Il Forum degli Autoriparatori Italiani

[hanbo72]

Seguo che è interessante

[corsanoracing]

devi saperlo usare e se decidi di prenderlo poi per imparare non devi usarlo solo quando texa non va ma sempre

Io invece voglio porvi una domanda: Coma fate a sapere che x quella determinata macchina e' x quel determinato difetto e' risolutivo usando questo pass thru? Perche' se il risultato sara' mediocre al propietario poco importa ma' se fara' miracoli e' allora ci puo' stare questo lo puo decidere chi lo usa gia'.

questo che dici mi spiace tode ma non credo possa essere vero il sistema è a prova di errore ti dice non c'è nessun agg/sw non credo il sistema accetti un agg non adatto all'auto ma per sicurezza chiediamo a passtrhu se ci risponde

Credo che Tode volesse dire questo che esiste la pericolosita in questo modo...Se' in fase di programmazione di una determinata centralina noi avremmo il file di aggiornamento direttamente su' un disco rigido oppure sul nostro desktop in fase di programmazione si abbasserebbe il rischio per il non bloccaggio di quella centrale dell' 80%...se' invece questo passaggio sara' linea diretta tra' il Server non so' da dove.. e' il vostro PC e' allora in quel caso il rischio di bloccaggio della centrale sara' molto alta... E' una volta bloccata e' li' che vorrei sapere quale call center riuscira' a cacciarvi fuori dai guai...sempre parere personale

[passtrhu]

Ciao Simone, Autel è un ottimo strumento, ma stai attento al passthru, non è il vero PASSHTRU che passa attraverso i server di casa auto previa iscrizione, iter burocratico e pagamento, ma si appoggia a server americani ed asiatici in cui ci sono mappe di auto circolanti di proprietà della Autel. I software che vai a caricare non sai se sono sempre compatibili al 100% e se hai problemi dopo sono cavoli tuoi. Per accedere al vero passthru è solo tramite l' iscrizione alla casa auto e per molte l' iter burocratico è molto lungo in più i tester riconosciuti solitamente sono solo quelli ufficiali solo pochi riescono realmente a funzionare e solo con alcuni marchi.

questo che dici mi spiace tode ma non credo possa essere vero il sistema è a prova di errore ti dice non c'è nessun agg/sw non credo il sistema accetti un agg non adatto all'auto ma per sicurezza chiediamo a passtrhu se ci risponde

Scusate ma sono rientrato solo stasera dall' estero. Devo purtroppo confermarti che quanto dice "Tode" corrisponde alla realtà per i seguenti mottivi :
1) per lavorare con le case madri sei sottoposto ad un iter burocratico che porta alla "certificazione" della tua azienda
2) questo processo dura da 15 giorni a 90 giorni
3) fino a quando tu non hai il tuo "codice officina" non sei autorizzato a lavorare con il marchio prescelto in quanto non hai alcuna "tracciabilità" e non lasci quindi (diciamo) il tuo "timbro" sul lavoro eseguito
4) devi presentare in alcuni marchi la "visura dei carichi pendenti" ed il tuo "casellario giudiziale" in quanto è logico che prima di farti lavorare su un "immobilizer" devono essere certi della tua completa "buona fede".
5) di sicuro non "basta" premere un pulsante per programmare....

Non continuo, ma ti posso garantire che , lavorando da 7 anni con le case costruttrici, non è assolutamente un problema lavorare con le stesse, purchè il lavoro sia fatto "a regola d'arte" e si giochi in maniera corretta. Non entro in merito su come lavora AUTEL , ognuno è libero nella sua azienda di lavorare come meglio crede. Io posso dire solo che in 7 anni ho avuto circa 15 casi di problematiche (centraline bloccate, programmazioni non andate a buon fine) su un totale di circa 1000 riprogrammazioni e posso confermare che se non avessi avuto tutti i documenti in mano (del tipo ora dell' accesso, pagamento orario della riprogrammazione, protocollo degli interventi e quant' altro), queste problematiche (nonostante siano state circa solo meno dell' 1% sarebbero finite con problemi agli autoriparatori che avevano praticato queti lavori. Ultimo punto : ricordatevi che per utilizzare il protocollo AUTEL, voi dovete obbligatoriamente sottoscrivere un "disclaimer" (alias "esenzione di responsabilità").....non dico altro...

Buona serata a tutti e fate le vostre scelte ;-)

[Tode]

Io non voglio dire che Autel fa le cose in maniera non legale o che il suo sistema non funziona, però non usa il passthru nel modo canonico, quindi bisogna essere coscienti che la mappa che si installa non arriva da casa auto direttamente, quindi non sai cosa metti in centralina e non sai neanche se è l' ultima versione in quel momento, ma soprattutto non sei tutelato in caso di problemi.
Per curiosità personale chi usa l' Autel riesce a coprire molti marchi con le riprogrammazioni o ha delle case auto "preferite" ?

