Il Forum degli Autoriparatori Italiani

[lucido97]

Marca: Alfa Romeo
Modello: Mito
Difetto Guasto Problema: Spia anti slittamento accesa
Codice Motore: 198A4000
Cilindrata: 1400
KW Motore: 88
Immatricolazione: 2013
Km percorsi: 225000
Alimentazione: Benzina
Cambio Automatico: Si
FAP - DPF: No
Start & Stop: No
Tuning ECU - Moduli: No
Errori Autodiagnosi: Si
Strumento Autodiagnosi: Launch
Codici Errori DTC: ABS= C1221, C0074; BCM=B1074,B1067; EPS=C100A

Descrizione del malfunzionamento (sintomi, condizioni, ecc.):
Buongiorno ragazzi, ho un problema con un Alfa Mito 1.4tjet benzina-gpl.
Facendo una cancellazione resta attivo solo il codice C1221 sulla centralina ABS, una volta che poi il motore riscalda gli errori spariscono e si ripresentano nuovamente a freddo.

Centralina motore 0 errori.
La linea can sembra integra misura 60ohm di resistenza, le masse sulla centralina motore sembrano tutte presenti. Se a qualcuno è successo qualcosa di simile e può aiutarmi gliene sarei grato.

Interventi sino ad ora effettuati (controlli, verifiche, sostituzioni, ecc.):


SOLO IN CASO di "GUASTO RISOLTO" descrivi qui la soluzione:

[von richthofen]

non vedo una tua presentazione puoi dirci 2 parole di te

[lucido97]

non vedo una tua presentazione puoi dirci 2 parole di te

Si scusatemi, ero iscritto da qualche anno e non avevo mai fatto una presentazione.

[von richthofen]

tutto porta al piantone sterzo da sostituire

[peppino'omibtel]

sempre buona cosa inserire descrizione relativa sui singoli dtc, non tutti li ricordano specialmente quelli da 1000 in su quindi gli specifici costruttore che possono avere significati molto diversi a uguale codice a seconda del costruttore appunto
detto questo se si presentano in immediato post avviamento a freddo c'è da considerare le logiche dell'undervoltage alias sottotensionamento

[von richthofen]

detto questo se si presentano in immediato post avviamento a freddo c'è da considerare le logiche dell'undervoltage alias sottotensionamento

questo è corretto mi era sfuggito dal consigliarlo

[lucido97]

tutto porta al piantone sterzo da sostituire

piantone sostituito ben 2 volte, ho detto magari il primo ha qualche problema,.me lo sono fatto sostituire ma nulla...

Per la dicitura il c1221 è mancata comunicazione con ECM quindi quello permanente a freddo.
Ho provato anche a chiudere tutte le spine dei pettini della ECU e il problema sembrava averlo risolto, infatti non è più spuntato per mezza giornata sia a freddo che a caldo.
Devo lavorarci di nuovo, il cliente me la riporta giorno 18.
Un guasto veramente molto particolare.

[lucido97]

sempre buona cosa inserire descrizione relativa sui singoli dtc, non tutti li ricordano specialmente quelli da 1000 in su quindi gli specifici costruttore che possono avere significati molto diversi a uguale codice a seconda del costruttore appunto
detto questo se si presentano in immediato post avviamento a freddo c'è da considerare le logiche dell'undervoltage alias sottotensionamento

Nessuna sotto tensione, batteria testata e al 100%, a motore in moto non ha nessuna sotto tensione lavora perfettamente a circa 14.3V, non ho provato sinceramente a vedere a quanto scende in avviamento, magari a freddo il motorino assorbe di più? E poi a caldo inizia a funzionare regolarmente?.... potrebbe anche darsi un valore che non ho controllato

[peppino'omibtel]

sempre buona cosa inserire descrizione relativa sui singoli dtc, non tutti li ricordano specialmente quelli da 1000 in su quindi gli specifici costruttore che possono avere significati molto diversi a uguale codice a seconda del costruttore appunto
detto questo se si presentano in immediato post avviamento a freddo c'è da considerare le logiche dell'undervoltage alias sottotensionamento

Nessuna sotto tensione, batteria testata e al 100%, a motore in moto non ha nessuna sotto tensione lavora perfettamente a circa 14.3V, non ho provato sinceramente a vedere a quanto scende in avviamento, magari a freddo il motorino assorbe di più? E poi a caldo inizia a funzionare regolarmente?.... potrebbe anche darsi un valore che non ho controllato

non si può dare per scontato che il livello monitorato pragmaticamente a monte sia ancora valido a valle

[lucido97]

sempre buona cosa inserire descrizione relativa sui singoli dtc, non tutti li ricordano specialmente quelli da 1000 in su quindi gli specifici costruttore che possono avere significati molto diversi a uguale codice a seconda del costruttore appunto
detto questo se si presentano in immediato post avviamento a freddo c'è da considerare le logiche dell'undervoltage alias sottotensionamento

Nessuna sotto tensione, batteria testata e al 100%, a motore in moto non ha nessuna sotto tensione lavora perfettamente a circa 14.3V, non ho provato sinceramente a vedere a quanto scende in avviamento, magari a freddo il motorino assorbe di più? E poi a caldo inizia a funzionare regolarmente?.... potrebbe anche darsi un valore che non ho controllato

non si può dare per scontato che il livello monitorato pragmaticamente a monte sia ancora valido a valle

Secondo te un abbassamento di tensione che possa causare una problematica del genere a che valore potrebbe aggirarsi?... per prova posso collegare la batteria da 120Ah che uso per gli avviamenti di emergenza.