Il Forum degli Autoriparatori Italiani

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Marca: alfa romeo
Modello: 101.29 giulietta t.i.
Difetto Guasto Problema: acqua nel cilindro lato distribuzione
Codice Motore: co129
Cilindrata: 1290
KW Motore: 74cv
Immatricolazione: 1964
Km percorsi: 70765
Alimentazione: Benzina
Cambio Automatico: No
FAP - DPF: No
Start & Stop: No
Tuning ECU - Moduli: No
Errori Autodiagnosi: No

Descrizione del malfunzionamento (sintomi, condizioni, ecc.):


Interventi sino ad ora effettuati (controlli, verifiche, sostituzioni, ecc.):


SOLO IN CASO di "GUASTO RISOLTO" descrivi qui la soluzione:



salve,mi hanno chiamato per recuperare una vecchia alfa romeo giulietta ti ferma da anni,l auto e' partita al primo colpo ma il motore girava a 2 cilindri.dopo averla portata in officina ho trovato un cavo candela tranciato,e dopo aver tolto le candele ho trovato anche un cilindro pieno d acqua.quindi ora dovro fare un preventivo di riparazione e poi eseguire altri lavori programmati con il cliente.
la mia domanda e' se qualcuno ha le procedure di messa in fase,coppie di serraggio e tolleranze per spianatura testata in modo da operare correttamente su questo motore.
sono graditi suggerimenti di ogni tipo.grazie

[LORENZO MUNARETTI]

PER LA MESSA IN FASE NON CE PROBLEMA .SEGNO SU PULEGGIA ALBERO E RIFERIMENTO ALBERI CAMME .per tiraggio devo consultare i vecchi autodata che dovrei avere comunque il problema e controllare i prigionieri testata che in fase di tiraggio se non sono al top rischiano di allungarsi o rompersi

[mtk]

PER LA MESSA IN FASE NON CE PROBLEMA .SEGNO SU PULEGGIA ALBERO E RIFERIMENTO ALBERI CAMME .per tiraggio devo consultare i vecchi autodata che dovrei avere comunque il problema e controllare i prigionieri testata che in fase di tiraggio se non sono al top rischiano di allungarsi o rompersi

grazie per la risposta,ho iniziato a scaricare l olio motore e altra brutta sorpresa,olio e acqua miscelati...non sono sicuro ma non vorrei che si fosse mossa una canna cilindro nel monoblocco,se non ricordo male queste venivano infilate a interferenza o sbaglio?
mi sa che conviene tirare giu il motore completo e poi smontarlo al banco..

[peppino'omibtel]

per la fase, pms su puleggia anteriore albero motore, tacche (sono "tagli") posti sui cammes e sui supporti anteriori degli stessi, tendicatena (vite da 14 mm posta in basso testata anteriore dx) allentata la vite si scorre fino a fondo corsa (anche semplicemente schiacciando la catena a mano) si ristringe la vite e il tendi sta al minimo, al momento del rimontaggio, i cammes hanno la regolazione fine, via il bulloncino da 5, su il fermo del dado, anticoppia da costruirsi appoggiandosi sui fori del bulloncino da 5 lato interno testata, con i dadi molli il camme gira occorre allineare le tacche pms e camme (poste sui supporti anteriori) con catena tesa tirare i camme poi inserire il bulloncino da 5 (per questo occorrerà ruotare i camme e trovare i fori coincidenti naturalmente non c'è problema in quanto il bulloncino è solo un fermo di sicurezza la tenuta principale la fa il dado stretto)

attenzione a:
quel motore ha le canne umide quindi con o/r di tenuta rispetto al basamento in alluminio, una volta tolta la testa vanno assolutamente assicurate (usando i prigionieri testa e qualche boccola di spessore) non devono muoversi verso l'alto ruotando il motore

togliere la testa cilindri, avendo prigionieri facilmente non sarà semplicissimo, in alfa avevamo un estrattore che sfruttava il foro candela appoggiandosi su quattro dadi testa avvitati i giri giusti per tenere permettendo alla testa di sollevarsi, oltre ai dadi principali ci sono poi due viti da 8 poste nella zona anteriore in basso (sotto in pratica non si vedono si percepiscono con la mano, quella destra è vicina alla vite da 14 del tendicatena)

mentre scrivevo hai inserito risposta, ha le canne umide con tenute inferiori, da sintomi potresti averne una venata, solo la tenuta inferiore non farebbe infiltrare acqua nelcilindro, certo che è possibile la guarnizione bruciata e liquido infiltratosi dalle fasce, canne e pistoni eventualmente le puoi fare anche senza togliere il motore, via la coppa e ci lavori, poi vedi tu, al banco è un altro lavorare senz'altro nr bielle a destra e bielle asimmetriche affacciate 1-2 3-4 se non ricordo male, l'ultima l'avrò fatta a fine anni '90

[mtk]

per la fase, pms su puleggia anteriore albero motore, tacche (sono "tagli") posti sui cammes e sui supporti anteriori degli stessi, tendicatena (vite da 14 mm posta in basso testata anteriore dx) allentata la vite si scorre fino a fondo corsa (anche semplicemente schiacciando la catena a mano) si ristringe la vite e il tendi sta al minimo, al momento del rimontaggio, i cammes hanno la regolazione fine, via il bulloncino da 5, su il fermo del dado, anticoppia da costruirsi appoggiandosi sui fori del bulloncino da 5 lato interno testata, con i dadi molli il camme gira occorre allineare le tacche pms e camme (poste sui supporti anteriori) con catena tesa tirare i camme poi inserire il bulloncino da 5 (per questo occorrerà ruotare i camme e trovare i fori coincidenti naturalmente non c'è problema in quanto il bulloncino è solo un fermo di sicurezza la tenuta principale la fa il dado stretto)

attenzione a:
quel motore ha le canne umide quindi con o/r di tenuta rispetto al basamento in alluminio, una volta tolta la testa vanno assolutamente assicurate (usando i prigionieri testa e qualche boccola di spessore) non devono muoversi verso l'alto ruotando il motore

togliere la testa cilindri, avendo prigionieri facilmente non sarà semplicissimo, in alfa avevamo un estrattore che sfruttava il foro candela appoggiandosi su quattro dadi testa avvitati i giri giusti per tenere permettendo alla testa di sollevarsi, oltre ai dadi principali ci sono poi due viti da 8 poste nella zona anteriore in basso (sotto in pratica non si vedono si percepiscono con la mano, quella destra è vicina alla vite da 14 del tendicatena)

mentre scrivevo hai inserito risposta, ha le canne umide con tenute inferiori, da sintomi potresti averne una venata, solo la tenuta inferiore non farebbe infiltrare acqua nelcilindro, certo che è possibile la guarnizione bruciata e liquido infiltratosi dalle fasce, canne e pistoni eventualmente le puoi fare anche senza togliere il motore, via la coppa e ci lavori, poi vedi tu, al banco è un altro lavorare senz'altro nr bielle a destra e bielle asimmetriche affacciate 1-2 3-4 se non ricordo male, l'ultima l'avrò fatta a fine anni '90

mille grazie,appena riapre il mio ricambista gli daro' la lista dei ricambi che mi servono cosi inizio a dare al cliente una cifra su cui ragionare.
poi per lo smontaggio del motore vedo,sotto di spazio per togliere la coppa ce n e',ma intorno al motore zona monoblocco non c e' molto spazio.grazie a entrambi per ora,di sicuro mi faro' sentire ancora per dubbi e consigli.