fare confusione...l'accumulo eccessivo della cenere con accensione della spia con il relativo dtc sta' ad indicare che' una volta partite le varie rigenerazioni non e' state portate a termine...per causa spegnimenti precoci...oppure tubo rotto intercooler..tubicini sempre rotti del sensore del dpf...ho' malfunzionamento delle valvola egr....tutte queste cause ti fanno innalzare in maniera veloce il contatore della % di intasamento, per poterlo portare nuovamente alla % zero devi dire alla centrale che ai sostituito il dpf solo cosi' vedrai cancellare il dtc e' andando su' strada potrai far iniziare una nuova rigenerazione e' portarla alla fine.

[sdrumaldo]

Ciao, fai come dice il collega corsanoracing(CHE SALUTO) è la procedura giusta. Ciao e buon lavoro

[peppino'omibtel]

direi che la procedura corretta prevede di valutare l'intasamento (scordandosi della % che è una grossolana stima) e basandosi sulla pressione differenziale, occorre ricordare che se il dpf è troppo intasato la rigenerazione o non partirà proprio oppure potrebbe essere interrotta da insorgenza dtc con relativo recovery che di fatto la interrompe o la rende impossibile (il tutto ovviamente a seconda del sistema, ma qui mi pare bosch e conoscendo le implementazioni assurde dei bosch euro 4 del gruppo fiat con dtc P1206...)
se come detto è troppo intasato e non rigenera occorrerà pulirlo (ci sono prodotti estremamente efficaci per farlo con poco lavoro) naturalmente in primis occorre considerare che il dpf intasatissimo è effetto e senza togliere la causa entro poche centinaia di km il problema si ripresenterà

[startservice]

ciao a tutti grazie per il tempismo è sempre un piacere condividere con gente che sa che pane mangia
cmq ho smontato il dpf l'ho pulito con un potente sgrassatore e sciacquato con idropulitrice e rimontato e percorso un tratto in autostrada la spia è svanita e l'auto ha ripreso a tirare .....torno in officina ed al secondo riavvio nuovamente spia accesa ma stavolta con dtc p0045 ....
quindi presumo che le rigenerazioni interrotte siano causate dal malfunzionamento dell attuatore elettrico della geometria variabile..
ed a tal proposito volevo chiedere se qualcuno ha gia avuto esperienze con questi attuatori ...
sono sostituibili? riparabili? da noi oppure bisogna per forza interpellare qualche azienda che rigenera le turbine???
scusate il ritardo per le risposte ma lavorando "solo" rispondo quasi sempre la sera dopo la chiusura
grazie sempre

[corsanoracing]

Salve... il p0045 parla di Regolazione pressione di sovralimentazione non vuol dire che ai il motorino del turbo che non va' potrebbe essere indurita la geometria interna del turbo (controlla) x causa imbrattamenti sull'anello causandoti quest'errore..e' normale che' la centrale per far partire le rigenerazioni nella sua memoria deve avere (zero errori)...con quel dtc adesso il tuo problema e' un altro risolvi quel problema come spiegato e' alla fine quando risolto prima di andare su' strada ricordati di fare (sempre) sostituzione filtro fap/dpf e' dopo vai come un treno...

[startservice]

ciao grazie per le delucidazioni
cmq quando c'è accumulo di depositi sulla geometria variabile tale da farla indurire; gli errori in diagnosi sn stati diversi tipo pessione troppo bassa / alta ....infatti ho subito imputato il guasto al motorino in quanto parla di regolazione di pressione , poi ho provato manualmente a spingere 'lasta della geometria col motorino collegato ed onestamente non mi è sembrato duro considerando che giravo contemporaneamente anche il motorino.....
secondo me il problema è sul motorino in questi giorni provo a smontarlo ed aprirlo se trovo qualcosa di anomalo posto le foto!!!!in settimana ho gia riparato una farfalla motorizzata di una opel 1.9jtd su questa a caldo ho notato che perdeva la connessione con la CCM l'ho aperta ed invece di trovarla imbrattata d'olio era nuova allora ho serrato i contatti elettrici all'interno (in breve la spina sul coperchio e i contatti sulla scheda interna della farfalla ) fatto ciò lerrore non si è più presentato e la macchina va sempre una bomba
buona serata a tutti ragazzi