[passtrhu]

Io non voglio dire che Autel fa le cose in maniera non legale o che il suo sistema non funziona, però non usa il passthru nel modo canonico, quindi bisogna essere coscienti che la mappa che si installa non arriva da casa auto direttamente, quindi non sai cosa metti in centralina e non sai neanche se è l' ultima versione in quel momento, ma soprattutto non sei tutelato in caso di problemi.
Per curiosità personale chi usa l' Autel riesce a coprire molti marchi con le riprogrammazioni o ha delle case auto "preferite" ?

A titolo esemplificativo vi allego una riprogrammazione effettuata su una BMW E90 nel lontano 2012. Noterete che troverete :
1)Data, ora e versione del software utilizzato per la riprogrammazione
2) versione software vecchio e versione del software nuovo (in caso di problema avendo la "lista degli interventi" è possibile ripristinare il lavoro in quanto SAI che software vai a sostituire e SAI che numero di softwware nuovo installerai
3)la sessione viene effettuata solo dopo il LOGIN dell' organizzato BMW (con il suo codice officina)
4) Bmw Munchen SA BENISSIMO che l'operatore sei tu e quello che stai facendo
5) logicamente prima di iniziare DEVI PAGARE la tariffa di accesso ai servizi (che può essere 1 ora, 2 ore, 3 ore, 1 giorno e via dicendo)
6) Il lavoro viene effettuato a "regola d'arte" in maniera equipollente alla concessionaria

Mi sembra inutile dilungarmi sulla diversità lavorativa e dell' operazione effettuata. Se parlate di diagnosi automobilistiche generiche, scegliete quelle che volete (Launch o Autel che siano). Se parliamo di protocolli J-2534 esiste SOLO UNA NORMATIVA EUROPEA DA RISPETTARE....Buon lavoro a tutti !!!

[von richthofen]

tutti sappiamo che autel sta sfruttando un buco nel sistema, e che questo sia permesso non capiamo il perché, sul fatto che nessuno risponda non metti l'ultima versione o non puoi tornare indietro mi permetto di contraddire

sulle auto dove è possibile fare tutto solo su mini e bmw molto sul gruppo mercedes un po poco su vw su ford si sono defilati dopo aver aperto il tutto dicono per problemi ma nessuno conosce il perché, ora vedremo nel futuro, io sono vecchio e questa volta devo dire ancora non so se ho fatto bene o male con autel posso solo dire che il launch al momento come diagnosi batte tutti, difficile da usare ma se la sai usare permette molte cose da poca assistenza questo si, autel molto forte con l'assistenza e per male che vada caso mai la utilizzerò in passtrhu

[corsanoracing]

difficile da usare ma se la sai usare

Non vedo tutta questa difficolta che tu' dici per poterlo usare di fare le varie diagnosi a mio avviso rimane uno come tanti.

[von richthofen]

difficile da usare ma se la sai usare

Non vedo tutta questa difficolta che tu' dici per poterlo usare di fare le varie diagnosi a mio avviso rimane uno come tanti.

faccio una provocazione corsano; chi usa il lanch è timoroso di sbagliare ? riuscite a fare tutto senza problemi con il gruppo VW entrate nei canli specifici?

poi insieme ne parliamo corsano

[passtrhu]

difficile da usare ma se la sai usare

Non vedo tutta questa difficolta che tu' dici per poterlo usare di fare le varie diagnosi a mio avviso rimane uno come tanti.

faccio una provocazione corsano; chi usa il lanch è timoroso di sbagliare ? riuscite a fare tutto senza problemi con il gruppo VW entrate nei canli specifici?

poi insieme ne parliamo corsano

Mi permetto di intervenire : il primo Launch, ancora prima che esistesse in Italia, l'ho ricevuto direttamente dalla casa madre di Shenzhen il 23 novembre 2003. Adesso siamo ormai alla 9° generazione. Secondo il mio modesto parere è uno strumento ottimo, che "non può andare nelle mani" di un operatore che non abbia già maturato esperienza con un altro strumento diagnostico in quanto, rispetto ad alcuni competitor, usa canali di dialogo molto simili a quelli di casa madre e questo comporta che, a seconda del marchio, cambi completamente l' accesso ai dati vettura. Quindi meglio avere dimestichezza con un diagnostico generico, prima di pensare ad uno strumento(sempre secondo il mio parere) più evoluto. Non dimentichiamoci inoltre che troverete parecchio inglese su marchi "difficili" da diagnosticare, quali TATA, GREAT WALL ecc. perchè, molto spesso , gli altri strumenti fanno solo protocolli OBD, mentre personalmente ho codificato degli iniettori di una TATA XENON, entrando nello specifico protocollo DICOR-2 (logicamente in inglese). La differenza sta nel "non fare" alcuni marchi come fanno altri strumenti, oppure "accontentarsi" di farli in inglese. Per il discorso gruppo VAS, ritengo che strumenti come il VCDS non abbiano paragoni. L' ex VAG-COM, nato da Uwe Ross, ex ingegnere VW è decisamente il TOP per il gruppo teutonico, che si avvicina moltissimo al software O.D.I.S. ufficiale.

[hanbo72]

Sig. Passtrhu mi complimento per la chiarezza con cui scrive e la competenza...