Il Forum degli Autoriparatori Italiani

[cristian.m]

Marca: alfa romeo
Modello: 159
Difetto Guasto Problema: Spia avaria accesa cod.errore p0101f
Codice Motore: 939b4000
Cilindrata: 1956
KW Motore: 100
Immatricolazione: 2011
Km percorsi: 120000
Alimentazione: Benzina
Cambio Automatico: No
FAP - DPF: Si
Start & Stop: No
Tuning ECU - Moduli: No
Errori Autodiagnosi: Si
Strumento Autodiagnosi: kts 570
Codici Errori DTC: p010f

Descrizione del malfunzionamento (sintomi, condizioni, ecc.):
A freddo la macchina non gira benissimo,saltuariamente in marcia si accende la spia avaria motore e la macchina va in recovery,una volta spenta e riaccesa funziona nosmalmente.

Interventi sino ad ora effettuati (controlli, verifiche, sostituzioni, ecc.):
Sostituito misuratore massa aria e valvola egr

SOLO IN CASO di "GUASTO RISOLTO" descrivi qui la soluzione:

[Gianniglf]

Che valori di massa aria leggi? obbiettivi e misurati
Hai fatto la regolazione tramite diagnostico "sostituzione misuratore massa aria" o i reset degli adattativi?
Hai controllato il filtro dell'aria, la presa d'aria che non sia ostruita e sopratutto la tubazione di aspirazione che non sia crepata?

[cristian.m]

Il filtro aria è nuovo,ho controllato tutte le tubazioni dell’aria,anche i comandi a depressione e sono tutti in ottimo stato.Ho fatto l’apprendimento del flussometro e dell’egr con kts, i valori di massa aria nominale ed obbiettiva sono in linea fino a 2500 giri dopo di che la nominale smette di salire.Ieri verificando i vari valori reali ho notato che nonostante non chieda nessuna rigenerazione il dpf é saturo al 78%,non vorrei sia lui il problema,oggi procedo con il lavaggio e ti aggiorno.
Grazie

[peppino'omibtel]

p0101f oppure P010F?
la obiettivo ha ragion d'essere in correlazione alla strategia egr, quando la stessa non è attuata (oltre un certo nr di giri, ma anche in accelerazione o semplicemente dopo 70 secondi al minimo generalmente sulle vetture italiane FCA) la voce non è da considerare, invero la massa misurata a egr chiusa andrebbe quantificata aldilà di un semplice "ok"
sul dato ha influenza anche la temperatura anzi le temperature aria
infine in un caso (di P010F però) la causale era il corpo farfallato (con sintomo preciso di polmonamento al minimo)

[cristian.m]

Grazie per il consiglio.
L’errore è il P010F,il mio problema è che il difetto non si riesce a ricreare con una certa logica,l’ultima volta lo ha fatto dopo 300 km di autostrada,la volta precedente 2 volte in 10 km...

[Gianniglf]

Grazie per il consiglio.
L’errore è il P010F,il mio problema è che il difetto non si riesce a ricreare con una certa logica,l’ultima volta lo ha fatto dopo 300 km di autostrada,la volta precedente 2 volte in 10 km...

Pensando ad un errore di battitura pensavo fosse un P0101

[peppino'omibtel]

Grazie per il consiglio.
L’errore è il P010F,il mio problema è che il difetto non si riesce a ricreare con una certa logica,l’ultima volta lo ha fatto dopo 300 km di autostrada,la volta precedente 2 volte in 10 km...

se hai obd log della texa o qualcosa di simile quindi un registratore di dati (anche come appunto obd log registratore base con pochi dati la massa aria obd log ce l'ha) qualcosa di utile lo puoi ottenere senza utilizzo dispersivo di risorse temporali
ricordati che più che una lettura diretta va considerato come un calcolo quel dato (corretto temperature senz'altro) e comunque correlato ad altri (giri pressione etc etc) che devono avere un andamento logico reciproco
infine uno storico tratto da vettura di officina con ex-colleghi fiat su modello identico (validato in quel caso sempre dopo un rilascio se non ricordo male il collega mi diceva così) non risolto purtroppo ma ricordo benissimo che nei monitoraggi effettuati - qualcuno anche dal sottoscritto - e nei numerosi interventi effettuati non appariva niente di chiaro se non un dato di massa appunto assurda in certe condizioni se trovo il link di quell'episodio lo posto
scusa non ricordo se hai già verificato il debimetro

[peppino'omibtel]

ho provveduto (mi sono permesso ) di modificare il titolo con il giusto dtc
attenzione se valida soprattutto dopo rilascio: controllata la zona di diffusione egr verso il collettore aspirazione e/o lo scambiatore? se il flusso fosse insufficiente quindi rallentato il dtc soprattutto se validato come detto in rilascio ci starebbe eccome se ci starebbe

[cristian.m]

ho provveduto (mi sono permesso ) di modificare il titolo con il giusto dtc
attenzione se valida soprattutto dopo rilascio: controllata la zona di diffusione egr verso il collettore aspirazione e/o lo scambiatore? se il flusso fosse insufficiente quindi rallentato il dtc soprattutto se validato come detto in rilascio ci starebbe eccome se ci starebbe

Hai fatto bene a modificare il titolo;tutto quello che riguarda i flussi dell’aria sono stati controllati,l’auto ha il collettore di plastica senza swirl,adesso ho provato a togliere lo sportello della farfalla motorizzata l’ho provata per un centinaio di km e non ha fatto il difetto,ma non mi illudo che possa succedere.
In alternativa mi viene da pensare che il problema sia nel banco e tramite vapori dell’olio in qualche condizione generi il dtc

[peppino'omibtel]

intendevo che se viene validato dopo un rilascio la logica della egr ci sta anche se è stata sostituita ma nel suo percorso persistono ostacoli